用于车辆的功率传输设备制造技术

本发明专利技术涉及用于车辆的功率传输设备。输出轴(9)布置成横向和平行于发动机输入轴(2，4)和电动机输入轴(6)。设置了用于将发动机输入轴(2，4)的功率传输至输出轴(9)的发动机侧齿轮机构(5，10，11)。设置了用于将电动机输入轴(6)的功率传输至输出轴(9)的电动机侧齿轮机构(7，12，13)。输入侧离合器(8)接合和分离发动机输入轴(2，4)和电动机输入轴(6)。当输入侧离合器(8)接合时，在其中发动机侧齿轮机构(5，10，11)布置在发动机输入轴(2，4)的位置和其中电动机侧齿轮机构(7，12，13)布置在电动机输入轴(6)上的位置之间的功率传输总是可能的。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆并且适于用于混合动力车辆的功率传输设备。
技术介绍
传统上，作为用于混合动力车辆的功率传输设备，已知一种在专利文献 KJP-A-H09-123773)中描述的装置。如专利文献1的图1所示，功率传输设备具有输入由发动机51生成的功率的发动机输入轴32和装接了第二和第四齿轮的圆柱形第一输出轴 33。功率传输设备构造成发动机输入轴32和圆柱形第一输出轴33可以由第一离合器36 接合和分离。而且功率传输设备具有其上装接了第一和第三齿轮的圆柱形第二输出轴34。 功率传输设备构造成发动机输入轴32和圆柱形第二输出轴34可以由第二离合器37接合和分离。由电动机53生成的功率也输入第二输出轴34。通过应用这种结构，通过接合第二离合器37，发动机51不仅可以使用第一输出轴 33的第二和第四齿轮而且可以使用电动机53侧上的第一和第三齿轮。通过接合第一离合器36和第二离合器37，电动机53不仅可以使用电动机53侧上的第一和第三齿轮而且可以使用第二和第四齿轮。如上所述，作为用于增大齿轮选择的差异，功率传输设备构造成功率可以分别通过第一离合器36和第二离合器37从发动机输入轴32传输到第二和第四齿轮以及第一和第三齿轮。即，第一至第四齿轮可以由发动机51和电动机53共同地使用。然而，在专利文献1的功率传输设备中，需要单独地提供专用于从发动机输入轴 32到第一输出轴33 (第二和第四齿轮)的功率传输路径的离合器36和专用于从发动机输入轴32到第二输出轴34 (第一和第三齿轮)的功率传输路径的离合器37。因此，离合器的数目增大，并且功率传输设备的整体尺寸增大。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是尽可能减少车辆功率传输设备中向车轴传输发动机的功率和电动机的功率的离合器的数目并且能够使齿轮机构由发动机和电动机共同地使用。依照本专利技术的第一实施例的方面，车辆功率传输设备将由发动机和电动机生成的功率传输给车辆的车轴。功率传输设备具有输入由发动机生成的功率并且传输发动机的输入功率的发动机输入轴、输入电动机生成的功率并且传输电动机的输入功率的电动机输入轴、用于输出将传输至车轴的功率的输出轴、设置给发动机输入轴用于不通过电动机输入轴将发动机输入轴的功率传输至输出轴的发动机侧齿轮机构、设置给电动机输入轴用于不通过发动机输入轴将电动机输入轴的功率传输至输出轴发动机侧齿轮机构和用于接合和分离发动机输入轴和电动机输入轴的输入侧离合器。当输入侧离合器接合时，能够在发动机输入轴上的发动机侧齿轮机构和电动机输入轴上的第一电动机侧齿轮机构之间进行功率传输。使用这种结构，通过接合输入侧离合器，发动机和电动机可以共同地使用发动机侧齿轮机构或第一电动机侧齿轮机构。如果输入侧离合器分离，电动机可以使用第一电动机侧齿轮机构而发动机使用发动机侧齿轮机构。当输入侧离合器接合时，功率可以总是在其中布置了发动机侧齿轮机构的位置和其中布置了第一电动机侧齿轮机构的位置之间传输。这意味着除输入侧离合器之外没有离合器布置在从其中发动机侧齿轮机构布置成第一电动机侧齿轮机构的位置的功率传输路径上。使用这种结构，可以减少传统技术中离合器的数目，这样就可以减小车辆功率传输设备的尺寸。依照本专利技术的第二实例方面，当输入侧离合器分离时，发动机输入轴的功率和电动机输入轴能够同时在不同的减速比下传输至输出轴。在这种情形下，因为输出轴的旋转数是相同的，所以电动机的旋转数就会大于或小于发动机的旋转数。依照本专利技术的第三实例方面，发动机侧齿轮机构的减速比小于第一电动机侧齿轮机构的减速比。使用这种结构，具有比电动机更小减速比的齿轮机构设置在发动机侧上。因此，发动机可以使用通常在混合动力车辆中由发动机频繁地使用的具有小减速比的齿轮机构而不管输入侧离合器的接合/分离。