飞行记录器包括机壳，所述机壳具有在其一侧或一角形成的槽口。电子接口被置于机壳内。电子接口被耦接，以接收飞行数据，视频数据和音频数据。存储单元被置于机壳内，并与电子接口电连接，以存储数据。存储单元包含非易失性存储设备。备用电源被物理地置于机壳的槽口内。备用电源包含可再充电的电池。夹具把备用电源固定到机壳上，以使备用电源可从机壳上拆下。备用电源具有与机壳耦接的电连接器，以向电子接口和存储单元提供工作电压。备用电源和电连接器物理上在机壳的外形尺寸之内。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及航空电子设备，更具体地说，涉及具有物理上置于机壳的外形尺寸内的集成备用电源的飞行记录器。
技术介绍
大部分商用和军用飞机，以及许多民用飞机带有飞行数据记录器(FDR)或者驾驶舱话音记录器(CVR)。在正常飞行操作期间，FDR记录具体的飞机性能参数，比如空速、海拔高度、垂直加速度、时间、磁航向、操纵杆位置、方向舵脚蹬位置、控制轮位置、水平稳定器和燃油流量。CVR记录驾驶舱话音和其它音频，比如地面控制人员和飞行人员之间的会话。FDR 和CVR具有壳体，所述壳体包含电子接口和处理电路，以及坠毁可保全存储单元(CSMU)。 CSMU包含用于保存飞行数据和话音数据的非易失性存储器。如果坠毁，那么大多数飞行记录器机箱和内部组件会受损。不过，CSMU被设计成可幸免于撞击，可能的继发失火，和各种环境条件的后果。例如，按照EUROCAE ED-112标准， 要求飞行记录器经受3600g的撞击和高达1000°C的温度。保存在CSMU上的数据应仍可恢Μ. ο通俗称为“黑匣子”，并由国际民用航空组织(ICAO)管理，这些单元在调整和了解飞行事故方面至关重要。事实上，黑匣子的回收仅次于生还者和遇难者的寻找。FDR还可用于研究航空安全问题，材料老化，不安全的飞行程序，和喷气发动机性能。飞行记录器的外壳被刷成鲜橙色，以便于识别，并且通常位于飞机的尾部，以使抗毁性达到最高。飞行记录器从飞机电源总线获得工作电力。在紧急情况下，飞机电源总线可能失效，这会导致坠毁前瞬间的关键数据的丢失。因此，如果飞机电源总线失效的话，那么一般使用辅助电源为飞行记录器提供短时工作电力。辅助电源是与飞行记录器导线连接的独立单元。美国专利6410995公开这种双单元方案，即，CVR和独立的辅助电源。与现有的飞行记录器相关的独立辅助电源存在一些缺点。FDR和CVR具有由各种管理机构强加的具体尺寸空间要求。独立的辅助电源需要大大超出飞行记录器本身的尺寸规格的额外空间。另外，双单元方案(飞行记录器和独立的辅助电源)增大了维护、保养和更换成本。
技术实现思路
需要一种不超过飞行记录器的尺寸规格的备用电源。在一个实施例中，本专利技术是一种飞行记录器，它包括具有槽口的机壳。电子接口被布置在机壳内。电子接口被耦接，以便接收数据。存储单元被布置在机壳内，与电子接口电耦接，以存储数据。备用电源被物理地置于机壳的槽口内。备用电源具有与机壳耦接的电连接器，以便向电子接口和存储单元提供工作电压。备用电源和电连接器的物理尺寸在机壳的外形尺寸之内。在另一个实施例中，本专利技术是一种数据记录器，它包括机壳，和置于机壳内的电子接口。电子接口被耦接，以便接收数据。存储单元与电子接口电耦接，以存储数据。备用电源物理上被置于机壳的外形尺寸之内。备用电源向电子接口和存储单元提供工作电压。在另一个实施例中，本专利技术是一种飞机，所述飞机包括机身和安装在机身上的飞行记录器。所述数据记录器包括机壳，和置于机壳内的电子接口。电子接口被耦接，以便接收数据。飞行记录器还包括与电子接口电耦接，以存储数据的存储单元，和物理上被置于机壳的外形尺寸之内的备用电源。备用电源向电子接口和存储单元提供工作电压。在另一个实施例中，本专利技术是一种产生数据记录器的方法，包括下述步骤提供具有槽口的机壳，把电子接口布置在机壳内，把存储单元布置在机壳内，电连接存储单元和电子接口，把备用电源物理地布置在机壳的槽口内。备用电源被耦接，以便向电子接口和存储单元提供工作电压。附图说明图1是具有飞行记录器的飞机的透视图；图2a_2b表示具有物理上留驻在机壳的外形尺寸内的集成备用电源的飞行记录器的机壳；图3是具有集成备用电源的飞行记录器的局部剖视图；和图4是相对于具有集成备用电源的飞行记录器的飞机接口的功能方框图。