多级传动汽车安全拉紧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种汽车安全拉紧装置，包括底座组件与手柄组件，两组件通过多级传动组件联接，该多级传动组件包含有用于枢接底座组件的底座与手柄组件的手柄的传动轴和用于缠绕长绑带的固定于底座上的主转轴，传动轴上固定有传动轮，该传动轮通过底座组件和手柄组件的作用而实现捆绑所需的转动状态、锁止所需的不转动状态以及释放所需的空转状态。由于采用多级传动，给手柄上施加的较小力经多次转换后，最终能在捆绑带上得到一个相当大的捆绑力，而增加或减少传动级数，改变各级传动的传动比，在施加相同手柄力的情况下可以得到不同大小的捆绑力。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于各种汽车、货车、拖车、摩托车上，能方便捆绑固定货物的汽车安全拉紧装置。
技术介绍
汽车安全拉紧装置通常由拉紧装置主机、长绑带和短绑带组成，其中主机部分采用防倒转的棘轮机构原理，直接由手柄带动主动棘爪，主动棘爪推动棘轮，棘轮直接带动主转轴，从而将缠绕在主转轴上的绑带拉紧。而止动棘爪防止棘轮倒转，使绑带上能保持一定的张力，将货物捆绑固定。根据力学相关原理，当人手在手柄上施加一定力时，在捆绑带上能得到一个较大的捆绑力，这个捆绑力相对固定，主要取决于手柄的长度，如果捆绑力太小不足以绑紧货物，会造成行车安全隐患，因此，增加捆绑力是业内共同努力的方向。如果在手柄上施加的力相同，需要增加捆绑力时，一般的方法为增加手柄长度，即加长力臂，这样整个装置尺寸会很长，成本高，而且携带、运输和操作都不方便。也有的拉紧装置设计为折叠式手柄或伸缩式手柄，虽可以在携带和运输时用短柄，而操作时用长柄，但结构复杂，操作不便，成本高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种结构全新的、能轻松获得较大捆绑力的汽车安全拉紧装置。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为该汽车安全拉紧装置，包括底座组件与手柄组件，其特征是所述的底座组件和手柄组件通过多级传动组件联接，该多级传动组件包含有用于枢接底座组件的底座与手柄组件的手柄的传动轴和用于缠绕长绑带的固定于底座上的主转轴，传动轴上固定有传动轮，该传动轮通过底座组件和手柄组件的作用而实现捆绑所需的转动状态、锁止所需的不转动状态以及释放所需的空转状态。所述的传动轮为一棘轮，所述的手柄组件包括装在手柄上与棘轮配合的主动棘爪和作用于主动棘爪上的主动棘爪弹簧，所述的棘轮通过主动棘爪的推动而实现捆绑所需的转动状态。所述的底座组件包括装在底座上的止动棘爪和作用于止动棘爪上的止动棘爪弹簧，止动棘爪通过止动棘爪弹簧的作用而逆向卡制所述的传动轮，实现传动轮锁止所需的不转动状态。所述的装在手柄上的主动棘爪和装在底座上的止动棘爪在手柄未打开时分别位于传动轴的同一侧；所述的手柄组件的手柄前部呈可推动止动棘爪的凸轮状，所述的底座组件的底座两侧壁上缘成形有可供主动棘爪陷卡的释放槽，由该凸轮状前部和释放槽实现棘轮释放所需的空转状态。所述的多级传动组件为一二级传动机构，该二级传动机构还包括与所述棘轮同轴4固定的主动齿轮，以及固定于主转轴上与该主动齿轮啮合传动的被动齿轮。而传动轴上的棘轮和主动齿轮通过一垫片隔开，该垫片同时装在主转轴和传动轴上，其上开有可供主转轴和传动轴穿过的通孔。所述的多级传动组件为一二级以上传动机构，该传动机构还包括与棘轮同轴固定的主动齿轮，主转轴设置有末级被动齿轮；主动齿轮与下一级被动齿轮相互啮合，中间级被动齿轮固定在中间级传动轴上；末级被动齿轮与上一级被动齿轮相互啮合；所述的中间组传动轴装在底座组件的底座上。所述的手柄组件的手柄由两手柄侧片通过手柄固定片和手柄固定轴组合构成，两手柄侧片上对应开有用于设置所述传动轴和所述主动棘爪的孔；所述的手柄固定片上设有三个通孔，可供延设在主动棘爪后部的三个插脚穿过，其中主动棘爪边上的两插脚穿过相应的通孔后与一拉手相连接，中间的插脚套上所述的主动棘爪弹簧后穿过对应的中间通孔。所述的底座组件的底座由两底座侧片通过底座固定片和底座固定轴组合构成，两底座侧片上对应开有用于设置所述主转轴、所述传动轴和所述止动棘爪的孔；所述的底座固定片上设有一通孔，可供延设在止动棘爪后部的一插脚穿过；所述的止动棘爪弹簧套在止动棘爪后部的插脚上，并弹簧的两头分别顶在底座固定片和止动棘爪上；所述的两底座侧片上还装有短绑带连接用的螺栓和螺母。