用于行李架的托架和横杆组件制造技术

本发明专利技术提供了用于行李架的横杆托架和横杆组件。所述横杆托架包括用于容纳和接合横杆的一个端部的横杆壳体和用于将托架耦接至位于车辆顶部的固定纵梁的纵梁接合装置。纵梁接合装置包括一对爪并且适于将至少其中一个爪朝着另一个爪迫动以便夹紧顶部纵梁。横杆组件包括具有第一端部和第二端部的横杆以及第一托架和第二托架。第一托架的横杆壳体构造成接合横杆的第一端部并且第二托架的横杆壳体构造成接合横杆的第二端部。每一个托架的纵梁接合装置构造成与相应的顶部纵梁接合，从而使得即使在相对的顶部纵梁不非常平行的地方，横杆能够通过本发明专利技术的一个或多个托架附接至一对相对的顶部纵梁。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆行李架或承载器。
技术介绍
行李架是众所周知的并且以多种构造被制造。一个传统的行李架组件包括第一顶部纵梁和第二顶部纵梁，所述第一顶部纵梁和第二顶部纵梁以间隔开并且基本上平行布置的方式安装在车辆顶部的相对侧。通常，在车辆的制造和装配过程中，将这种纵梁附接至车辆顶部。一个或多个一通常两个一横杆通常在顶部纵梁之间基本上垂直顶部纵梁延伸并且附接至顶部纵梁。根据传统设计，横杆构造成垂直于它们所连接的顶部纵梁定位。用于将横杆耦接或附接至顶部纵梁的托架使得该构造中无灵活性或变化。然而，实践中，顶部纵梁有时偏离平行。这可能是由于顶部纵梁的制造缺陷或公差和/或任何的损坏造成的，例如由于纵梁的弯曲。当横杆被定位在沿顶部纵梁的长度上的不同点处时，例如通过沿顶部纵梁滑动横杆使横杆从沿顶部纵梁长度的一点处运动至另一点处时，加剧了这些问题。因此，尽管沿顶部纵梁的长度运动横杆的能力为使用者提高了灵活性，但是固定长度的横杆将不能够附接至与相对的顶部纵梁间隔太远或太近的顶部纵梁上的点。这种要求先前使车辆设计者被限制于这种布置S卩，其中纵梁只能基本上平行，至少从美学原因来说，这不总是所希望的。此外，传统设计比较难装至车辆，并且有时不仅花时间，而且还使使用者感到沮丧。当需要定期地安装或移除用于行李架的横杆时，尤为如此。通常，现有技术的布置要求第一步将托架固定至顶部纵梁，然后第二步将横杆固定至托架。本专利技术的目的是至少部分地解决上述缺点，或至少为公众设置有用的选择。
技术实现思路
广义地讲，本专利技术提供了用于将横杆耦接至一对行李架纵梁或顶部纵梁的托架。具体实施方式提供了一个纵梁相对于另一个纵梁定向的灵活性，即纵梁可以是不相互平行的。如将变得显而易见的，本专利技术的优选实施方式进一步简化安装。根据第一方面，提供了用于行李架的横杆组件的托架，该托架包括用于容纳和接合横杆的一个端部的横杆壳体；和用于将托架耦接至固定的顶部纵梁的纵梁接合装置。该纵梁接合装置包括第一爪和第二爪；和用于将至少其中一个爪朝着另一个爪迫动从而夹紧纵梁的装置。优选地，第一爪固定在适当位置并且第二爪能够相对于第一爪运动。更优选地，第二爪能够相对于第一爪围绕第一轴线枢转或以铰接方式转动从而使得第一爪和第二爪能够彼此远离或靠近以及从而能够夹紧纵梁。优选地，第二爪包括具有第一端部和第二端部的体部，该第一端部被构造成接合顶部纵梁并且体部在第二端部处可以围绕第一轴线枢转。优选地，第二端部构造成接合成形表面。该成形表面通过帮助阻止第二端部滑动并且还通过用作帮助阻止横杆在承受载荷时弯曲的支柱来提高第二爪和横杆之间的连接或结合强度。成形表面另外设置有用于第二爪的第二端部的一个或多个离散的枢转点。优选地，第二爪能够相对于第一爪围绕第二轴线枢转。优选地，第二轴线基本上垂直于第一轴线。优选地，用于将至少其中一个爪朝着另一个爪迫动的装置包括构造成与螺纹孔接合的带螺纹的轴，其中，其中轴或孔中的一个的旋转被阻止；第一爪和第二爪中的一个相对于轴在沿轴的主轴线的方向上被固定就位；并且第一爪和第二爪中的另一个相对于该孔在轴的主轴线方向上被固定就位，由此，在轴或孔中未被阻止旋转的任一个在第一方向上的旋转迫使爪在一起，并且在相反方向上的旋转允许爪做分离运动。本专利技术不限于这种布置，并且，用于控制爪的间距的其它装置可以被代替，这对于本领域的普通技术人员来说是显而易见的。优选地，第二轴线基本上平行于轴的主轴线。更优选地，第二轴线与轴的主轴线基本上对齐。