矩形十二芯并联式柴油预过滤装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种矩形十二芯并联式柴油预过滤装置，由两个相互独立的柴油预过滤装置并联组成，每个预过滤装置均包括壳体、桶盖、设置在壳体内部的净油腔、过滤腔及十二只双级过滤滤芯，以及设置在壳体上的进油口、出油口与排污口，其中双级过滤滤芯位于净油腔上部且安装在滤芯安装座上，其内腔通过滤芯安装座与净油腔相通；排气口、进油口与过滤腔相通，出油口与净油腔相通，排污口与滤芯安装座平行设置；两个柴油预过滤装置的进油口间、出油口间均相通。本实用新型专利技术结构简单、安装方便，不仅过滤精度高、纳污能力强，而且过滤效率高、流量较大，具有自动报警或压力指示功能，能有效解决柴油的清洁过滤、持续过滤及连续供油问题。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及燃料过滤
，尤其是涉及一种矩形十二芯并联 式柴油预过滤装置。
技术介绍
在柴油本身的生产过程中会残留胶质、幼青质等，而且在其运输、储 存过程中，不可避免地会出现一些污染问题，很容易混入许多诸如灰粉、 金属碎屑等杂质。此类柴油在作为柴油发动机用油使用时，由于雾化效果 差，燃烧后排放烟度值偏高，容易造成空气污染，在浪费能源的同时对柴 油机也造成一定程度地损坏。目前，在现有
中，市场上存在一些 釆用纱网式的、进行简单粗过滤的过滤结构，其实际上只是利用纱网对某 些颗粒直径稍大的固态杂质进行简单地阻挡，不能对柴油进行有效地清洁 过滤。虽然目前巿场上也出现了一些柴油预滤器，但其体积小，且内部的 滤芯直径小，所釆用的纱网结构也只是对较大的固态杂质进行简单地阻 挡，不能有效解决柴油的清洁过滤问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提 供一种矩形十二芯并联式柴油预过滤装置，该过滤装置结构简单、安装方 便，能有效解决柴油的清洁过滤、持续过滤及连续供油问题。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是 一种矩形十二芯并联 式柴油预过滤装置，由两个相互独立的矩形十二芯柴油预过滤装置并联组 成，其每个柴油预过滤装置均包括上端开口且底面积为矩形的立方体壳体 2、壳体盖10、设置在壳体2内部的净油腔11、过滤腔12及十二只均匀对称布设在壳体2内部的双级过滤滤芯1，以及设置在壳体2上的进油口3、出油口 4与排污口 5,其中净油腔11与过滤腔12间以隔板8为界，净 油腔11位于过滤腔12下部，双级过滤滤芯1位于净油腔11上部且安装在 各自对应的滤芯安装座7上，滤芯安装座7安装在隔板8上对应的安装开 口处，双级过滤滤芯1的内腔通过滤芯安装座7与净油腔11相通；在桶 盖IO上设置有与过滤腔12相通的排气口 6，进油口 3位于壳体2中上部 且与过滤腔12相通，出油口 4与净油腔11相通，排污口5与滤芯安装座 7平行设置；两个柴油预过滤装置的进油口 3之间、出油口 4均相互连通。作为本技术的一种优选方案，所述壳体2侧壁的底部外侧上设置 有移动用的挂钩16。作为本技术的另一种优选方案，所述壳体2上设置有压差发讯器 9或具有正负指示功能的压力指示表13。综上，釆用本技术矩形十二芯并联式柴油预过滤装置，具有以下 优点1、结构简单合理、安装方便；2、过滤精度高，对直径在15微米 以上的杂质等都可以起到很好的过滤效果；3、过滤效率高，本过滤装置 的过滤效率可达到90%以上；4、流量大，过滤后柴油的流量可达到每分钟 320升左右，适合于需要不间断对柴油进行快速过滤处理，且需大流量供 应清洁柴油的场合；5、纳污能力强，且有较高的滤水功能；6、可以在持 续过滤的情况下进行更换滤芯，能够实现持续、不间断地进行过滤；7、 具有自动报警功能或压力指示功能，能够及时提醒用户对滤芯进行更换， 保证预过滤装置能够持续正常工作。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明图l是本技术第一优选实施方式的结构示意图。 图2是图1的俯视图。图3是本技术第二优选实施方式的结构示意图。f寸图标记说明:l一双级过滤滤芯; 4一出油口；2—壳体;5—排污口； 8—隔板；3—进油口 ； 6—排气口;7—滤芯安装座; IO—壳体盖；ll一净油腔; 14一支撑架;9一压差发讯器;12 —过滤腔; 15—螺栓；13—压力指示表;16—挂钩。具体实施方式第一优选实施方式，如图l、图2所示，所述矩形十二芯并联式柴油预 过滤装置，由两个相互独立的矩形十二芯柴油预过滤装置并联组成，其每 个柴油预过滤装置均包括上端开口且底面积为矩形的立方体壳体2、壳体 盖10、设置在壳体2内部的净油腔ll、过滤腔12及十二只均句对称布设 在壳体2内部的双级过滤滤芯1，以及设置在壳体2上的进油口 3、出油 口4与排污口5，其中净油腔11与过滤腔12间以隔板8为界，净油腔ll 位于过滤腔12下部。