操作时，推动手柄组件，带动主动棘爪，由主动棘爪带动棘轮转动，而棘轮转动带动传动轴转动，而传动轴又带动主动齿轮转动；由于齿轮相互啮合，所以主动齿轮带动被动齿轮往相反方向转动，最终带动主转轴而将捆绑带缠紧。与现有技术相比，本技术的优点在于由于采用多级传动，给手柄上施加的较小力经多次转换后，最终能在捆绑带上得到一个相当大的捆绑力，而增加或减少传动级数， 改变各级传动的传动比，在施加相同手柄力的情况下可以得到不同大小的捆绑力。附图说明图1为本技术实施例一的分解图；图2为本技术实施例一的立体图；图3为本技术实施例一的剖视图；图4为本技术实施例一的外形图(主视)；图5为本技术实施例一的外形图(俯视)；图6为本技术实施例一的传动部件立体图；图7为本技术实施例一的传动原理图；图8a、图Sb、图8c为本技术实施例一的操作过程示意图。图9为本技术实施例三的结构示意图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。实施例一如图1、2、3、4、5所示的汽车安全拉紧装置，包含有底座组件1，手柄组件2，和多级5传动组件3，其中底座组件1包含有底座、止动棘爪10以及止动棘爪弹簧11等，其中底座是由两相同结构的底座侧片4通过底座固定片7和底座固定轴6等联接而成(该两底座侧片形成权利要求4中所述的底座两侧壁)。在两底座侧片4上除了设有用来安装固定片7和固定轴 6的孔外，还设有用来安装主转轴观、止动棘爪10及多个传动轴的孔。另外，两底座侧片4 的上缘呈起伏的凹凸状，并形成有一可供主动棘爪14陷卡的释放槽33。底座固定片7和止动棘爪10各自通过两侧部插入底座侧片4上相应的孔后而斜向上装置在底座上，止动棘爪 10其向上的端部朝向传动轴，以配合装在传动轴25上的棘轮23。止动棘爪10的后部有向后延伸的插脚，用来套设止动棘爪弹簧11。底座固定片7后部有向上折起的挡板，挡板上有一通孔，可供止动棘爪10上的插脚穿过。止动棘爪弹簧11套在止动棘爪10的插脚上，其两头分别顶在止动棘爪10和固定片7的挡板上，使止动棘爪10通过弹簧力的作用而始终驱向于棘轮23。在货物捆绑完成，手柄至合拢状态时，该止动棘爪10与棘轮23上的棘齿咬合(如图8a所示)，以防止棘轮23倒转，使绑带能保持一定的张力，将货物捆绑固定住。 在底座的尾部装有一螺栓8，该螺栓8穿过两底座侧片4上的孔后用一螺母9锁紧。短绑带 32即连接在该螺栓8上。手柄组件2包含有手柄、主动棘爪14以及主动棘爪弹簧17等，手柄是由两相同结构的手柄侧片13通过手柄固定片19和手柄固定轴18等联接而成。在两手柄侧片13上除了设有用来安装固定片19和固定轴18的孔外，还设有用来安装传动轴25的孔21和主动棘爪14的孔。手柄侧片13的前部呈凸轮状22，通过该凸轮状的手柄前部可将止动棘爪10 顶开，使其脱离棘轮23。手柄固定片19和主动棘爪14各自通过两侧部插入侧片13上相应的孔后而装置在手柄上，主动棘爪14的端部朝向传动轴25，以对应装在传动轴上的棘轮 23。主动棘爪14的后部有三个向后延伸的插脚，相应地位于其后部的手柄固定片19有一向下弯折的挡板，挡板上成形有三个与主动棘爪14上的插脚对应的通孔，其中主动棘爪边上的两插脚穿过相应的通孔后与一拉手15通过铆钉16相连接，中间的插脚套上主动棘爪弹簧17后穿过对应的中间通孔，使主动棘爪弹簧17的两头分别顶在主动棘爪14和手柄固定片19的挡板上，主动棘爪14通过该弹簧17的作用而始终驱向于棘轮23。另在手柄的尾部装有本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种多级传动汽车安全拉紧装置，包括底座组件（１）与手柄组件（２），其特征在于：所述的底座组件（１）和手柄组件（２）通过多级传动组件（３）联接，该多级传动组件（３）包含有用于枢接底座组件（１）的底座与手柄组件（２）的手柄的传动轴（２５）和用于缠绕长绑带（３１）的固定于底座上的主转轴（２８），传动轴（２５）上固定有传动轮，该传动轮通过底座组件（１）和手柄组件（２）的作用而实现捆绑所需的转动状态、锁止所需的不转动状态以及释放所需的空转状态。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈伟国，邓伟，李建标，
申请(专利权)人：宁波旭力金属制品有限公司，
类型：实用新型
国别省市：97