侧壁剪切去耦层制造技术

一种充气轮胎具有定位在胎体层的至少一个轴向侧上的成对的肩部部分剪切层和胎圈部分剪切层。示例包括剪切层中的一个或更多个，所述剪切层由在１０％下的拉伸模量（ＭＡ１０）不大于构成侧壁组成部分的所有弹性体组合物的最低ＭＡ１０的１１０％的弹性体组合物构成和／或由ＭＡ１０在２５ＭＰａ至１００ＭＰａ之间的短纤维加强弹性体组合物构成；和／或胎圈部分剪切层，所述胎圈部分剪切层由ＭＡ１０不大于构成侧壁胎圈部分组成部分的所有弹性体组合物的最高ＭＡ１０的１１０％的弹性体组合物构成，其中侧壁组成部分在胎体层的轴向内侧向外定位。在挤压冲击区域中的示例性的肩部部分剪切层和胎圈部分剪切层横跨轮胎的内部相对。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术总体涉及轮胎侧壁的结构，并且更具体地，本专利技术涉及一种在侧壁内用于使轮胎在挤压冲击下损坏最小化的剪切去耦层(Shear decoupling layer)。
技术介绍
如本文使用的，挤压冲击描述了当轮胎的胎面部分受到冲击使得轮胎的肩部部分接触或几乎接触轮胎的胎圈部分时所产生的轮胎状态。在这样的状态下，由于肩部部分与胎圈部分接触或几乎接触，因此轮胎的侧壁自身变弯曲或折叠。在这样的挤压期间，轮胎复合结构的橡胶混合物和胎体层被压在轮辋和轮胎的行驶路径上的障碍物或其它特征之间。 由于用在轮胎中的橡胶基材料实际上是不能压缩的，所以橡胶沿很大程度上垂直于产生挤压的力的方向膨胀。这样的膨胀被称为泊松效应。橡胶膨胀转换成胎体层帘线的移位，并且在诸如剧烈冲击的某些情况下，胎体层帘线会遭受超出它们的断裂强度的变形，从而导致帘线被切断。已观察到由于挤压冲击造成的这种损坏常常导致胎体层帘线在两个不同的地方被切断——或者在轮胎的肩部部分内、在轮胎的胎圈部分内或者在这两个地方内均被切断。帘线的这样的切断是不期望的，因为帘线对轮胎的结构完整性做出了贡献。根据断裂的帘线的数量，轮胎会显示出变形或割裂，或者在损坏足够严重的情况下显示出轮胎放气。通常，对轮胎的胎面部分造成剧烈冲击的不好的路况或其它因素可能对挤压冲击负有责任。例如，未铺砌或铺砌不好的道路可能具有许多的坑或其它高度上的突然变化，这些能造成挤压冲击。类似地，有碎屑或其它障碍物的道路在轮胎遇到道路上的这些障碍物时能造成挤压冲击。因此，对于预期或期望对轮胎造成严重挤压的情形的路面，针对径向帘布层的断裂具有更大抵抗能力的轮胎是期望的。
技术实现思路
本专利技术的特定实施方式包括对挤压冲击的损坏具有增加的抵抗能力的充气轮胎， 这样的实施方式在轮胎的肩部部分和胎圈部分具有一个或更多剪切层。特定实施方式包括具有一对肩部部分剪切层的充气轮胎，该对肩部部分剪切层中的一个分别位于每个侧壁处，并且每个都定位在所述胎体层的至少一个轴向侧上，所述肩部部分剪切层从所述侧壁朝向所述胎冠延伸。这样的轮胎还可以包括一对胎圈部分剪切层，该对胎圈部分剪切层中的一个分别位于每个侧壁处，并且每个都定位在所述胎体层的至少一个轴向侧上，所述胎圈部分剪切层从所述侧壁朝向所述胎圈芯延伸。