扰流器制造技术

一种扰流器，包括外部构件和内部构件。外部构件包括基板部、与基板部面对的盖板部和连接基板部与盖板部的弯曲部。内部构件布置在基板部与盖板部之间。内部构件包括与基板部面对的背板部和从背板部朝盖板部延伸的壁部。将基板部与背板部振动焊接，并将盖板部与壁部振动焊接。壁部包括多个凹槽，所述多个凹槽在沿与壁部从背板部朝盖板部延伸的方向垂直的平面截取的横截面中形成波纹状结构。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种被构造成安装在车辆上的扰流器。
技术介绍
扰流器被附接至车辆，以便在车辆行进的同时通过产生下压力来改善车辆的行驶稳定性。图5示出现有技术的扰流器101。扰流器101为车尾扰流器，并被附接至尾板102 的上端。扰流器101的前部IOlf具有从车辆的顶部103的顶表面延续的表面。扰流器101 的后部IOlr象雨篷一样从车辆的后窗104突出，并具有如图6所示的底切横截面形状。图 6以倒置方式示出扰流器101。扰流器101包括内部构件106和外部构件108。内部构件 106包括具有相对的内表面的U形截面部105。外部构件108包括具有相对的内表面的V 形截面部107，内部构件106的U形截面部105被装配在该V形截面部107之间。内部构件 106与外部构件108通过振动焊接彼此结合，使得在扰流器101的后部IOlr中形成中空闭合截面(例如见JP2001-260230A)。为了制造扰流器101，首先，将内部构件106与外部构件108临时附接到一起，并以如图6所示的倒置方式安装在上夹具112上。上夹具112包括支撑内部构件106的U形截面部105的相对内表面的部分11 和支撑前部IOlf的部分112b。接下来，在扰流器101被装配在上夹具112上的状态下，使下夹具113向上移动并压在扰流器101面向下的表面上。在该状态下，在上夹具112与下夹具113之间并且在水平方向上施加相对振动，使得内部构件106与外部构件108相对于彼此滑动与振动的振幅对应的距离。由于摩擦热，所以在振动方向上延伸的梯形肋熔化，并且当肋熔化一定量时， 振动停止，并且熔化部分冷却。当熔化的部分冷却并且凝固使得内部构件106与外部构件 108熔合时，使上夹具112和下夹具113与扰流器101分开，并取出扰流器101。根据上述方法，即使当材料具有带有以U形或V形弯曲的部分的相对复杂的横截面时，也能由振动焊接通过熔合材料制造扰流器101。然而，在上述方法中，临时组装的扰流器101被附接至上夹具112，使得上夹具112 的部分11 被装配到内部构件106的U形截面部105中。这需要诸如举起扰流器101以将扰流器101附接到上夹具112上的繁重工作，以及当相对于上夹具112附接和拆卸扰流器101时扰流器101的弹性变形。此外，由于扰流器101从上夹具112的拆卸伴随有扰流器101的变形，所以考虑从上夹具112拆卸扰流器101的方向，对扰流器的设计存在约束。
技术实现思路
本专利技术的说明性方面提供一种扰流器，该扰流器在制造该扰流器时相对于夹具没有工件繁重的附接和拆卸。根据本专利技术的说明性方面，扰流器包括外部构件和内部构件。外部构件包括基板部、与基板部面对的盖板部和连接基板部与盖板部的弯曲部。内部构件布置在基板部与盖板部之间。内部构件包括与基板部面对的背板部和从背板部朝盖板部延伸的壁部。将基板部与背板部振动焊接，并将盖板部与壁部振动焊接。壁部包括多个凹槽，所述多个凹槽在沿与壁部从背板部朝盖板部延伸的方向垂直的平面截取的横截面中形成波纹状结构。根据以下的说明、权利要求和附图，本专利技术的其它方面和优点将显而易见。附图说明图1是根据本专利技术的示例性实施例的扰流器的底视图；图2是沿图1的线II-II的剖视图；图3是扰流器的内部构件的壁部的放大透视图；图4是图示如何制造扰流器的剖视图；图5是图示如何将现有技术的扰流器附接至车辆的示例的示意图；以及图6是现有技术的扰流器的剖视图。