双通道液压滑柱支座和包括其的车辆悬架系统技术方案

本发明专利技术涉及双通道液压滑柱支座和包括其的车辆悬架系统，具体地，提供双通道液压滑柱支座的实施方式，还提供包括双通道液压滑柱支座的车辆悬架系统的实施方式。在一种实施方式中，双通道液压滑柱支座包括外弹性模块和安装在外弹性模块中的内液压模块。内液压模块构造成在双通道液压滑柱支座的轴向位移小于阈值值时以活动的阻尼模式操作并且在双通道液压滑柱支座的轴向位移大于所述阈值值时以基本上不活动的阻尼模式操作。

【技术实现步骤摘要】

下面所披露的内容总体上涉及车辆悬架系统并且更具体地涉及用于配置在车辆悬架系统内的双通道液压滑柱支座的实施方式。
技术介绍
已经广泛地设计了车辆滑柱组件以优化车辆操纵(例如，以连续地维持车轮和道路之间的摩擦接触)，同时也使车身免受当车辆在不平坦的路面上行使时产生的振动力。尽管这样，但是当车辆在相对光滑的道路上行使时以及当路面和/或胎-轮组件中的小缺陷形成相对低振幅的扰动时，已知为光滑道路抖动(“SRS”)的情形会发生，其中所述相对低振幅的扰动通过车辆的滑柱组件传递到车身。尽管通常在消弱当车辆在相对粗糙的道路上行使时所产生的较高振幅的振动力方面是有效的，但是，由于在经受SRS的相对低振幅的振动力特性时例如在垂直SRS特别地垂直位移等于或小于大约1-4毫米(mm)的情形中产生的静态阻力和摩擦力，包含在常规滑柱组件内的部件(例如，液压减震器)会完全地、间歇地、或者部分地卡死(也就是，锁定在适当位置)。因此，传统的滑柱组件通常在使车辆免受在SRS事件期间产生的振动力方面是无效的。尽管弹性滑柱支座(例如，在金属环内的橡胶垫)能布置在各滑柱组件的上端和车身之间以减少更大振幅振动力的传递，但是传统的弹性支座通常具有带有低阻尼的相对高的轴向刚度并且因此提供少的额外消弱与SRS相关联的低振幅振动力。因此存在对于提供适于与在消弱相对小垂直位移(例如，小于大约l_4mm的位移)方面是相对有效的车辆滑柱组件结合使用的滑柱支座的实施方式的持续需求。还期望这种滑柱支座的实施方式具有对于更大垂直位移(例如，超过大约l_4mm的位移)来说的更大的、渐进的轴向刚度并且具有相对大的径向刚度以当在更大的动态负荷下操作时给予车辆最佳的乘坐和操纵特性。进一步期望这种滑柱支座的实施方式是可耐用的和易于制造的。结合伴随的附图说明和该
技术介绍
，通过随后的具体实施方式以及随附的权利要求，本专利技术的其它所期望的特征和轮廓将变得是显而易见的。
技术实现思路
提供双通道液压滑柱支座的实施方式。在一种实施方式中，双通道液压滑柱支座包括外弹性模块和安装在外弹性模块中的内液压模块。内液压模块构造成在双通道液压滑柱支座的轴向位移小于阈值值时以活动的阻尼模式操作并且在双通道液压滑柱支座的轴向位移大于所述阈值值时以基本上不活动的阻尼模式操作。还提供车辆悬架系统的实施方式。在一种实施方式中，车辆悬架系统包括滑柱组件和双通道液压滑柱支座。双通道液压滑柱支座包括构造成安装到车身的外弹性模块，和安装在外弹性模块中并连接到滑柱组件的内液压模块。内液压模块构造成在双通道液压滑柱支座的轴向位移小于阈值值时以活动的阻尼模式操作并且在双通道液压滑柱支座的轴向位移大于所述阈值值时以基本上不活动的阻尼模式操作。本专利技术还提供如下方案1. 一种双通道液压滑柱支座，包括外弹性模块；和安装在外弹性模块中的内液压模块，所述内液压模块构造成对于双通道液压滑柱支座的轴向位移小于阈值值来说以活动的阻尼模式操作，而对于双通道液压滑柱支座的轴向位移大于所述阈值值时以基本上不活动的阻尼模式操作。2.如方案1所述的双通道液压滑柱支座，其特征在于，所述阈值在大约1毫米和大约4毫米之间。3.如方案1所述的双通道液压滑柱支座，其特征在于，双通道液压滑柱支座的轴向负荷一位移轮廓大体上由在预定轴向位移范围内的分段函数来表征。4.如方案3所述的双通道液压滑柱支座，其特征在于，所述分段函数包括第一基本上线性的段；和在所述第一基本上线性的段之后的额外的段，所述额外的段中每个的斜率大于所述第一基本上线性的段的斜率。