一种电动汽车固定速变变速箱制造技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车固定速变变速箱，包括有固定于箱体左右两侧的连接板、端盖，箱体内设有上、下腔体，上、下腔体分别设有相互啮合的主动齿轮与从动齿轮，主动齿轮由穿过所述的连接板的主动齿轮轴固定，从动齿轮由穿过所述的连接板的从动齿轮轴固定，从动齿轮采用的螺旋角为10°~12°，从动齿轮轴位于端盖段采用光套密封结构，从动齿轮轴位于端盖外的伸出段上通过花键联接有输出法兰。本发明专利技术结构紧凑、简单，总重量较轻，成本相对于传统变速箱低，密封效果提高，能够实现电动汽车的优化的动力性，节能性、平稳性和操控性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及变速箱领域，尤其涉及一种电动汽车固定速变变速箱。
技术介绍
纯电动车是一种可替代传统内燃机汽车的新能源交通工具。中国政府已经明确了重点发展纯电动汽车的战略方向，作为十二五计划的高新技术产业，目前大部分电动车变速器都是进口产品，国外主要的电动汽车专用变速箱有Borg Warner和Oerlikon Graziano，开发具有自主知识产，权替代国外产品，解决电动汽车采用传统汽车传动系统的缺点(匹配不良、造价高、可靠性差、不能发挥电机的优势)势在必行。纯电动车的固定速变变速箱的技术特点高传动比变速箱配合高速小型化电机、 优化传动效率、高度集成化、紧凑小型化、成本低、可靠性高、满足启动加速和高速巡航对电机的不同要求。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种电动汽车固定速变变速箱，能够实现电动汽车的优化的动力性，节能性、平稳性和操控性。本专利技术的技术方案如下电动汽车固定速变变速箱，包括有固定于箱体左右两侧的连接板、端盖，其特征在于 箱体内设有上、下腔体，上、下腔体分别设有相互啮合的主动齿轮与从动齿轮，主动齿轮由穿过所述的连接板的主动齿轮轴固定，从动齿轮由穿过所述的连接板的从动齿轮轴固定， 从动齿轮采用的螺旋角为10° 12°，从动齿轮轴位于端盖段采用光套密封结构，从动齿轮轴位于端盖外的伸出段上通过花键联接有输出法兰，输出法兰与从动齿轮轴之间的轴向浮动余量0. Γο. 3mm，径向浮动余量0. 03 0. 15mm。所述的电动汽车固定速变变速箱，其特征在于所述的主动齿轮通过角接触球轴承支撑于上腔体内壁上。所述的电动汽车固定速变变速箱，其特征在于所述的从动齿轮通过圆锥滚子轴承支撑于下腔体内壁上。所述的电动汽车固定速变变速箱，其特征在于所述的从动齿轮轴端部位于输出法兰内孔中采用锁紧螺母锁紧。所述的电动汽车固定速变变速箱，其特征在于所述的主动齿轮与连接板之间采用高速用密封环密封，高速密封环采用PTEP油封。所述的电动汽车固定速变变速箱，其的特征在于所述的光套密封结构包括有从动齿轮轴、0型圈、光套、骨架油封、端盖，从动齿轮轴上开有环形凹槽，环形凹槽内设有0型圈，从动齿轮轴上位于0型圈外套装有光套，光套与端盖之间采用骨架油封密封。本专利技术相对于传统的变速箱具有明显的优越之处1.结构紧凑、简单，总重量较轻；2.成本相对于传统变速箱低；3.应用高精度高速轴承；4.应用特种密封材料的密封件，特种材料为PTFE高速密封材料，光套密封结构的应用，使得密封效果提高；5.高精度的制造零件，如齿轮为五级精度；6.合理、巧妙的结构设计，主要结构件用有限元分析、计算；7.特种齿轮的应用，齿轮进行修形、螺旋角参数优化，螺旋角参数常规为20° 30°， 现在使用11°。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为本专利技术的光套密封结构。具体实施例方式参见图1、图2 电动汽车固定速变变速箱，包括有固定于箱体1左右两侧的连接板2、端盖3，箱体1内设有上、下腔体4、5，上、下腔体4、5分别设有相互啮合的主动齿轮6与从动齿轮7，主动齿轮6由穿过连接板2的主动齿轮轴8固定，从动齿轮7由穿过连接板2的从动齿轮轴9固定，从动齿轮7采用的螺旋角为10° 12°，从动齿轮轴9位于端盖3段采用光套密封结构，从动齿轮轴9位于端盖外的伸出段上通过花键联接有输出法兰10，输出法兰10与从动齿轮轴9之间的轴向浮动余量0. Γ0. 3mm，径向浮动余量0. 03、. 15mm。主动齿轮6通过角接触球轴承11支撑于上腔体4内壁上。从动齿轮7通过圆锥滚子轴承12支撑于下腔体5内壁上，从动齿轮7的分度圆 0199. 432mm，齿顶修形，相比压力角为20°，螺旋角为11°。从动齿轮轴9端部位于输出法兰10内孔中采用锁紧螺母13锁紧，从动齿轮轴的长度为156mm。主动齿轮6与连接板2之间采用高速用密封环14密封，高速密封14环采用PTEP 油封。光套密封结构包括有从动齿轮轴9、O型圈15、光套16、骨架油封17、端盖3，从动齿轮轴9上开有环形凹槽，环形凹槽内设有O型圈15，从动齿轮轴9上位于O型圈15外套装有光套16，光套16与端盖3之间采用骨架油封17密封。本专利技术应用于纯电动汽车的传动系统，用来改变电动机输出的一定的转速变换到车轮所需的转速，并且保证电动机输出的转速和转矩是处于电机的高效区，通过对电机特性的研究与输出车轮所需特性的匹配来确定传动比，纯电动汽车的电机在一定范围内通过电控能输出一定的转速与转矩。传统汽车发动机输出一定的转速与转矩需通过几档速比的变速箱达到车轮所需的转速与转矩。传统汽车变速箱一般为五档变速，现纯电动汽车变速箱经优化只有一档。 可以适应经常变化的行驶条件，同时使电动机在有利(功率较高而耗能率较低)的工况下工作。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车固定速变变速箱，包括有固定于箱体左右两侧的连接板、端盖，其特征在于箱体内设有上、下腔体，上、下腔体分别设有相互啮合的主动齿轮与从动齿轮，主动齿轮由穿过所述的连接板的主动齿轮轴固定，从动齿轮由穿过所述的连接板的从动齿轮轴固定，从动齿轮采用的螺旋角为10° 12°，从动齿轮轴位于端盖段采用光套密封结构，从动齿轮轴位于端盖外的伸出段上通过花键联接有输出法兰，输出法兰与从动齿轮轴之间的轴向浮动余量0. Γο. 3mm，径向浮动余量0. 03 0. 15mm。2.根据权利要求1所述的电动汽车固定速变变速箱，其特征在于所述的主动齿轮通过角接触球轴承支撑于上腔体内壁上。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜国松，
申请(专利权)人：富莱茵汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：