根据第二方面，提供了用于行李架的横杆组件，该横杆组件包括具有第一端部和第二端部的横杆和根据第一方面的第一托架和第二托架，其中第一托架的横杆壳体构造成与横杆的第一端部接合，并且第二托架的横杆壳体构造成与横杆的第二端部接合，并且其中，每个托架的纵梁接合装置构造成接合相应的纵梁，从而使得横杆在每一个端部处经由每个托架中的横杆壳体被保持和支撑。优选地，横杆组件包括构造成与第二爪接合的定轮廓表面，接合点限定至少一个枢轴，即第一轴线，第二爪可以围绕该第一轴线相对于第一爪旋转。优选地，该定轮廓表面包括至少一个缝、脊部或槽。更优选地，该定轮廓表面包括多个基本上平行的缝、脊部或槽。优选地，至少一个或每一个缝、脊部或槽是弓形的。这使得第二爪能够容易地围绕第二轴线枢转。优选地，该定轮廓表面设置在横杆的表面上。可替代地，该定轮廓表面可设置在适于耦接至横杆的表面的插入件上。基部或槽除了更好地限定用于第二爪的枢转点之外，通过提高承载时横杆的弯曲的阻力来提高托架和横杆组件的强度。根据第三方面，提供了包括根据第一方面的托架和/或根据第二方面的横杆组件的行李架。此处所使用的术语“行李架”应该被认为是包括相似的术语“承载器”。相似地，术语“横杆”被广泛地认为是包括这种支柱/构件/组件，即，所述支柱/ 构件/组件构造成横越特别是在车辆顶部上但不限于车辆顶部上的纵梁或其它固定物。术语“相关车辆”表示使用者打算附接行李架的车辆。术语“横杆的有效长度”指的是横杆在行李架的托架之间的长度。如本说明书和权利要求中所使用的术语“包括”应该被认为是表示“至少部分地由……组成”或“包括”。也就是，当解释包括那个术语的独立权利要求时，在每个权利要求中由那个术语所描述的特征需全部存在，但是还能够存在其它的特征。也以相同的方式理解其变型，例如被动语态的“包括”和单数形式的“包括”。附图说明根据仅以示例的方式给出并且参考附图的下列说明，本专利技术的另外的方面将变得显而易见。图Ia至Ic提供了根据本专利技术的一种实施方式的横杆组件的可替代视图；图加和2b提供了根据本专利技术的一种实施方式的托架的一部分的可替代视图；图3是根据本专利技术的一种实施方式的横杆的端部立体图；图如和4b是根据本专利技术的一种实施方式的横杆插入件的可替代立体图；图fe是根据本专利技术的一种实施方式的横杆组件的一部分的立体图；图恥和5c提供了某些部分被移除的图fe的横杆组件的可替代视图；以及图6是根据本专利技术的一种实施方式的插入件的平面视图。具体实施例方式本专利技术涉及用于将横杆耦接至行李架纵梁的托架。图la、lb和Ic示出了根据本专利技术的一种实施方式的组件的可替代视图(分别是立体图、后视图和仰视图)。该组件包括横杆10，横杆10在其每一个端部设置有第一托架 Ila和第二托架lib。托架IlaUlb使得横杆10能够分别连接至第一和第二行李架纵梁。 在横杆10中的通道内设置有弹性填充件12。托架IlaUlb中的每一个通常是相同的并且下面将只详细地描述和示出其中一个托架。托架Ila包括主体部13，在图加和2b的立体图中更加清楚地示出了该主体部。如图加和2b所示，主体部13包括具有一对支撑部14a、14b的基部，桥形件15横跨该两个支撑部14a、14b。横杆壳体16定位在桥形件15的上方。该横杆壳体16成形为允许具有符合空气动力学的端部轮廓(如图3所示)的横杆滑入壳体16内。横杆壳体16保持并支撑横杆10，将横杆固定至第一托架11a。尽管图加所示的横杆壳体的形状被成形成保持和支撑具有符合空气动力学的端部轮廓的横杆，可以设想横杆壳体可以被成形成容纳和支撑具有不同横截面轮廓的横杆。 此外，主体部13不是必须包括桥形件。例如，可替代地，可以设想主体部13的基部可具有连续的底部边缘。悬伸的唇本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于行李架的横杆组件的托架，所述托架包括：用于容纳和接合横杆的一个端部的横杆壳体；以及用于将所述托架耦接至纵梁的纵梁接合装置，所述纵梁接合装置包括：第一爪和第二爪；以及用于将至少其中一个爪朝着另一个爪迫动以夹紧所述纵梁的装置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：彼得·道格拉斯·哈伯德，
申请(专利权)人：胡布科汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：NZ