5.如方案4所述的双通道液压滑柱支座，其特征在于，所述第一基本上线性的段的斜率主要由内液压模块的轴向刚度确定。6.如方案5所述的双通道液压滑柱支座，其特征在于，所述额外的段的斜率主要由外弹性模块的轴向刚度确定。7.如方案1所述的双通道液压滑柱支座，其特征在于，双通道液压滑柱支座的轴向位移主要由以下组成(i)对于双通道液压滑柱支座的轴向位移小于所述阈值值内液压模块的偏移；和(ii)对于双通道液压滑柱支座的轴向距离大于所述阈值值外弹性模块的偏移。8.如方案1所述的双通道液压滑柱支座，其特征在于，当处于活动的阻尼模式时，内液压模块的轴向刚度小于外弹性模块的轴向刚度。9.如方案1所述的双通道液压滑柱支座，其特征在于，内液压模块包括液压活塞，所述液压活塞构造成当内液压模块处于活动的阻尼模式时相对于外弹性模块平移。10.如方案9所述的双通道液压滑柱支座，其特征在于，其还包括固定地连接到液压活塞并且构造成随其共同移动的行程限制器。11.如方案10所述的双通道液压滑柱支座，其特征在于，双通道液压滑柱支座通常居于设计位置，并且包括限位挡块，当双通道液压滑柱支座居于所述设计位置时所述限位挡块与所述行程限制器间隔开一轴向间隙。12.如方案11所述的双通道液压滑柱支座，其特征在于，当双通道液压滑柱支座的轴向位移基本上等于所述阈值值时所述行程限制器接合所述限位挡块。13.如方案11所述的双通道液压滑柱支座，其特征在于，外弹性模块还包括外插入件；中间插入件；和布置在外插入件和中间插入件之间并且具有容纳内液压模块的中心开口的主弹性元件。14.如方案13所述的双通道液压滑柱支座，其特征在于，限位挡块从主弹性元件4轴向延伸接近内液压模块。15.如方案13所述的双通道液压滑柱支座，其特征在于，内液压模块还包括布置在中心开口内并且连接到活塞的内缸；和从内缸朝着外弹性模块的中间插入件延伸的第一隔膜组件和第二隔膜组件，第一隔膜组件和第二隔膜组件构造成是弯曲的以适应内缸的轴向平移移动。16.如方案15所述的双通道液压滑柱支座，其特征在于，其还包括在内液压模块内的第一流体连接的液压室和第二流体连接的液压室；和从中间插入件朝着内缸延伸并且大体上分割开第一流体连接的液压室和第二流体连接的液压室的弹性衬套。17.如方案16所述的双通道液压滑柱支座，其特征在于，第一流体连接的液压室和第二流体连接的液压室通过孔、惯性通道、或它们的组合流体连接。18.如方案13所述的双通道液压滑柱支座，其特征在于，限位挡块覆盖中间插入件。19. 一种双通道滑柱支座，包括具有第一轴向刚度的外模块；安装在外模块中并且具有小于第一轴向刚度的第二轴向刚度的内模块；和固定地连接到内模块并且通常从外模块偏移一轴向间隙的行程限制器，行程限制器构造成在双通道滑柱支座的预定轴向位移之后接合外模块从而限制内模块的运动的轴向范围，并且给予双通道滑柱支座具有至少部分地由分段函数表征的轴向负荷-位移轮廓。20. 一种用在具有车身的车辆上的车辆悬架系统，所述车辆悬架系统包括滑柱组件；和双通道液压滑柱支座，包括构造成安装到车身的外弹性模块；和安装在外弹性模块中并且连接到滑柱组件的内液压模块，内液压模块构造成当双通道液压滑柱支座的轴向位移小于阈值值时以活动的阻尼模式操作并且当双通道液压滑柱支座的轴向位移大于所述阈值值时以基本上不活动的阻尼模式操作。附图说明下面将结合下面的附图描述本专利技术的至少一个例子，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且图1是根据示范性实施方式的包括安装在滑柱组件和车身(部分地示出)之间的双通道液压滑柱支座的车辆悬架系统的剖视图2和3分别是图1中所示的示范性双通道液压滑柱支座的经组装的和分解的剖视图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：JK穆尔，WE萨奇塔，KL奥布利扎耶克，
申请(专利权)人：JK穆尔，WE萨奇塔，KL奥布利扎耶克，
类型：发明
国别省市：