本发明专利技术提供一种即使小型化也能够使信号传送用端子和短路用端子可靠地接触的电连接器。阴连接器（１０）具备副壳（２１），该副壳（２１）具备设有将阴端子（１１）卡止的杆（２３）的多个端子容纳腔室（２２）和邻接于端子容纳腔室（２２）的多个短路端子容纳腔室（２４），短路用端子（１２）在与对方侧电连接器嵌合的嵌合方向的前方具有弯曲部（１４），并且，在嵌合方向的后方具有接点部（１６），在副壳（２１），在比设有杆（２３）的位置更位于后方的、与短路用端子（１２）的接点部（１６）相对应的位置，设有将端子容纳腔室（２２）和短路端子容纳腔室（２４）连通的窗（２５），短路用端子（１２）的接点部（１６）贯通窗（２５）并与阴端子（１１）接触。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具备用于预先使信号传送用端子彼此处于短路状态的短路用端子的电连接器。
技术介绍
装载在汽车的气囊用的电连接器(以下，仅称为连接器)由阳连接器和阴连接器构成。容纳在阳连接器的信号传送用的阳端子连接于冲击传感器等的信号侧，容纳在阴连接器的信号传送用的阴端子连接于气囊单元等的设备侧。该连接器具备的一种功能是在阳连接器和阴连接器分离的状态下，使邻接的阴端子彼此短路，使得电流不会意外地在设备侧流过而误动作。另外，该连接器具备的一种功能是在阳连接器和阴连接器嵌合的状态下，解除阴端子彼此的短路(例如，专利文献1)。如图10、图11所示，邻接的阴端子120彼此短路的以往的阴连接器100具备壳 110和阴端子120，该壳110具备容纳阴端子120的多个端子容纳腔室111(以下，称作腔室 111)，该阴端子120容纳在腔室111内并被杆112卡止。在阴端子120形成有从前方折回的接触片120a和向腔室111突出的接触凸部120b。图中未显示的阳连接器的阳端子通过上表面与接触片120a接触，下表面与接触凸部120b接触，从而与阴端子120电连接。在壳 110的前方，与腔室111相对应地形成有阳端子导入口 113。此外，在本申请说明书中，将嵌合有对方侧连接器(阳连接器)的一侧定义为前，将其相反侧定义为后。阴连接器100具备U形的短路用端子，该短路用端子用于使沿宽度方向邻接的一对阴端子120彼此处于短路状态。以往的短路用端子如专利文献1的图5所示，在后方具有弯曲部并在前方具有与阴端子直接接触的接点部，从弯曲部至接点部的部分作为弹簧而起作用。接点部贯通形成于壳的前方的窗114，与阴端子120的接触凸部120b的下表面弹性地接触。于是，如图10的箭头A所示，对阴端子120施加向上的力。专利文献1 日本特开平9-50850号公报
技术实现思路
本专利技术要解决的问题在以往的阴连接器100中，在施加有向上的力的阴端子120的上方，设有杆112，但由于该杆112能够弹性变形，因而不能充分地承受上述向上的力。所以，阴端子120向上方位移，接点部和阴端子120之间的接触变得不稳定。于是，无法确保成对的阴端子120彼此的短路状态，电流有可能意外地在设备侧流过而误动作。如果在杆112的前方设置支撑阴端子120的壳壁，那么，能够防止阴端子120向上方的位移。但是，由于需要将形成杆112的金属模零件配置在杆112的前方，因而实际上不可能在杆112的前方设置壳壁。再者，对于作为汽车零件的阴连接器100要求小型化。为了应对该要求，必须使作为构成阴连接器100的部件的杆112的尺寸变小。于是，杆112的强度下降，阴端子120容易向上方位移。另外，以往的阴连接器100在端子容纳腔室111的前端形成有窗114。所以，如图 11所示，阴端子120只不过是被壳110从宽度方向的两侧面保持。因此，阴端子120容易围绕轴向旋转，引起位置偏离。如果位置偏离变大，则无法顺畅地进行阳端子和阴端子120的嵌合。本专利技术是基于这样的技术问题而完成的，其目的在于，提供一种连接器，该连接器即使小型化，也能够使信号传送用端子和短路用端子稳定地接触，此外，能够抑制信号传送用端子的围绕轴向的旋转。用于解决问题的方法为了该目的，本专利技术的连接器的特征在于，具备壳，具备设有将信号传送用端子卡止的可挠性杆的多个端子容纳腔室和邻接于端子容纳腔室的多个短路用端子容纳腔室； 信号传送用端子，容纳在端子容纳腔室；以及U形的短路用端子，容纳在短路用端子容纳腔室，短路用端子在与对方侧连接器嵌合的嵌合方向的前方具有弯曲部，并且，在嵌合方向的后方具有接点部，壳在比杆更位于后方的、与短路用端子的接点部相对应的位置具有将端子容纳腔室和短路用端子容纳腔室连通的窗，并且，在杆的后方的与上述位置相对应的位置具有信号传送用端子的上支撑壁，短路用端子的接点部贯通窗并与信号传送用端子接触。