一种用于车辆的疏散的可折叠梯，该梯包括：铰接连接的主侧面构件和辅侧面构件；固定地附接主侧面构件的主固定板；邻近主固定板在主侧面构件之间延伸的主翻转板，其具有枢转地连接至主侧面构件的第一端以及不受该侧面构件约束的第二端；以及在辅侧面构件之间延伸的辅翻转板，其具有不受该侧面构件约束并铰接连接到主翻转板的第二端的第一端以及枢转地连接到辅侧面构件第二端。所述梯能在折叠位置与展开位置之间配置，处于展开位置中的所述板形成梯表面，并且处于折叠位置中的所述板相互抵靠堆叠。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于车辆的疏散装置(evacuation device)，并且更具体地涉及一种用于该疏散装置的梯(ramp)。
技术介绍
在诸如火车的地面客运的车辆中，已知设置了紧急疏散梯，在紧急情况下该梯能被乘客容易地致动以快速地离开车辆。这种梯有时会与车辆的安全门集成以便当门打开时自动地展开。然而，与门集成在一起的紧急梯通常会阻碍其他情况下会布置门的窗户的空间，并且从而减小了操作者和/或乘客的视区，且可能具有相对复杂的展开运动，在展开过程中该展开运动增加了故障的可能性，和/或需要相对复杂的制造和安装过程。
技术实现思路
因此本专利技术的一个目的是提供一种用于疏散装置的改进的梯。因此，根据本专利技术，提供了一种用于车辆的疏散的可折叠梯，该梯包括相间隔的两个主侧面构件(primary side member)，每个主侧面构件均具有能以铰接的方式连接到附接于车辆的框架的第一端以及与第一端相对的第二端；两个辅侧面构件(secondary side member)，辅侧面构件中的每个均具有相对的第一端和第二端，每个辅侧面构件的第二端与主侧面构件的相对应一个的第二端相连接；主翻转板，该主翻转板在主侧面构件之间延伸， 并且具有枢转地连接到主侧面构件的第一端以及不受所述侧面构件约束的第二端；辅翻转板，该辅翻转板在辅侧面构件之间延伸，并且具有枢转地连接到辅侧面构件的第一端以及不受所述侧面构件约束的第二端，辅翻转板的第二端以铰接的方式连接到主翻转板的第二端；以及固定板，该固定板在主侧面构件中的一个与辅侧面构件中的一个之间延伸，固定板在邻近主侧面构件与辅侧面构件中的一个的第一端处固定地附接至主侧面构件与辅侧面构件中的这一个，固定板邻近连接到主侧面构件与辅侧面构件中的一个的翻转板的第一端；其中，梯可构造为在折叠位置与展开位置之间，处于展开位置中的板形成梯表面以用于车辆的疏散，并且处于折叠位置中的板相互抵靠堆叠。同样根据本专利技术，提供了一种用于地面车辆的疏散装置，该疏散装置包括这样的梯，框架限定门开口，门通过铰链连接到框架以便能在门挡住门开口的关闭位置与门的自由端枢转远离车辆的打开位置之间枢转，在折叠位置中的梯允许门在其上方关闭。同样根据本专利技术，提供了一种用于地面车辆的疏散装置的门组件，该门组件包括 门；锁定机构，该锁定机构包括旋转凸轮和从其延伸以致动闩的锁定杆，该闩利用相应的框架选择性地锁定与解锁门；以及可充气密封件，该可充气密封件围绕门延伸并且当门处于关闭位置时密封门与框架之间的空间，可充气密封件通过阀与压力空气源相连接，处于锁定位置中的锁定机构通过凸轮的旋转而朝向解锁位置被致动，旋转凸轮在致动闩之前致动阀，阀在致动后便释放可充气密封件中的空气压力。此外根据本专利技术，提供了一种用于地面车辆的疏散装置，该装置包括框架模块(module)，该框架单元限定门开口 ；门，该门通过铰链连接到框架模块以便能在门挡住门开口的关闭位置与门的自由端枢转远离车辆的打开位置之间枢转；可展开的梯，该梯邻近框架模块的边界枢转地连接到框架模块，梯能在收回位置与展开位置之间移动，并且当处于收回位置中时被偏压以展开；卷筒，该卷筒相对于框架模块可旋转地安装在固定位置中，卷筒与围绕其缠绕并且附接到梯的绳子相接合梯，当卷筒被阻止旋转时绳子将梯保持在收回位置中；齿轮，该齿轮功能性地连接到卷筒以便随其旋转；棘轮机构，该棘轮机构被偏压以与齿轮接合，棘轮机构可在与齿轮接合的接合位置与离开齿轮的释放位置之间移动，与齿轮接合的棘轮机构防止卷筒沿着与展开的梯相对应的方向旋转，同时允许卷筒沿着相反的方向旋转；以及闩机构，该闩机构附接到门或者附接到随着门移动的元件，闩机构与棘轮机构接合以使门的打开运动将闩机构移动，其使棘轮机构移动远离接合位置，当门已经到达远离关闭位置的给定位置时闩机构将棘轮机构移动到释放位置。