具体实施例方式在参考附图的下述说明中的一个或多个实施例中，描述了本专利技术，附图中，相同的附图标记代表相同或相似的元件。尽管利用实现本专利技术目的的最佳方式，说明了本专利技术，不过本领域的技术人员会认识到意图覆盖可包含在本专利技术的精神和范围内的备选方案、修改和等同物，本专利技术的精神和范围由获得下述公开内容和附图支持的附加权利要求及其等同物限定。现在参见附图，更具体地说参见图1，图中表示了商用飞机10，所述飞机10具有机头12，驾驶舱14，机身或者说机体16，尾部18，机翼20和发动机22。飞行数据采集单元24 可被置于机头12中，以从位于整架飞机10内的对应传感器获得飞行信息，比如空速、海拔高度、垂直加速度、时间、磁航向、操纵杆位置、方向舵脚蹬位置、控制轮位置、襟翼位置、水平稳定器、燃油流量和起落架位置。传感器被布置在飞机的关键表面和系统组件上，以把实时物理飞行测量结果转换成给飞行数据采集单元24的电信号。典型的飞机传感器包括发动机转速传感器26，襟翼位置传感器28，副翼位置传感器30，和方向舵位置传感器32。飞机传感器26-32可通过电传数据总线34或者无线通道，与飞行数据采集单元24连接。其它飞行相关信息，例如，音频和视频数据由音频/视频记录器36收集，音频/视频记录器36 可位于驾驶舱、客舱、货舱和起落架舱中。飞行数据采集单元24和音频/视频记录器36借助数据总线34、直接链路或者无线传输，把飞行相关信息发给飞行记录器40。飞行记录器 40安装在机身16上。飞行记录器40可被实现成飞行数据记录器(FDR)，驾驶舱话音记录器(CVR)，驾驶舱话音和飞行数据记录器(CVDR)，或者其它的组合飞行数据和音频/视频记录器。图2a和2b中 表示了飞行记录器40的更多细节。图2a是飞行记录器40的侧视图；图2b是飞行记录器40的透视图。飞行记录器40记录飞行数据和音频/视频数据。飞行记录器40是同时记录音频、视频、管制员驾驶员数据链通信(CPDLC)消息，和飞行数据的外场可更换单元。飞行记录器40包括紧凑、轻量、环境密封的机壳42，机壳42具有用于经数据总线34、直接链路或无线传输，接收来自飞行数据采集单元24和音频/视频记录器36 的飞行相关信息的电连接器44。在一个实施例中，连接器44是具有1024字/秒的数据速率的57针DPXB式连接器。机壳42是符合ARINC 404A的1/2-ATR防水短机箱。机壳42 具有通常矩形的外形尺寸，具有沿机箱一侧或一角形成的L形槽口或开口 43。槽口 43也可为U形，和置于机壳42的任意表面的中部。记录器独立电源(RIPS)46是安装在并且物理驻留于机壳42的槽口 43内的自备电池组。用电连接器48和机械夹具54，把RIPS 46固定到机壳42。RIPS 46利用电连接器48，向位于机壳42内的印刷电路板(PCB)和电子组件提供备用工作电压和电功率。RIPS 46—般使用镍镉(NiCd)或锂离子(Li-Ion)电池。从飞机电源总线或者飞行记录器主电源向RIPS 46充电。RIPS 46能够按12瓦(W)提供28伏直流电约10. 5分钟。RIPS 46和电连接器48是飞行记录器40的集成组件。RIPS 46和电连接器48的物理尺寸在单个机壳42的通常矩形的外形尺寸内。S卩，RIPS 46和电连接器48物理上留驻在槽口 43的尺寸之内，向飞行记录器40提供备用工作电力，而不增大飞行记录器40的外形尺寸。在其它实施例本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种飞行记录器，包括：具有槽口的机壳；布置在机壳内的电子接口，该电子接口被耦接，以便接收数据；布置在机壳内并且与电子接口电耦接以存储数据的存储单元；和物理上被置于机壳的槽口内的备用电源，该备用电源具有与机壳耦接的电连接器，以便向电子接口和存储单元提供工作电压，其中备用电源和电连接器的物理尺寸在机壳的外形尺寸之内。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·C·温特哈尔特，
申请(专利权)人：L三通信公司，
类型：发明
国别省市：US
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