【技术实现步骤摘要】
本专利技术为，可以使车辆省力，它适用于机动车等车辆。
技术介绍
目前，机动车的驱动车轮绝大多数是车轴和车轮轮毂固定在一起，由车轴转动带动轮毂转动，使车辆前进，这种方法力的传动是刚性的，比较费力。本人的专利技术专利“车辆省力机构，(申请号200910179277. 4)”对传统的车轴和车轮轮毂的连接方法做了有益探索，但有其不足，需要改进。
技术实现思路
本专利技术的改进方案是，，它与本人的在先申请专利“车轴与轮毂的联接方法，申请号201110131313. 7”为同一个构思。其不同之处仅仅在于车轴与轮毂的联接方法中轴架和固定块是一体的，统称为轴架，而中把它们分开为轴架和固定块，增加了轴承。固定块的安装位置有两种其一，固定块2安装在轴架1 内，轴架1和固定块2之间有轴承5，固定块2的中部为车轴3，固定块2和车轴3之间有轴承4，轴架1外部有轴承6，轴承6的外部安装有轮毂9。由内向外的顺序是车轴3，轴承4， 固定块2，轴承5，轴架1，轴承6，轮毂9。轴架1可适当加粗。轮毂9和车轴3的轴向中心线不重合，车轴3的轴向中心线0’在轮毂9的轴向中心线0的下方；车轴3上固定有驱动齿轮7，驱动齿轮7和轮毂9上固定的内齿轮8相啮合；驱动齿轮7的半径大于车轴3轴向中心线0’到轴架1最近内皮的距离；驱动齿轮7和内齿轮8不承受车的重力传递。车的重力作用在轴架1上，由轴架1传到轴承6再传到轮毂9。固定块的安装位置，其二，与其一不同的是固定块2较大， 安装在了轴架1的外侧。由内向外的顺序是车轴3，轴承4，轴架1，轴承5，固定块2，轴承 6，轮毂9。轴架1可适当加粗。车轴3和轮毂9的轴向中...
【技术保护点】
１．省力车轮的组合方法，其特征是：轮毂９套安在轴架１上，轴架１和轮毂９之间安装轴承６；轴架１中间有固定块２，轴架１和固定块２之间有轴承５，固定块２中间为车轴３，车轴３和固定块２之间有轴承４；车轴３的轴向中心线Ｏ’和轮毂９的轴向中心线Ｏ不重合；车轴３上固定有驱动齿轮７，轮毂９上固定有内齿轮８；驱动齿轮７和内齿轮９相啮合；驱动齿轮７的半径大于车轴３轴向中心线Ｏ’到轴架１最近内皮的距离；驱动齿轮７和内齿轮８之间不承受车的重力传递。
【技术特征摘要】
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