本实用新型专利技术公开了门架重吊船，它包括左右两条平行间隔设置的姊妹船和前后间隔的设置在姊妹船上的两个门型桁架，其中第一门型桁架的一侧底部通过多个单向铰链与第一姊妹船船体相连并且第一门型桁架的另一侧底部通过单个或多个双向铰链与第二姊妹船船体相连，第二门型桁架的一侧底部通过单个或多个双向铰链与第一姊妹船船体相连并且第二门型桁架的另一侧底部通过多个单向铰链与第二姊妹船船体相连，在位于第一或第二姊妹船侧的两个门型桁架上分别安装有至少两个起重绞车，在所述的两个门型桁架上嵌有导向滑轮。采用本装置不因吊臂变幅而降低起吊能力，最大起重量不因吊物尺寸大小而改变，作业稳定性好。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及船，特别涉及一种吊船。
技术介绍
随着海洋石油平台的尺寸、重量不断增大，传统的浮吊吊装法已不能满足大型平台安装及拆移的需要，浮吊受天气及海况影响非常大，通常每年仅可工作9个月，而且起重能力非常有限，且起重能力会随着回转半径加大而迅速下降，作业效率很低。
技术实现思路
本技术的目的在于克服已有技术的不足，提供一种可以提高海上吊装效率、 降低海上吊装成本，实现海上大型设施的整体安装或者拆除以及水下安装或者打捞的门架重吊船。为了达到上述目的，本技术采用的技术方案是本技术的门架重吊船，它包括左右两条平行间隔设置的姊妹船和前后间隔的设置在姊妹船上的两个门型桁架，其中第一门型桁架的一侧底部通过多个单向铰链与第一姊妹船船体相连并且第一门型桁架的另一侧底部通过单个或多个双向铰链与第二姊妹船船体相连，第二门型桁架的一侧底部通过单个或多个双向铰链与第一姊妹船船体相连并且第二门型桁架的另一侧底部通过多个单向铰链与第二姊妹船船体相连，在位于第一或第二姊妹船侧的两个门型桁架上分别安装有至少两个起重绞车，在所述的两个门型桁架上嵌有导向滑轮。技术的优点在于1.作为一种新型的海上起重型式，具有其他起重型式无法比拟的超强起重能力，对于大型设施可避免再分割工序。2.不因吊臂变幅而降低起吊能力， 最大起重量不因吊物尺寸大小而改变。3.作业稳定性好，受天气及海况影响小，可常年作业。4.起重吊具灵活，不受吊装尺寸、吊点位置等限制。5.作业范围广，可用于导管架、平台组块等海上大型设施的整体安装或者拆除，也可用于油气田设备水下安装或者沉船等水下打捞。6.不受水深限制，可适用于浮吊无法进入的浅海海域作业，装设动力定位的门架重吊船可用于深水作业。7.造价低、营运费用低、效率高，可大幅降低海上大型设施吊装的成本。附图说明图1是本技术的门架重吊船的总布置图；图2是图1所示的门架重吊船的左侧示意图；图3是本技术的门型桁架与船体的双向铰链连接形式图；图4是图3所示的铰链的侧视图。具体实施方式下面结合具体实施例对本技术进行详细描述。如附图所示的本技术的门架重吊船，它包括左右两条平行间隔设置的姊妹船和前后间隔的设置在姊妹船1上的两个门型桁架2，其中第一门型桁架2的一侧底部通过多个单向铰链4与第一姊妹船1船体相连并且第一门型桁架2的另一侧底部通过单个或多个双向铰链3与第二姊妹船1船体相连，第二门型桁架2的一侧底部通过单个或多个双向铰链3与第一姊妹船1船体相连并且第二门型桁架2的另一侧底部通过多个单向铰链4与第二姊妹船1船体相连，在位于第一或第二姊妹船侧的两个门型桁架上分别安装有至少两个起重绞车8，在所述的两个门型桁架上嵌有导向滑轮。每个所述的单向铰链4包括铰链支座，所述的铰链支座通过转轴与对应设置的门型桁架转动连接。单向铰链4可提供船体横摇引起的单个自由度转动。