电加热汽车玻璃制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电加热汽车玻璃，其包括汽车玻璃基体和结合于所述汽车玻璃基体的电加热丝，所述电加热丝具有热点区域，在所述电加热丝的热点区域覆盖有导电层。该电加热汽车玻璃通过在所述电加热丝的热点区域覆盖导电层，从而减小电加热丝的电阻值，进而减小电加热丝的发热量，能够直接有效地降低热点区域温度，而且不用改变电加热丝原有外形，从而不会影响产品的外观，可广泛应用于汽车门窗等产品中。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车玻璃，具体地涉及一种带加热功能的电加热汽车玻璃。
技术介绍
玻璃作为一种透光材料广泛应用于建筑、汽车等行业以及日常生活中。例如在汽车领域的应用，玻璃已经完全渗入到了汽车行业之中，成为汽车上不可缺少的一员，车窗成为众多汽车的必要部件之一。冬季，汽车在室外停放一夜后，玻璃上会结成一层冰霜，若逢雪天，还会有厚厚的积雪，给车主带来不必要的麻烦；而且，由于气温降低致使车内外温差大，行车时风挡玻璃内侧常常会雾气蒙蒙，严重影响视线，给驾驶带来不便，甚至造成交通事故。为了除霜、除雾，目前在汽车行业，设计者经常会在汽车玻璃上设计金属加热线，让各段金属电阻丝并联或者串联，形成回路，然后通过汽车自带的发电设备通电，使金属加热丝发热以达到除霜除雾的目的。但由于电路自身的局限，玻璃上加热区域每个点的温度都不一样，通常在电流聚集的地方，温度会比其他区域高出很多。温度最高点的温度，我们称之为热点温度。为了使用安全，目前国内许多标准，如JC/T672-1997，都规定此类电加热玻璃通电一定时间内热点温度不能超过70或者75度，即玻璃加热区域任意一点温度不能超过70或者75度，以免玻璃局部热量聚集，影响驾驶安全。为了有效降低热点温度，传统的方法是调节金属加热丝的成分材料，以改变电阻丝的电阻率，但此方法在降低热点温度的同时，也会影响整体电路的加热效果。另一种方法就是改变电路，实行新的串并联组合，或增加热点区域电阻丝的粗细。 但这两种方法都很局限，在一定的玻璃加热区域里，增加电阻丝根数或宽度，都将会影响视觉美观。
技术实现思路
有鉴于此，提供一种能直接、有效的降低热点区域温度但不影响产品外观的电加热汽车玻璃。为此，本技术是这样实现的一种电加热汽车玻璃，其包括汽车玻璃基体和结合于所述汽车玻璃基体的电加热丝，所述电加热丝具有热点区域，在所述电加热丝的热点区域覆盖有导电层。进一步，所述导电层为金属层。优选地，所述金属层为金层、银层、铜层、铝层或钨层。所述导电层的厚度小于2mm。优选地，所述导电层的尺寸小于或等于所述电加热丝的尺寸。更优选地，所述导电层的宽度小于或等于电加热丝的宽度。优选地，所述汽车玻璃基体是单层玻璃或多层玻璃。优选地，所述汽车玻璃基体是钢化单层玻璃或者双层夹层玻璃。进一步地，所述电加热丝分布在所述汽车玻璃基体的表面或内部。进一步地，所述导电层为金属印刷层或金属箔。上述电加热汽车玻璃通过在所述电加热丝的热点区域覆盖导电层，从而减小电加热丝的电阻值，进而减小电加热丝的发热量，能够直接有效地降低热点区域温度。通过覆盖导电层的方式，既不用重新设计电路结构，也不用改变电加热线材料和外形，从而不会影响产品的外观。以下结合附图描述本技术的实施例，其中附图说明图1是本技术实施例一提供的电加热汽车玻璃结构示意图；图2是覆盖于图1中的电加热汽车玻璃上的导电层结构示意图；图3是图1的电加热汽车玻璃的热点区域的剖面结构示意图。具体实施方式以下基于附图对本技术的具体实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅作为实例，并不用于限定本技术的保护范围。请参阅图1，显示本技术实施例一的电加热汽车玻璃10，其包括汽车玻璃基体12和结合于所述汽车玻璃基体12上的电加热丝15，电加热丝15具有热点区域16，在电加热丝15的热点区域16覆盖有导电层18。