一种一体式窗框模制件，其设置用于具有顶梁部分限定窗开口的机动车车门框架。所述一体式窗框模制件包括适于安装至顶梁部分的上部窗框。上部窗框包括设在顶梁部分的外侧的窗框表面。窗框沿着窗框表面紧固。所述一体式窗框模制件还包括与所述上部窗框共同挤出的玻璃滑道。玻璃滑道包括用于与窗玻璃接合的窗容纳沟槽。所述一体式窗框模制件形成为由具有不同硬度计硬度值的热塑性硫化橡胶（ＴＰＶ）所形成的挤出构件以满足各种挠性和耐久性的要求。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于机动车车门的窗框模制件。更具体地，本专利技术涉及一种将玻 璃滑道与上部窗框一体化的窗框模制件。
技术介绍
玻璃滑道和上部窗框通常模制为分离的部件，它们随后在被附接至机动车车门时 结合在一起。机动车车门通常包括具有金属顶梁的车门框架，金属顶梁带有向外延伸的凸 缘。上部窗框沿凸缘紧固并包括窗框外饰件，沿车辆车门的外部能够看见该窗框外饰件。然 后将分离的玻璃滑道固定地紧固至上部窗框，用于以封闭状态容纳窗玻璃。一般，难以制造分离的上部窗框，因为上部窗框倾向于在拉伸弯曲时损坏，并且上 部窗框在附接至车辆车门的过程中需要进行昂贵的再加工。因此，期望开发一种单一的、一 体式窗框模制件，其包括一体地连接从而形成单一整体式模制件的玻璃滑道和上部窗框。 因此，该单一模制件极大地降低了再加工的成本、消除了对拉伸弯曲的需要、并且减少了部 件的数目和模制件的重量。
技术实现思路
根据本专利技术的一方面，提供了一种一体式窗框模制件，用于具有顶梁部分并限定 用于容纳窗玻璃的窗开口的机动车车门框架。该一体式窗框模制件包括玻璃滑道，该玻璃 滑道具有适于容纳窗玻璃的窗容纳部。窗容纳部包括连接体以及间隔开的第一腿部和第 二腿部，第一和第二腿部从连接体凸出从而限定用于容纳窗玻璃的窗容纳沟槽。该一体式 窗框模制件还包括具有适于紧固至车门框架的外侧部的上部窗框。该外侧部在上端部与 相对的下端部之间延伸，下端部固定地连接至窗容纳部的第二腿部以限定用于牢固地容 纳车门框架的保持沟槽。外侧部还包括沿着外侧部设置的窗框表面，窗框紧固至该窗框 表面以提供美学上吸引人的外观。上部窗框以及窗容纳部的第二腿部的一部分由硬度计 (durometer)硬度为大约40D的TPV形成。根据本专利技术的另一方面，一体式窗框模制件包括主体部，该主体部具有上部、下部 和连接构件，连接构件在上部与下部之间延伸以限定适于容纳顶梁部分的水平沟槽。间隔 开的第一腿部和第二腿部紧固至下部并从下部伸出以限定用于容纳窗玻璃的大体竖直的 沟槽。窗框表面沿着连接构件以及第一腿部和第二腿部中的一个延伸。窗框紧固至窗框表 面以提供美学上令人赏心悦目的外观。附图说明随着在结合附图考虑时通过参考以下的详细说明而更好地理解本专利技术，将易于了 解本专利技术，其中图1是机动车前门和后门的侧视图，其局部被切除，包括沿顶梁部分延伸的一体 式窗框模制件；图2是安装至顶梁部分的一体式窗框模制件的沿图1中的线2-2获取的横截面 图；图3是安装至顶梁部分的一体式窗框模制件的第二实施方式的横截面图；图4是安装至顶梁部分的一体式窗框模制件的第三实施方式的横截面图；图5是机动车前门和后门的侧视图，其局部被切除，包括沿顶梁部分延伸的一体 式窗框模制件的第四实施方式。具体实施例方式参照图1，机动车车门总体上以10示出。在图1中，车门10是前门和后门。以下 描述针对前门而言，应当理解以下描述同样适用于后门。前门10包括具有顶梁部分12的 车门框架11。顶梁部分12包括从顶梁部分12伸出的凸缘13，如图2所示。车门框架11 限定窗开口 16。可缩回窗玻璃18选择性地封闭窗开口 16的一部分。玻璃滑道构件14沿 分隔柱(division post)和B柱设置，用于容纳可缩回窗玻璃18。总体上以20示出的一体式窗框模制件为长型模制件，其沿着顶梁部分12的长度 在第一末端17与第二末端19之间纵向地延伸。一体式窗框模制件20可弯曲以匹配顶梁 部分12的轮廓。参照图2，一体式窗框模制件20包括玻璃滑道22，玻璃滑道22具有总体上以M 指示的用于将可缩回玻璃18容纳于其中的窗容纳部。窗容纳部M包括间隔开的第一腿部 28和第二腿部30，第一腿部28和第二腿部30从连接体沈伸出以限定窗容纳沟槽32。第一腿部28和第二腿部30中的每一个在连接端34与自由端36之间延伸。各自 由端36包括紧固到其上的挠性唇缘40。各挠性唇缘40密封地接合可缩回窗玻璃18。连 接体沈包括上表面27和下表面四。