每个所述的双向铰链3包括连接在每条姊妹船1甲板9上的两个支座，所述的两个支座上分别通过下转轴与过渡板6转动连接，在所述的过渡板6上安装有上层支座，与上层支座对应设置的门型桁架2与上层支座通过上转轴5转动连接，所述的上、下转轴的轴线彼此垂直设置。双向铰链连接可提供船体横摇及纵倾引起的两个自由度的转动。优选的在所述的上、下转轴两侧设置固定挡板7以防转轴脱落。所述的门型桁架可以由若干纵横管及斜撑管焊接而成的门型空间结构。所述的门架重吊船可以靠定位锚实现海上定位或者靠动力定位实现海上定位。门架重吊船的两船之间有足够净空间以容纳拟吊设施，以及保证运输船只顺利载物通过，船上可根据工作需要设置生活楼、飞机平台、锚泊系统、动力装置等。为方便人员通过及设备安装检修，门型桁架上设有斜梯；同时设有电缆通道，为减少电缆穿越桁架，起重绞车置于单侧船体上的桁架上，绞车通过若干嵌于桁架上的导向滑轮牵引起重吊具升降。 起重吊具为吊梁形式，吊索可沿船长及船宽方向移动。采用本装置的吊装过程如下吊装时，门架重吊船拖航或驶达标的物正上方，靠锚泊或动力定位，移动吊钩沿船长及船宽方向的相对位置，使吊钩位于既定位置，吊索连接标的物起吊眼板，起吊标的物后，门架重吊船再拖航或驶达标的物载驳船只的正上方，绞车松绳使标的物平稳下降至载驳船，即完成吊装任务。权利要求1.门架重吊船，它包括左右两条平行间隔设置的姊妹船，其特征在于它包括左右两条平行间隔设置的姊妹船和前后间隔的设置在姊妹船上的两个门型桁架，其中第一门型桁架的一侧底部通过多个单向铰链与第一姊妹船船体相连并且第一门型桁架的另一侧底部通过多个双向铰链与第二姊妹船船体相连，第二门型桁架的一侧底部通过单个或多个双向铰链与第一姊妹船船体相连并且第二门型桁架的另一侧底部通过多个单向铰链与第二姊妹船船体相连，在位于第一或第二姊妹船侧的两个门型桁架上分别安装有至少两个起重绞车，在所述的两个门型桁架上嵌有导向滑轮。2.根据权利要求1所述的门架重吊船，其特征在于每一所述的单向铰链包括铰链支座，所述的铰链支座通过转轴与对应设置的门型桁架转动连接。3.根据权利要求1所述的门架重吊船，其特征在于每一所述的双向铰链包括连接在每条姊妹船甲板上的两个支座，所述的两个支座上分别通过下转轴与过渡板转动连接，在所述的过渡板上安装有上层支座，与上层支座对应设置的门型桁架与上层支座通过上转轴转动连接，所述的上、下转轴的轴线彼此垂直设置。专利摘要本技术公开了门架重吊船，它包括左右两条平行间隔设置的姊妹船和前后间隔的设置在姊妹船上的两个门型桁架，其中第一门型桁架的一侧底部通过多个单向铰链与第一姊妹船船体相连并且第一门型桁架的另一侧底部通过单个或多个双向铰链与第二姊妹船船体相连，第二门型桁架的一侧底部通过单个或多个双向铰链与第一姊妹船船体相连并且第二门型桁架的另一侧底部通过多个单向铰链与第二姊妹船船体相连，在位于第一或第二姊妹船侧的两个门型桁架上分别安装有至少两个起重绞车，在所述的两个门型桁架上嵌有导向滑轮。采用本装置不因吊臂变幅而降低起吊能力，最大起重量不因吊物尺寸大小而改变，作业稳定性好。文档编号B66C25/00GK202169997SQ20112026955公开日2012年3月21日 申请日期2011年7月27日 优先权日2011年7月27日专利技术者冼玉波, 苏士琦 申请人:天津德赛海洋船舶工程技术有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：苏士琦，冼玉波，
申请(专利权)人：天津德赛海洋船舶工程技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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