可变排量机油泵制造技术

本发明专利技术公开了一种用于汽车发动机的可变排量机油泵，包括泵体，所述泵体中设有内腔，所述内腔中设有定子，所述定子内设有与发动机曲轴连接的转子，所述定子、转子偏心设置，转子在圆周上设有多个叶片，所述叶片末端与定子接触，将转子、定子之间的内腔分割成多个容积腔，所述容积腔包括最大容积腔和最小容积腔，所述定子上还设有突块，所述突块的第一侧面与弹性元件连接，第二侧面与回油路控制腔连接，该回油路控制腔与发动机主油道连通；当回油路控制腔内压力增加，突块带动定子转动并挤压弹性元件，所述最大容积腔与发动机的出油腔连通。本发明专利技术能够使机油泵根据主油道压力和发动机速度的变化，通过改变泵的定子与转子的偏心距的方式改变排量，来减少不必要的能量损耗，达到节能减排的效果，即减少了液压功率和机械功率，使发动机效率明显提高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车发动机润滑
，具体说涉及一种于汽车发动机的叶片式可变排量机油泵。
技术介绍
目前，传统的用于汽车发动机的机油泵一般包括泵盖和泵体，泵盖和泵体之间用螺钉连接，泵体内设有内转子、外转子、低压油腔和高压油腔；泵体上设有油封，泵盖上设有限压阀。采用以上结构的用于汽车发动机的机油泵在实际应用中仍然存在一个不足之处 由于传统的机油泵无变排量的功能，因此发动机在高速运转时机油泵的流量比较大，发动机又不需要那么大的流量，致使发动机润滑系统的压力比较大，这样就需要一个限压阀系统，把多余的机油经过限压阀泄出，从而来减少压力，在这个过程中，多余的机油造成发动机做大量的无用功，因此发动机耗功较大，使发动机油耗较大，不能满足节能减排的效果。公开号为CN 201680136U的中国专利也公开了一种可排变量机油泵，包括外转子、中间转子、和内转子。所述外转子内嵌中间转子，中间转子与内转子啮合配合，且偏心设置。外转子上设有一叶片，该叶片一侧与出油腔连接，另一侧与一弹簧连接。工作原理如下 当出油腔油压增大，作用在叶片侧的油压也增大，克服弹簧力，叶片带动外转子发生旋转， 这样就改变了中间转子和内转子之间齿啮合和释放的位置，处于吸油区的齿压缩啮合空间发生转移，被旋转到排油区，这样造成在吸油区的啮合齿数相对减少，但工作在排油区的齿数不变，实现了机油泵排量的减少。如果油压继续增大，叶片继续旋转，直至叶片越过吸油腔边界，使机油泻回到吸油腔。上述结构有以下特点和缺陷1)排量减小通过减小处于吸油区的齿数实现，而不是在出油腔直接进行，难以对多出的排量进行控制；2)当排量继续增大时，只能通过出油腔的溢油泻回到吸油腔实现，没有专用的回流通道，发动机依然做了大量无用功。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种可变排量机油泵，能够使机油泵随着转速和压力的变化，通过改变泵的定子与转子的偏心距的方式改变排量。为解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案一种用于汽车发动机的可变排量机油泵，包括泵体，所述泵体中设有内腔，所述内腔中设有定子，所述定子内设有与发动机曲轴连接的转子，所述定子、转子偏心设置，转子在圆周上设有多个叶片，所述叶片末端与定子接触，将转子、定子之间的内腔分割成多个容积腔，所述容积腔包括最大容积腔和最小容积腔，所述定子上还设有突块，所述突块的第一侧面与弹性元件连接，第二侧面与回油路控制腔连接，该回油路控制腔与发动机主油道连通；当回油路控制腔内压力增加，突块带动定子转动并挤压弹性元件，所述最大容积腔与发动机的出油腔连通。进一步地，当突块带动定子转动，转子、定子间的偏心距在减小。进一步地，所述泵体上设有定位销，所述定子与定位销枢轴连接。进一步地，所述回油路控制腔也设在泵体中。进一步地，所述回油路控制腔通过回油通道、回油口与发动机主油道连接。进一步地，所述弹性元件为弹簧，弹簧受力后一端与突块第一侧面连接，另一端与泵体连接，泵体上设有导销，所述弹簧套在导销上。进一步地，所述突块上还设有第三侧面，该第三侧面与泵体密封连接。进一步地，所述第三侧面上设有密封块与泵体连接，密封块内侧还设有簧片。进一步地，所述机油泵还设有低压油腔、高压油腔，分别与发动机的进油腔和出油腔连通。进一步地，所述低压油腔与高压油腔之间分别形成第一、第二隔断，当定子未转动时，最大容积腔处于第一隔断位置上，最小容积腔处于第二隔断位置上。进一步地，所述转子上设有活动的叶片环，所述叶片排布在叶片环外径边缘上，所述叶片环与定子同心设置。进一步地，所述机油泵上还设有安全阀，当安全阀打开时，高压油腔与低压油腔连ο进一步地，所述机油泵还包括泵盖，所述泵体和泵盖通过螺栓连接。