特定实施方式包括由弹性体组合物构成的剪切层中的至少一个，该弹性体组合物具有在10%测得的拉伸模量(MAlO)，该拉伸模量(MAlO)不大于选择为构成侧壁组成部分的所有弹性体组合物的最低MAlO的MAlO的110%，侧壁组成部分在胎体层的轴向内侧向外定位，并且其中在所述轮胎的挤压冲击区域的所述肩部部分剪切层和所述胎圈部分剪切层横跨所述轮胎的内部而彼此相对。特定实施方式可以包括由具有在10%下测得的拉伸模量(MAlO)的弹性体组合物构成的胎圈部分剪切层中的至少一个，该拉伸模量(MAlO)不大于选择作为构成在胎体层的轴向向外的侧壁胎圈部分组成部分的所有弹性体组合物的最高MAlO的MAlO的110%。特定实施方式可以包括由具有在25MPa至IOOMPa之间的10%下测得的拉伸模量 (MAlO)的短纤维加强弹性体组合物构成的该对肩部部分剪切层和该对胎圈部分剪切层中的至少一个。特定实施方式可以包括从侧壁延伸至所述胎冠带束层的与所述胎冠带束层的轴向边缘相距预定距离d的径向向内的位置处的肩部部分剪切层和/或从侧壁沿垂直于所述轮胎轴向的方向延伸至位于与所述胎圈芯的中心相距预定距离h处的位置的胎圈部分剪切层。该距离d可以是例如至少10mm，并且高度h可以是例如不大于15mm。特定实施方式可以包括朝向侧壁延伸至与胎圈芯的中心相距例如至少30mm的点的胎圈部分剪切层和/或包括从胎冠带束层的轴向边缘朝向胎圈部分延伸例如至少20mm 的距离的肩部部分剪切层。从以下如附图中所示的本专利技术的具体实施例的更加详细的说明中，本专利技术的前述和其它目的、特征和优点将会变得明显，其中相似的附图标记表示本专利技术的相似的部件。附图说明图1是根据本专利技术的充气轮胎的示例性实施方式的局部剖视图。图2是图1所示的轮胎遭受挤压的局部剖视图。具体实施例方式本专利技术的特定实施方式包括针对挤压冲击的损坏具有增加的抵抗能力的充气轮胎。各种实施方式包括设置在轮胎的侧壁的各个位置处的剪切层，以提供对挤压冲击损坏的抵抗能力。这样的挤压冲击损坏可以包括例如胎体层中一个或更多个帘线的断裂。更具体地，对于这样的实施方式，剪切层设置在轮胎的肩部部分和胎圈部分中，设置的位置使得当轮胎处于挤压冲击情况时，轮胎的在挤压冲击区域中的肩部部分剪切层和胎圈部分剪切层横跨轮胎内部而彼此相对。如本文使用的，挤压冲击描述了当轮胎的胎面部分受到冲击使得轮胎的肩部部分接触或几乎接触轮胎的胎圈部分时所产生的轮胎状态。因此轮胎的遭受挤压冲击的挤压冲击区域是轮胎肩部部分接触或几乎接触轮胎胎圈部分的那部分的轮胎。可以认为的是，剪切层用作剪切去耦层以使轮胎在挤压冲击的情况下出现的损坏降至最低。由于胎体层的帘线和包围帘线的橡胶(弹性体基质)具有不同的拉伸模量，因此当轮胎在挤压冲击下遭受极端变形时，在帘线和靠近帘线的橡胶即在胎体层中包围帘线的橡胶之间的界面处出现剪切。可以认为是，将剪切层设置在胎体层的至少一侧上通过使其去耦而限制了在界面处的剪切。随着剪切去耦，使挤压冲击对帘线造成的损坏最小化。对挤压冲击轮胎损坏提供增加的抵抗能力的剪切层1)在轮胎的每一侧的肩部区域中和幻在轮胎的每一侧的胎圈区域中定位在胎体层的至少一个轴向侧上。更具体地，特定实施方式可以包括位于胎体层的轴向内侧上、胎体层的轴向外侧上或胎体层的两侧上的剪切层。对于包括在胎体层的仅一侧上设置剪切层的那些实施方式，肩部部分剪切层和胎圈部分剪切层可以设置在胎体层的相同侧上，例如肩部部分剪切层和胎圈部分剪切层均位于胎体层的轴向内侧上，或者可以设置在胎体层的相对侧上。