壳体盖10用螺栓15固定安装在壳体2上，壳体2 侧壁的底部外侧上设置有移动用的挂钩16。另外在壳体2底部外侧设置有 支撑架14,使得整体过滤装置放置更稳固、操作更方便。净油腔11位于壳体2的底部，十二只双级过滤滤芯1位于净油腔11 上部、且安装在各自对应的滤芯安装座6上，滤芯安装座7安装在净油腔 11上部隔板8上对应的安装开口处，双级过滤滤芯1的内腔通过滤芯安装 座7与净油腔11相通。另外在桶盖10上设置有与过滤腔12相通的排气 口 6,进油口 3位于壳体2中上部且与过滤腔12相通，出油口 4与净油腔 ll相通，排污口 5与滤芯安装座7平行设置。同时两个柴油预过滤装置的 进油口 3之间相互连通，出油口 4之间相互连通，且在壳体2上还设置有 压差发讯器9。本矩形十二芯并联式柴油预过滤装置的工作过程是对于每个柴油预过滤装置，首先在其初次工作或更换内部滤芯后重新开始工作时，打开进油口3与出油口4，关闭排污口5，同时打开桶盖IO上设置的排气口 6， 将壳体2内部以及出油口 4管道中原有存在的气体逐渐全部排出，待内部 气体全部排出后，关闭排气口 6,此时本预过滤装置开始正常工作。柴油 经进油口 3流入壳体2内部后，经过双级过滤滤芯1的内外层两级过滤后， 进入双级过滤滤芯1内部，并经双级过滤滤芯1底部与滤芯安装座6之间 设置的隔板8流入净油腔11,最终将经过滤、净化后的柴油经出油口 4排 出并输入到需要不间断对柴油进行快速过滤处理且需大流量供应清洁柴 油的场合。在本矩形十二芯并联式柴油预过滤装置进行过滤的整个过程中，设置 在壳体2上的压差发讯器9对净油腔11与过滤腔12内部柴油的压力，即 未过滤的柴油与过滤后的柴油的压力进行实时检测并分析二者之间的压 差，当二者之间的压差达到设定的报警值时，压差发讯器9及时发出警报， 说明此时双级过滤滤芯1被堵塞需及时进行更换。此时，关闭进油口 3， 打开桶盖IO,取出内部被堵塞的双级过滤滤芯1并将其更换，同时打开排 污口 5,将沉淀在隔板8上部、滤芯安装座7四周的杂质、水分等及时排 出。两个柴油预过滤装置可以各自独立工作，也可以同时工作。当对其中 一个柴油预过滤装置进行更换双级过滤滤芯1时，另一个柴油预过滤装置 可以继续正常工作，从而实现在持续过滤的情况下进行更换双级过滤滤芯 1,保证持续、不间断地进行过滤与供油。第二优选实施方式，如图3所示，所述矩形十二芯并联式柴油预过滤装 置的壳体2上对应第一优选实施方式中的压差发讯器9，设置有具有正负指 示功能的压力指示表13,其他部分结构、工作过程与第一优选实施方式相 同。本压力指示表13分别对过滤腔12与净油腔11内部柴油的压力进行检 测，并显示二者之间的压差。当双级过滤滤芯l未堵塞，其正常过滤时过 滤腔12与净油腔11之间的压差为正值，此时压力指示表13的指示值为 正值；当双级过滤滤芯1被堵塞而无法正常过滤时，由于过滤腔12与净油腔ll之间的压差为负值，此时压力指示表13的指示值为负值。在本矩形十二芯并联式柴油预过滤装置进行过滤的整个过程中，若压力指示表13的指示值为负值时，说明双级过滤滤芯l被堵塞需及时进行更换。此时，关闭进油口 3,本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种矩形十二芯并联式柴油预过滤装置，其特征在于：由两个相互独立的矩形十二芯柴油预过滤装置并联组成，其每个柴油预过滤装置均包括上端开口且底面积为矩形的立方体壳体（２）、壳体盖（１０）、设置在壳体（２）内部的净油腔（１１）、过滤腔（１２）及十二只均匀对称布设在壳体（２）内部的双级过滤滤芯（１），以及设置在壳体（２）上的进油口（３）、出油口（４）与排污口（５），其中净油腔（１１）与过滤腔（１２）间以隔板（８）为界，净油腔（１１）位于过滤腔（１２）下部，双级过滤滤芯（１）位于净油腔（１１）上部且安装在各自对应的滤芯安装座（７）上，滤芯安装座（７）安装在隔板（８）上对应的安装开口处，双级过滤滤芯（１）的内腔通过滤芯安装座（７）与净油腔（１１）相通；在桶盖（１０）上设置有与过滤腔（１２）相通的排气口（６），进油口（３）位于壳体（２）中上部且与过滤腔（１２）相通，出油口（４）与净油腔（１１）相通，排污口（５）与滤芯安装座（７）平行设置；两个柴油预过滤装置的进油口（３）之间、出油口（４）均相互连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张钢柱，任相文，
申请(专利权)人：西安天厚电子技术有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]