如图1所示，本实施例的电加热汽车玻璃10具有两个热点区域16，分别在两边电加热丝15的两端部。优选地，汽车玻璃基体12是单层玻璃或多层玻璃。更优选地，汽车玻璃基体12是钢化单层玻璃或者双层夹层玻璃。电加热丝15可以是金属丝，例如可分布在汽车玻璃基体12的表面或内部(例如分布在夹层玻璃的层与层之间)，例如可以是采用浆料印刷或者金属丝排布等不同的方式形成。如图2所示，在对应于图1中两个热点区域16的位置覆盖有两个导电层18，图2 中为了清晰显示覆盖的导电层，所以将图1中的电加热丝隐去，实际上，两个导电层18是分别覆盖于图1中电加热丝15的两个热点区域16的对应部分。优选地，导电层18的尺寸小于或等于热点区域16的尺寸，例如导电层18的宽度小于或等于热点区域16，长度也一样， 从而不改变原有结构外形，不影响外观。具体地，导电层18可以为金属层。在一些优选的实施例中，金属层为金层、银层、 铜层、铝层或钨层；导电层18可以与电加热丝15的组成相同，也可以是不同的材料组成。 导电层可以是丝印金属层或金属箔，丝印金属层例如可以是金属印刷层，如银浆层，金属箔可以是电加热丝15表面再覆盖一层，例如铜箔。在图1显示的实施例中，电加热丝15为银浆层，或称为银丝，导电层18为银层。导电层18的银层可通过在热点区域16重复印刷的方法再加一层银浆印刷层而形成。当导电层18是其他材料时，可通过在热点区域16的原有银浆层上焊接其他金属丝。这样，能降低热点区域的电阻，消除热点区域16的温度。热点区域16的确定是在形成电加热丝15后通电加热找出其热点温度过高的区域，通常在70度以上的区域。其中，银浆覆盖层宽度同热点区域16的银浆加热丝宽度相同，材质也为银浆，可采用绢丝印刷的的方法，印刷在银浆加热丝15表面。如图3所示，在汽车玻璃基体12表面形成两层银浆加热丝，内层为原有的，外层为在热点区域16上形成的覆盖银层，两层的厚度相同。此时由R=Rs*L/S，可知此时热点区域 16的电阻R (覆盖后)=1/2R (覆盖前)，再由P=I~2*R，可知发热功率P (覆盖后)=1/2P (覆盖前)，从而有效降低热点区域16的温度，且保持原有外观。根据以上计算可知，通过控制导电层18的厚度，可调节热点区域16的温度。优选地，导电层18的厚度小于2mm。在本技术实施例二中，可同样参考图3，但是实施例一和二不同之处在于，实施例二的电加热丝15为排布于夹层玻璃中间的钨丝，为计算电阻方便，导电层18也采用钨层，例如通过在热点区域16原钨丝表面再焊接一层金属钨而形成，同样可以降低热点区域 16的电阻，消除热点区域16的温度。在本技术实施例三中，可同样参考图3，但是实施例三和一不同之处在于，实施例三的电加热丝15为排布于钢化单层玻璃表面的铜丝，为计算电阻方便，导电层18也采用铜层，例如通过在热点区域16原铜丝表面再覆盖一层铜箔而形成，铜箔的尺寸小于原铜丝的尺寸，以降低热点区域16的电阻，消除热点区域16的温度，而且不影响产品外观。由上可知，在各个实施例中，上述电加热汽车玻璃通过在电加热丝15的热点区域 16覆盖导电层18，以减小电加热丝15的电阻值，进而减小电加热丝15的发热量，能够直接有效地降低热点区域16的温度。另外，通过覆盖导电层18的方式，既不用重新设计电路结构，也不用改变电加热线材料和外形，从而不会影响产品的外观。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种电加热汽车玻璃，其包括汽车玻璃基体和结合于所述汽车玻璃基体的电加热丝，所述电加热丝具有热点区域，其特征在于，在所述电加热丝的热点区域覆盖有导电层。2.如权利要求1所述的电加热汽车玻璃，其特征在于，所述导本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董清世，王冬冬，
申请(专利权)人：信义汽车玻璃东莞有限公司，
类型：实用新型
国别省市：