本专利技术涉及的可变排量机油泵，能够使机油泵根据主油道压力和发动机速度的变化，通过改变泵的定子与转子的偏心距的方式改变排量，来减少不必要的能量损耗，达到节能减排的效果，即较少了液压功率和机械功率，使发动机效率明显提高。附图说明图1为本专利技术涉及的可变排量机油泵中泵体和泵盖的装配示意图。图2为本专利技术涉及的可变排量机油泵的示意图，本图示出的是高压、低压油腔及第一、第二割断的位置。图3为图1中A-A向的剖视图。图4为图1中B-B向的剖视图。图5为图2中C-C向的剖视图。图6为本专利技术涉及的可变排量机油泵中定子、转子、叶片、叶片环的装配示意图。图7为本专利技术涉及的可变排量机油泵中回油路控制机构的结构示意图。图8为本专利技术涉及的可变排量机油泵的结构示意图，本图为工作状态一(初始状态)。图9为本专利技术涉及的可变排量机油泵的结构示意图，本图为工作状态二。其中各附图标记为1.泵体11.回油口21.安全阀弹簧2.定子12.导销22.安全阀阀芯3.叶片环13.弹簧23.螺栓4.低压油腔14.密封块24.第一隔断5.叶片15.簧片25.第二割断6.定位销16.回油路控制腔26.回油通道7.转子8.最小容积腔9.安全阀通道10.内腔20.安全阀堵盖17.高压油腔18.最大容积腔19.泵盖面面面 __^ __^ __^一二三块第第第突7.8.9.0.2 2 2 具体实施例方式参见图1，本专利技术涉及的用于汽车发动机的可变排量机油泵包括泵体1和泵盖19， 所述泵体1和泵盖19通过螺栓23连接。参见图8 (结合图6、图7)，为本专利技术涉及的用于汽车发动机的可变排量机油泵的结构示意图，也是初始状态图。包括泵体1，所述泵体1中设有内腔10，所述内腔10中设有定子2，定子2在内腔10中可相对泵体1转动，定子2的转动中心不在定子2的几何中心上。所述定子2内设有与发动机曲轴连接的转子7，所述定子2、转子7偏心设置，转子7在圆周上设有多个叶片5，所述叶片5末端与定子2接触，将内、定子7、2之间的内腔10分割成多个容积腔，即转子7的外圆周面、相邻两个叶片、及定子2的内圆周面围成多个密闭的容积腔。由于内、定子7、2偏心设置，容积腔各有大小，其中包括了最大容积腔18和最小容积腔8。所述定子2沿径向还突出设有突块30(突块30也在内腔10中)，所述突块30设有第一、第二侧面27、28，第一侧面27与弹性元件连接，第二侧面观与回油路控制腔16连接，该回油路控制腔16与发动机主油道(图中未示出)连通；当回油路控制腔16内压力增加，油压作用在第二侧面观上，突块30带动定子2转动并通过第一侧面27挤压弹性元件， 所述最大容积腔18与发动机的出油腔连通。在初始状态时，回油路控制腔16内液压恒定，第一侧面27受到弹性元件的预应力，因此突块30抵靠在泵体1上。当主油道中流量比较大时，会进入回油路控制腔16使回油路控制腔16内压力增压，油压通过第二侧面观、第一侧面27传递到弹性元件上，定子2 在内腔10中发生转动。由于定子2的转动中心不在定子2的几何中心上，此时内、定子7、 2间的偏心距在减小。因此，各容积腔的体积也在发生变化。最大容积腔18体积变小，最小容积腔8体积变大。定子2转动后，定子2和转子7之间的偏心距减少，从而使泵的排量减少，实现了变排量的功能。在本实施例中，所述泵体1上设有定位销6，所述定子2与定位销6枢轴连接，定子 2可绕定位销6转动。所述回油路控制腔16也设在泵体1中。参见图2、图5，所述回油路控制腔16通过回油通道沈、回油口 11与发动机主油道连接，主油道中机油可以通本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于汽车发动机的可变排量机油泵，包括泵体（１），所述泵体（１）中设有内腔（１０），所述内腔（１０）中设有定子（２），所述定子（２）内设有与发动机曲轴连接的转子（７），其特征是：所述定子（２）、转子（７）偏心设置，转子（７）在圆周上设有多个叶片（５），所述叶片（５）末端与定子（２）接触，将转子、定子（７、２）之间的内腔（１０）分割成多个容积腔，所述容积腔包括最大容积腔（１８）和最小容积腔（８），所述定子（２）上还设有突块（３０），所述突块（３０）的第一侧面（２７）与弹性元件连接，第二侧面（２８）与回油路控制腔（１６）连接，该回油路控制腔（１６）与发动机主油道连通；当回油路控制腔（１６）内压力增加，突块（３０）带动定子（２）转动并挤压弹性元件，所述最大容积腔（１８）与发动机的出油腔连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄新良，李金国，白长安，
申请(专利权)人：上海幸福摩托车有限公司，
类型：发明
国别省市：31