优选的是，本专利技术所涉及的连接器，具备与作为一次卡止部件的杆一起将信号传送用端子卡止的二次卡止部件，二次卡止部件相对于壳而沿壳的宽度方向插入，在比短路用端子更位于后方的位置，将信号传送用端子卡止。如果连接器为小型，则仅用杆难以保持信号传送用端子。因此，通过设置作为一次卡止部件的杆和将信号传送用端子卡止的二次卡止部件，从而阻止信号传送用端子从小型化的连接器脱离。专利技术的效果本专利技术的连接器所涉及的壳，在比设有杆的位置更后方的位置，设有将端子容纳腔室和短路用端子容纳腔室连通的窗。在比设有杆的位置更后方的位置，形成有将端子容纳腔室划分的上支撑壁。与杆相比，该壁的刚性足够高。所以，即使对信号传送用端子施加向上的力，本专利技术的连接器的该上支撑壁也承受该向上的力，因而信号传送用端子难以向上方位移。另外，本专利技术的连接器的窗比设有杆的位置更设在后方，因而能够在端子容纳腔室的前端形成能够从下方支撑信号传送用端子的下支撑壁。所以，在端子容纳腔室的前端， 不仅信号传送用端子的宽度方向的两侧面被支撑，而且下表面也被支撑，由此抑制了围绕轴向的旋转。附图说明图1是从前方观看本实施方式所涉及的阴连接器的分解立体图。图2是从后方观看本实施方式所涉及的阴连接器的分解立体图。图3是本实施方式所涉及的阴连接器的主视图。图4是图3的4-4向视剖面图。图5是图4的5-5向视剖面图。图6是本实施方式所涉及的连接器的侧视图。图7是图6的7-7向视剖面图。图8是显示本实施方式所涉及的阴连接器和阳连接器嵌合的状态的主视图。图9是图8的9-9向视剖面图。图10是以往的阴连接器的局部剖面图。图11是图10的11-11向视剖面图。具体实施例方式下面，基于附图1 图9，说明本专利技术的实施方式。本实施方式涉及适用于汽车的气囊的连接器。本实施方式所涉及的阴连接器10由连接器主体20和容纳连接器主体20的壳40 构成。阴连接器10与后述的阳连接器60嵌合。设在阴连接器10的阴端子(信号传送用端子)11连接于气囊单元的设备侧，设在阳连接器60的阳端子63连接于冲击传感器等的信号侧。连接器主体20具备副壳21，该副壳21形成有容纳多个阴端子11的多个端子容纳腔室22 (以下，称作腔室22)。副壳21通过将树脂材料注射成形而一体地成形。腔室22 沿着副壳21的前后方向贯通而形成。在副壳21的前端，与各腔室22相对应地形成有阳端子导入口 32。另外，在副壳21，面对腔室22而形成有能够弹性变形的杆23。阴端子11被杆23 —次卡止。如果连接器主体20和壳40嵌合，则阴端子11被二次卡止。阴端子11通过对高强度和高导电度兼备的金属材料进行冲裁加工和弯曲加工而形成。在阴端子11，形成有从前方折回的接触片Ila和向腔室22突出的接触凸部lib。通过阳连接器60的阳端子63的上表面与接触片Ila接触，下表面与接触凸部lib接触，从而将阴端子11和阳端子63电连接。此外，在图4中，省略了容纳在下面2层的腔室22的阴端子11的记载。容纳在位于最上层的腔室22的多个阴端子11，由邻接的阴端子11彼此形成对。 在本实施方式的情况下，由于在最上层具有8个腔室22，因而存在着共计4对阴端子11。在阴连接器10和阳连接器60分离的状态下，成对的阴端子11彼此短路。由此，防止电流意外地在气囊侧流过。此外，在阴连接器10和阳连接器本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种电连接器，具备：壳，具备设有将信号传送用端子卡止的可挠性的杆的多个端子容纳腔室和邻接于所述端子容纳腔室的短路用端子容纳腔室；信号传送用端子，容纳在所述端子容纳腔室；以及Ｕ形的短路用端子，容纳在所述短路用端子容纳腔室，其特征在于，所述短路用端子在与对方侧电连接器嵌合的嵌合方向的前方具有弯曲部，并且，在所述嵌合方向的后方具有接点部，所述壳在比所述杆更位于后方的、与所述短路用端子的所述接点部相对应的位置具有将所述端子容纳腔室和所述短路用端子容纳腔室连通的窗，并且，在所述杆的后方的与所述位置相对应的位置具有所述信号传送用端子的上支撑壁，所述短路用端子的所述接点部贯通所述窗并与所述信号传送用端子接触。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：佐佐木荣一，
申请(专利权)人：泰科电子日本合同会社，
类型：发明
国别省市：JP
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