具体实施例方式在下文中，将参考附图详细描述本专利技术的示例性实施例。示例性实施例不限制本专利技术的范围。图1所示的扰流器1是被构造成附接至车辆的后部的翼型后扰流器1，使得扰流器 1在车辆的宽度方向上延伸。如图1和2所示，后扰流器1包括外部构件2和内部构件3。 外部构件2弯曲，使得外部构件2具有V形横截面。内部构件3具有L形横截面，并被装配到弯曲的外部构件2中。外部构件2与内部构件3经由第一焊接突起4和第二焊接突起5 彼此振动焊接。如图2所示，外部构件2是具有整体结构的树脂成型构件。外部构件2包括设计板部加(基板部)、延伸以与设计板部加相对的倾斜板部2b (盖板部)和连接设计板部加与倾斜板部2b的弯曲部2c。设计板部具有当安装在车身上时形成扰流器1的顶表面的设计表面。倾斜板部2b形成为使得倾斜板部2b从弯曲部2c朝设计板部h折回，以便面对设计板部加。在图2中，设计板部加定位在倾斜板部2b的下方。然而，当扰流器1被附接至车身时，设计板部加定位在倾斜板部2b的上方。此外，当扰流器1被附接至车身时，设计板部加在车辆的前后方向上、即在与车辆宽度方向垂直的方向上比倾斜板部2b的长度长，使得设计板部加与倾斜板部2b之间的空间朝车辆的前部开口。内部构件3是具有整体结构的树脂成型构件。内部构件3具有与设计板部加面对的背板部3a ；和从背板部大致直立延伸的壁部北。内部构件3被焊接至外部构件2，使得壁部北从在设计板部加与倾斜板部2b之间的空间处的开口装配到外部构件2中。中空空间A形成在壁部北与弯曲部2c之间，使得后扰流器1具有中空结构，以减小重量。第一焊接突起4为树脂突起，并形成在内部构件3的背板部3a的与外部构件2的设计板加面对的表面上。内部构件3的背板部3a经由第一焊接突起4被振动焊接至外部构件2的设计板部加。第二焊接突起5为树脂突起，并形成在内部构件3的壁部北的与外部构件2的倾斜板部2b面对的表面3d上。内部构件3的壁部北经由第二焊接突起5被振动焊接至外部构件2的倾斜板部2b。第一焊接突起4和第二焊接突起5在它们相应的焊接方向上延伸。更具体地，第一焊接突起4的焊接方向大致与设计板部加垂直，而第二焊接突起5的焊接方向大致与倾斜板部2b垂直。第一焊接突起4的焊接方向与第二焊接突起5的焊接方向彼此相交。不特别地限制第一焊接突起4形成在内部构件3的背板部3a的与外部构件2的设计板部加面对的表面上的区域。然而，当第一焊接突起4在安装于车辆上时设置在较靠近车辆的前部的区域时即较靠近图2中的左侧的区域时，有利的是，有效地施加振动焊接期间的挤压力。同样不特别地限制第二焊接突起5形成在倾斜板部2b下方的内部构件3的表面 3d上的区域。当靠近壁部北将停车灯附接至后扰流器1的停车灯安装部7时，第二焊接突起5被设置成避开停车灯安装部7。此外，当靠近壁部北将用于将后扰流器1安装至车身的托架紧固在后扰流器1的附接部处时，第二焊接突起5被设置成避开附接部。第一焊接突起4与第二焊接突起5为树脂突起，并且是内部构件3的内部构件3 的厚度局部增大的部分。因此，由于内部构件3的注射成型而形成凹痕。与示例性实施例形成对比，当第一焊接突起4与第二焊接突起5形成在外部构件2上时，凹痕可形成在外部构件2的其暴露至外部并且需要设计的设计表面上。因此，根据示例性实施例，第一焊接突起4与第二焊接突起5形成在内部构件3上，以便不影响扰流器1的外观。图3是内部构件3的壁部北的放大透视图。如图3所示，壁部北具有在内部构件3的纵向方向上、即当安装在车辆上时在车辆宽度方向上的波纹状结构。更具体地，分别朝外部构件2的弯曲部2c是凹入的多个凹槽3c沿壁部北的纵向方向布置，以形成壁部北的波纹状结构。因此，壁部北在沿与壁部北直立延伸的方向垂直的平面截取的横截面中具有波本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：江坂英记，
申请(专利权)人：井上株式会社，
类型：发明
国别省市：