本发明专利技术是一种汽车轮胎，包含有轮胎本体（1）、固定块（2）、辐条（3）、上接触块（4）和下接触块（5），在轮胎本体（1）的外侧面上设置有固定块（2），上接触块（4）和下接触块（5）设置在轮胎本体（1）的中心部位，上接触块（4）设置为与下接触块（5）接触式联接，辐条（3）的一端设置为与固定块（2）联接、另一端设置为与上接触块（4）和下接触块（5）分别联接，因此提高了汽车的安全性能。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车轮胎，尤其是一种适用于重型载重汽车的汽车轮胎。
技术介绍
汽车轮胎作为一种汽车中的重要部件，起到与地面接触和载重的功能，因此汽车轮胎是重要的汽车配件，在现有的汽车轮胎中，只是起到承重作用，特别是在重型的汽车上，当轮胎的内部气压达不到标准气压时，当汽车驾驶员不能及时检查时，还是只能以原有的高速度行驶，可能发生交通事故，因此现有的轮胎不能在气压达不到标准气压时，进行形状调整，使汽车驾驶员提不起行车速度。
技术实现思路
为了克服上述的技术缺点，本专利技术的目的是提供一种汽车轮胎；提高了汽车的安全性能。为达到上述目的，本专利技术采取的技术方案是包含有轮胎本体、固定块、辐条、上接触块和下接触块，在轮胎本体的外侧面上设置有固定块，上接触块和下接触块设置在轮胎本体的中心部位，上接触块设置为与下接触块接触式联接，辐条的一端设置为与固定块联接、另一端设置为与上接触块和下接触块分别联接。当轮胎的气压达不到标准气压时，轮胎向内凹陷，在上接触块和下接触块的作用下，通过辐条和固定块的作用下，使轮胎不再为圆形，当高速行驶时，就产生上下振动，不能使汽车高速行驶，因此提高了汽车的安全性能。本专利技术设计了，辐条设置为与固定块插接式联接。本专利技术设计了，辐条设置为具有弹性的钢条。本专利技术设计了，上接触块和下接触块的接触面设置为锯齿形。四附图说明附图为本专利技术示意图。五具体实施例方式附图为本专利技术的一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有轮胎本体1、固定块 2、辐条3、上接触块4和下接触块5，在轮胎本体1的外侧面上设置有固定块2，上接触块4 和下接触块5设置在轮胎本体1的中心部位，上接触块4设置为与下接触块5接触式联接， 辐条3的一端设置为与固定块2联接、另一端设置为与上接触块4和下接触块5分别联接。在本实施例中，固定块2设置有腔体，辐条3设置为与固定块2插接式联接。在本实施例中，辐条3设置为具有弹性的钢条。在本实施例中，上接触块4和下接触块5的接触面设置为锯齿形。在使用本实施例时，当轮胎的气压达不到标准气压时，轮胎向内凹陷，使辐条3弯曲，从而根据辐条3的弯曲程度，可以判断轮胎气压的大小，同时在上接触块4和下接触块 5的作用下，通过辐条3和固定块2的作用下，使轮胎不再为圆形，当高速行驶时，就产生上下振动。权利要求1.一种汽车轮胎；其特征是包含有轮胎本体(1)、固定块(2)、辐条(3)、上接触块(4) 和下接触块(5)，在轮胎本体(1)的外侧面上设置有固定块(2)，上接触块(4)和下接触块 (5)设置在轮胎本体(1)的中心部位，上接触块(4)设置为与下接触块(5)接触式联接，辐条(3)的一端设置为与固定块(2)联接、另一端设置为与上接触块(4)和下接触块(5)分别联接。2.根据权利要求1所述的汽车轮胎；其特征是辐条(3)设置为与固定块(2)插接式联接。3.根据权利要求1所述的汽车轮胎；其特征是辐条(3)设置为具有弹性的钢条。4.根据权利要求1所述的汽车轮胎；其特征是上接触块(4)和下接触块(5)的接触面设置为锯齿形。全文摘要本专利技术是一种汽车轮胎，包含有轮胎本体(1)、固定块(2)、辐条(3)、上接触块(4)和下接触块(5)，在轮胎本体(1)的外侧面上设置有固定块(2)，上接触块(4)和下接触块(5)设置在轮胎本体(1)的中心部位，上接触块(4)设置为与下接触块(5)接触式联接，辐条(3)的一端设置为与固定块(2)联接、另一端设置为与上接触块(4)和下接触块(5)分别联接，因此提高了汽车的安全性能。文档编号B60B1/00GK102390219SQ20111029939公开日2012年3月28日 申请日期2011年10月9日 优先权日2011年10月9日专利技术者崔进章 申请人:张琳本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：崔进章，
申请(专利权)人：张琳，
类型：发明
国别省市：
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