在特定实施方式中，剪切层中的一个或更多个与胎体层的表面可以间隔不超过5mm或者不超过3mm或者不超过1mm。更具体地，在这些实施方式中，可以在胎体层的一侧与定位成靠近但不在胎体层的该侧上的剪切层之间包括介入材料层。还应注意的是，在特定实施方式中，剪切层中的一部分可以具有在胎体层两侧上的剪切层，而剪切层的另一部分可以具有在胎体层的仅一侧上的剪切层。例如，胎圈部分剪切层可以包括在胎体层两侧上的胎圈剪切层，而肩部部分剪切层可以包括在胎体层的仅一侧上的一个肩部剪切层。剪切层能够非常薄，例如，一些实施方式具有厚度例如在0. 2mm至2mm之间的剪切层，而其它实施方式可以具有厚度在0. 3mm至1. 5mm之间、在0. 3mm至Imm之间、在0. 3mm 至0. 7mm之间或在0. 4mm至0. 7mm之间的剪切层。剪切层可以定位成靠着胎体层，例如，通过在轮胎构建过程中将剪切层铺设成片状或通过在轮胎构建过程中挤压成型或通过与胎体层共挤压成型，所有方法已被本领域普通技术人员所熟知。可以注意到的是，虽然在一些实施方式中剪切层可以全部具有相同的厚度，然而没有必要为这种情况。剪切层中的一个或更多个可以具有与其它剪切层不同的厚度。此外， 剪切层中的一个或更多个在该剪切层的长度上可以具有不同厚度。应注意的是，虽然本专利技术描述了作为肩部部分剪切层和胎圈部分剪切本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种充气轮胎，其包括：由胎冠支撑的胎面，所述胎冠定位在所述胎面的径向内部；一对侧壁，每个侧壁从所述胎冠的轴向边缘沿径向向内延伸，每个侧壁限定了所述轮胎的侧面；一对胎圈，每个胎圈具有沿周向不能延伸的胎圈芯，所述胎圈芯限定了胎圈芯中心，每个胎圈分别定位在每个侧壁的径向内部；由多个沿径向定向的胎体层帘线构成的胎体层，所述胎体层帘线嵌入弹性体基质内并且延伸穿过所述胎冠且在所述胎圈之间延伸，所述胎体层具有一对胎体层端部，每个端部分别锚定在每个胎圈中；一个或更多个胎冠带束层，所述胎冠带束层设置在所述胎面的径向内部和所述胎体层的径向外部，并且在所述轮胎的所述侧壁之间延伸；一对肩部部分剪切层，所述一对肩部部分剪切层中的一个分别位于每个侧壁处，并且每个肩部部分剪切层定位在所述胎体层的至少一个轴向侧上，所述肩部部分剪切层从所述侧壁朝向所述胎冠延伸；一对胎圈部分剪切层，所述一对胎圈部分剪切层中的一个分别位于每个侧壁处，并且每个胎圈部分剪切层定位在所述胎体层的至少一个轴向侧上，所述胎圈部分剪切层从所述侧壁朝向所述胎圈芯延伸；其中所述一对肩部部分剪切层和所述一对胎圈部分剪切层中的一个或更多个由弹性体组合物构成，所述弹性体组合物在１０％测得的拉伸模量（ＭＡ１０）不大于选择作为构成侧壁组成部分的所有弹性体组合物的最低ＭＡ１０的ＭＡ１０的１１０％，所述侧壁组成部分在胎体层的轴向内侧沿轴向向外定位，以及其中在所述轮胎的挤压冲击区域中的所述肩部部分剪切层和所述胎圈部分剪切层横跨所述轮胎的内部彼此相对。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：B·卡普兰，
申请(专利权)人：米其林技术公司，
类型：发明
国别省市：FR