附加挠性唇缘40紧固至下表面四并凸入至窗容纳沟 槽32中。第一腿部28和第二腿部30各自的连接端34以及第一腿部28和第二腿部30各 自的自由端36包括相应的凸部38，凸部38接合并抵接顶梁部分12以提供与顶梁部分12 的锁定接合。第一腿部观和连接体26在它们之间限定铰接件42，以提供第一腿部观相对 于连接体26的挠性运动。第二腿部30和连接体沈也在它们之间限定铰接件42，以提供第 二腿部30相对于连接体沈的挠性运动。如图1所示沿分隔柱和B柱设置的玻璃滑道构件14具有与上述玻璃滑道22的窗 容纳部M类似的特点。将沿着分隔柱和B柱的玻璃滑道构件14模制到一体式窗框模制件 20上以进一步约束容纳在玻璃滑道构件14中的可缩回窗玻璃18的运动并且引导可缩回窗 玻璃18在竖直运动过程中处于正确取向。一体式窗框模制件20还包括总体上以44指示的上部窗框，其紧挨着玻璃滑道22 并沿大体与玻璃滑道22的窗容纳部M相对的方向取向。上部窗框44包括在上端部48与 相对的下端部50之间延伸的外侧部46。下端部50固定地紧固至窗容纳部M的第二腿部 30。外侧部46和第二腿部30在它们之间限定保持沟槽52。通过绕凸缘13安装外侧部46 和第二腿部30使得凸缘13被固定地紧固在保持沟槽52内来将上部窗框44附接到顶梁部 分12的凸缘13。上部窗框44可以通过包括但不限于粘合剂或胶带的许多已知材料和方法 中的任意一种而沿着凸缘13固定地安装。一体式窗框模制件20形成为由具有不同硬度计硬度值的热塑性硫化橡胶(TPV) 形成的挤出构件以满足各种挠性和耐久性要求。更具体地，上部窗框44具有大约为40D的 硬度计硬度。窗容纳部M的第二腿部30还包括顶部35和底部37。底部37由硬度计硬度 大约为40D的TPV形成。然而，应当理解，上部窗框44的硬度计硬度和底部37的硬度计硬 度可以变化。窗容纳部M的第二腿部30的顶部35、连接体沈以及第一腿部观各自通常 由硬度计硬度低于大约40D的TPV形成。同样可以理解，窗容纳部M的第二腿部30的顶 部35、连接体沈以及第一腿部观的硬度计硬度可以变化。一体式窗框模制件20包括沿着上部窗框44的外侧部46延伸的窗框表面M。窗 框56联接至窗框表面M以为一体式窗框模制件20提供美学上令人赏心悦目的修整过的 外表。窗框56可以由包括但不限于光亮的铬膜(chrome film)和光亮的黑色膜的许多材 料中的任意一种材料形成。因为上部窗框44由具有大约为40D的硬度计硬度的TPV形成， 所以上部窗框44提供坚硬的表面，其允许将窗框56应用于窗框表面M而没有褶皱或其它 类似的不平整。参照图3，其中，相似的带撇号的参考数字代表与上面所述类似的元件，第二实施 方式中的一体式窗框模制件20’包括嵌入在上部窗框44’、以及玻璃滑道22’的第二腿部 30’内的金属架49。金属架49具有大体U形的横截面从而为上部窗框44’提供附加支撑。参照图4，其中相似的带双撇号的参考数字代表与上面所述类似的元件，一体式窗 框模制件的可替换实施方式20”包括总体上以62示出的主体部，该主体部62具有上部64、 下部66以及在上部64与下部66之间延伸的连接构件68。上部64、下部66和连接构本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种一体式窗框模制件，用于具有顶梁部分并限定用于将窗玻璃容纳于其中的窗开口的机动车车门框架，所述一体式窗框模制件包括：玻璃滑道，所述玻璃滑道具有适于容纳所述窗玻璃的窗容纳部，所述窗容纳部包括连接体以及间隔开的第一腿部和第二腿部，所述第一腿部和第二腿部从所述连接体伸出以限定用于将所述窗玻璃容纳于其中的窗容纳沟槽，所述第二腿部包括由硬度计硬度为大约４０Ｄ的ＴＰＶ形成的底部；上部窗框，所述上部窗框具有外侧部，所述外侧部由硬度计硬度为大约４０Ｄ的ＴＰＶ形成并适于紧固至所述车门框架，所述外侧部固定地连接至所述窗容纳部的所述第二腿部，以限定用于将所述车门框架牢固地容纳于其中的保持沟槽，所述外侧部包括沿着所述外侧部设置的窗框表面；以及窗框，所述窗框紧固至所述外侧部的所述窗框表面，用于沿着所述窗框表面提供美学上吸引人的外观。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：彼得·J·埃利斯，
申请(专利权)人：麦格纳国际公司，
类型：发明
国别省市：CA
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