附图说明现在参照附图，附图以图解的方式示出了本专利技术的具体实施方式，附图中图1是根据本专利技术的具体实施方式的疏散装置的分解立体图；图2是结合了图1的疏散装置的火车驾驶室的端视图；图3是图1的疏散装置的门组件的立体图；图4是图3的门组件的局部横截面视图，其示出了其锁定机构；图5A和5B是图3的门组件的局部后视图，示出了图4的锁定机构一部分，锁定机构在图5A中处于非锁定位置中以及在图5B中处于锁定位置中；图6是图1的疏散装置的梯的一部分的立体图；图7是图1的疏散装置的梯的下侧的局部立体图；图8是与图7的梯的不同的局部立体视图；图9是图1的疏散装置的框架和梯组件的侧面横截面视图，梯示出处于折叠位置中；图IOA和图IOB是外部释放机构的一部分的侧视图，外部释放机构示出为在图IOA 中示出处于致动位置中以及在图IOB中处于待命位置中。图11是图1的疏散装置的头部组件(header assembly，顶盖组件)的立体图；图12是棘轮机构和图1的头部组件的绞盘组件的一部分的侧视图；图13A至图13H是图1的疏散装置的立体图，示出了其梯的展开过程；图14是图1的疏散装置的梯的局部立体图，示出了在展开梯的收回之前抓握机构随梯的接合；以及图15A-图15B是图11的头部组件的局部前视图，示出了其闩机构利用图12的棘轮机构的接合和收回。具体实施例方式现在参照图1，总体上以10示出了根据本专利技术的一个具体实施方式的疏散装置， 其包括门组件12以及包括了头部组件16的框架和梯组件14。在示出的实施方式中，装置 10被设计为用作紧急疏散装置并且被火车汽车制造商安装到新的或者现有的车辆的前驾驶室和后驾驶室8的端部处，如图2所示。框架和梯组件14附接到车辆框架，例如附接到其在门开口的每一侧上延伸的竖直延伸车端立柱(collision post) 17。组件式构造有利地方便了疏散装置10的制造、测试以及安装。装置10的内部板优选地设计为与驾驶室的内部设计集成为一体。为了给车辆操作者提供宽广的视区，框架和梯组件14在其折叠位置中提供很大的开口 22，该开口 22覆盖门组件12的挡风玻璃区域18的至少主部分，以使挡风玻璃区域 18至少基本上不被处于折叠位置中的框架和梯组件14阻挡。参照图3，门组件12包括门20，尽管不是必要的，该门优选地模制为单一件。在具体的实施方式中，门由纤维玻璃制成，并且以核心单元(corecell)加强，并且具有凹处 (pocket)以防门在所施加的负载下弯折。门组件12还包括围绕门20延伸的可充气密封件26，以及安装到门20周边的灰尘屏障观以防止水、灰尘和其它碎屑侵入门20与驾驶舱(未示出)的外壁之间的间隙。内部导管(未示出)在门20的内部于加压空气源与可充气密封件沈之间延伸。门组件12还包括用于接收门铰链的铰接固定块30、气体弹簧32、锁定机构34以及内部释放机构36。所有这些元件都以适当的方式安装到门20，例如每个元件均通过各自的具有嵌入到门20中的螺柱的后板来安装。在具体的实施方式中，铰接固定块30安装到门20以便能横向调节，以便提供门20的相对位置的调整。气体弹簧32各自均具有枢转地附接到门20的第一端38以及枢转地附接到该装置安装于其中的车辆的第二端40。气体弹簧32允许门20 —旦解锁便自动打开。优选地， 气体弹簧32中的至少一个在完全延伸处阻塞以便如果发生气压损失时使门20本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种用于车辆的疏散的可折叠梯，所述梯包括：第一对间隔开的主侧面构件，每个主侧面构件均具有能铰接地连接至与所述车辆附接的框架的第一端以及与所述第一端相对的第二端；第二对间隔开的辅侧面构件，所述辅侧面构件中的每一个均具有相对的第一端和第二端，每个辅侧面构件的第二端连接至所述主侧面构件的相应一个的第二端；主翻转板，在所述主侧面构件之间延伸，并且具有枢转地连接至所述主侧面构件的第一端以及能相对于该侧面构件移位的第二端；辅翻转板，在所述辅侧面构件之间延伸，并且具有枢转地连接至所述辅侧面构件的第一端以及能相对于该侧面构件移位的第二端，所述辅翻转板的第二端铰接地连接至所述主翻转板的第二端；以及固定板，在所述第一对和第二对中的一对的侧面构件之间延伸，所述固定板固定地附接至所述第一对和第二对中的所述一对的侧面构件并且邻近该侧面构件的第一端，所述固定板邻近所述翻转板的与所述第一对和第二对中的所述一对的侧面构件连接的第一端；其中，所述梯能配置在折叠位置与展开位置之间，处于所述展开位置中的所述板形成用于所述车辆的疏散的梯表面，并且处于所述折叠位置中的所述板相互抵靠堆叠。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：马蒂厄·查尔博内奥，
申请(专利权)人：勃姆巴迪尔运输有限公司，
类型：发明
国别省市：DE
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