电动机可以使用通常在混合动力车辆中由电动机频繁地使用的具有大减速比的齿轮机构而不管输入侧离合器的接合/分离。依照本专利技术的第四实例方面，发动机侧齿轮机构的减速比是向车辆功率传输设备设置的齿轮机构的减速比中最小的。第一电动机侧齿轮机构的减速比在提供给车辆功率传输设备的齿轮机构的减速比中是最大的。使用这种结构，具有最小减速比的齿轮机构设置在发动机侧上，并且具有最大减速比的齿轮机构设置在电动机侧上。因此，发动机可以使用通常在混合动力车辆中由发动机频繁地使用的齿轮机构而不管输入侧离合器的接合/分离。电动机可以使用通常在混合动力车辆中由电动机频繁地使用的齿轮机构而不管输入侧离合器的接合/分离。依照本专利技术的第五实例方面，车辆功率传输设备还具有设置给电动机输入轴用于不通过发动机输入轴将电动机输入轴的功率传输给输出轴的第二电动机侧齿轮机构。第一电动机侧齿轮机构的减速比和第二电动机侧齿轮机构的减速比大于发动机侧齿轮机构的减速比。使用这种结构，发动机可以使用通常在混合动力车辆中由发动机频繁地使用的齿轮机构而不管输入侧离合器的接合/分离。电动机可以使用通常在混合动力车辆中由电动机频繁地使用的第一或第二电动机侧齿轮机构而不管输入侧离合器的接合/分离。依照本专利技术的第六实例方面，发动机侧齿轮机构布置在第一电动机侧齿轮机构和发动机之间。在专利文献1的图1中所示的功率传输设备中，第一输出轴33在离合器36处朝发动机51侧向后折叠，并且第二输出轴34在离合器37处朝发动机51侧向后折叠。因此， 发动机输入轴32、第一输出轴33和第二输出轴34形成为同轴的三层结构。然而，为了形成在离合器36、37处这样向后折叠的三层结构，需要延长传输发动机51的功率的发动机输入轴32。因此，需要过大的安装空间并且降低了输入轴32对扭转振动的抵抗力。因此，依照本专利技术的上述第六实例方面，发动机侧齿轮机构布置在第一电动机侧齿轮机构和发动机之间。因此，可以缩短从发动机到发动机侧齿轮机构的距离。因此，安装空间可以减小并且发动机输入轴对扭转振动的抵抗力可以维持得很高。依照本专利技术的第七实例方面，在本专利技术的第六实例方面的车辆功率传输设备中， 输入侧离合器布置在发动机侧齿轮机构和第一电动机侧齿轮机构之间。依照本专利技术的第八实例方面，在本专利技术的第六实例方面的车辆功率传输设备中， 输入侧离合器布置在电动机和第一电动机侧齿轮机构之间。电动机输入轴包括固定至由电动机输入轴旋转的输入侧离合器的一部分上的圆柱形电动机输入轴。圆柱形发动机输入轴同轴地围绕由发动机输入轴旋转并且发动机延伸以同轴地围绕发动机输入轴的输入侧离合器的另一部分。圆柱形电动机输入轴构造成由电动机输入轴的另一部分旋转。第一电动机侧齿轮机构固定至圆柱形电动机输入轴中在圆柱形电动机输入轴的两个端部之间更靠近发动机的端部。使用这种结构，发动机输入轴由圆柱形电动机输入轴旋转地支撑，并且圆柱形电动机输入轴由发动机输入轴旋转地支撑。因此，单独地提供用于支撑发动机输入轴和电动机输入轴的轴承构件的数目就可以很小。而且，因为在发动机侧齿轮机构和第一电动机侧齿轮机构之间未布置输入侧离合器，所以由发动机侧齿轮机构和第一电动机侧齿轮机构构成的元件可以很紧凑。依照本专利技术的第九实例方面，在本专利技术的第六实例方面的车辆功率传输设备中， 输入侧离合器布置在发动机和发动机侧齿轮机构之间。发动机输入轴包括固定至由发动机输入轴旋转的输入侧离合器的一部分上的圆柱形发动机输入轴。圆柱形本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于将发动机和电动机生成的功率传输至车辆的车轴的车辆功率传输设备，该功率传输设备包括：输入发动机生成的功率并且传输发动机的输入功率的发动机输入轴；输入电动机生成的功率并且传输电动机的输入功率的电动机输入轴；用于输出待传输至车轴的功率的输出轴；设置到发动机输入轴用于将发动机输入轴的功率不通过电动机输入轴传输至输出轴的发动机侧齿轮机构；设置到电动机输入轴用于将电动机输入轴的功率不通过发动机输入轴传输至输出轴的第一电动机侧齿轮机构；和用于接合和分离发动机输入轴和电动机输入轴的输入侧离合器，其中，当输入侧离合器接合时，能够在发动机输入轴上的发动机侧齿轮机构和电动机输入轴上的第一电动机侧齿轮机构之间进行功率传输。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：今村朋范，越本振一郎，冈田弘，斋藤友宏，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：JP