本发明专利技术提供一种在由电动机壳体保持定子的结构中，可以防止定子的过热且同时可以抑制尺寸的不均的直流电动机以及轮毂单元。电动机壳体(16)在转子(15)的旋转轴(22)的轴向上被分割为第一壳体(30)以及第二壳体(31)。在第一壳体(30)以及第二壳体(31)上，分别形成有从分割端缘(34、38)沿轴向切口的切口部(35、39)，未形成切口部(35、39)的分割端缘形成第一壳体(30)与第二壳体(31)相互抵接的对接部(34A、38A)。通过切口部(35、39)在电动机壳体(16)的周面上形成有多个窗(43)。定子(14)在与多个窗(43)对应的位置具有定子(14)的周面沿径向向外侧鼓出的多个鼓出部(20)。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种直流电动机以及轮毂(hub)单元。
技术介绍
公知一种内置直流电动机且安装于电动辅助自行车的车轮的轮毂单元。专利文献1记载的轮毂单元主要具备电动机和轮毂，所述电动机具有定子以及转子，所述轮毂在内部收容电动机，且通过转子的旋转而被驱动旋转。通过驱动轮毂旋转，安装有轮毂单元的车轮旋转。电动机中具备保持定子的电动机外壳(电动机壳体)。电动机外壳包括一对端板， 该一对端板夹着构成定子的层叠金属板而对置配置。通过利用螺栓将所述端板彼此紧固而夹压保持层叠金属板，定子以其外周面在一对端板间向轮毂的内表面开放的状态被电动机外壳保持。此时，即使定子的绕组发热，通过在一对端板间向电动机外壳的外部散热，从而也可以防止定子的过热。另外，在各端板上具备轴承，转子的旋转轴的两端被各端板的轴承支承而旋转自如。现有技术文献专利文献专利文献1 日本特开2005-335535号公报在专利文献1记载的轮毂单元的电动机中，由于电动机外壳通过一对端板夹压保持定子的层叠金属板，因此与一对端板夹持层叠金属板的情况或层叠金属板的厚度的误差等对应而存在着在一对端板的对置方向上的电动机的尺寸不均的顾虑。当产生这样的不均时，各端板的轴承的位置(换言之，平行度)错动，而轴承在位置错动的状态下将转子的旋转轴支承为旋转自如，因此存在着在轴承上作用负载的顾虑。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述背景而提出，其目的在于提供一种在由电动机壳体保持定子的结构中，能够防止定子的过热且同时能够抑制尺寸的不均的直流电动机以及轮毂单元。本专利技术的技术方案1为一种直流电动机，其特征在于，其具有转子、定子和电动机壳体，所述转子具有旋转轴，所述定子以包围所述转子的周围的方式配置，所述电动机壳体收容所述定子且用于保持所述定子，所述电动机壳体在所述转子旋转轴的轴向上被分割为第一壳体及第二壳体，所述第一壳体及所述第二壳体的分割端缘以包围所述定子的周围的方式延伸，在所述第一壳体及所述第二壳体上，在沿周向观察时大致等间隔的角度位置上分别形成有从所述分割端缘沿所述轴向切口的切口部，未形成所述切口部的所述分割端缘形成所述第一壳体与所述第二壳体相互抵接的对接部，通过所述第一壳体的切口部以及所述第二壳体的切口部，在所述电动机壳体周面上形成沿周向观察时大致等间隔的多个窗， 所述定子在与所述多个窗对应的位置具有所述定子周面沿径向向外侧鼓出而形成的多个鼓出部，在所述鼓出部上与所述轴向平行地形成有用于将所述定子固定于所述第一壳体的固定用螺纹孔，在所述第一壳体上设有用于螺合穿过所述固定用螺纹孔的螺钉的前端的螺纹孔。本专利技术的技术方案2在技术方案1所述的直流电动机的基础上，其特征在于，所述多个鼓出部经由所述窗比所述电动机壳体的内周面更向外侧鼓出，所述固定用螺纹孔形成在所述鼓出部上的靠外侧的位置。本专利技术的技术方案3在技术方案1或2所述的直流电动机的基础上，其特征在于， 在所述电动机壳体中具有设置在所述窗的周围且向所述电动机壳体的内侧突出的突出部。本专利技术的技术方案4在技术方案1 3中任一项所述的直流电动机的基础上，其特征在于，在沿所述第二壳体的轴向观察时，在所述第二壳体的与所述第一壳体相反侧的外表面设有用于以旋转轴为中心安装行星齿轮的齿轮支承轴，所述直流电动机为电动辅助自行车用的电动机。本专利技术的技术方案5为一种轮毂单元，其特征在于，具有技术方案1 4中任一项所述的直流电动机；收容所述直流电动机且通过驱动所述直流电动机而被驱动旋转的轮毂；以及将所述转子的旋转减速并向所述轮毂传递的减速机构。专利技术效果根据本专利技术的技术方案1以及5，直流电动机具有转子、定子和电动机壳体，所述转子具有旋转轴，所述定子以包围转子的周围的方式配置，所述电动机壳体收容定子且用于保持定子。电动机壳体在转子旋转轴的轴向上被分割为第一壳体及第二壳体，第一壳体及第二壳体的分割端缘以包围定子的周围的方式延伸。在第一壳体以及第二壳体上，在沿周向观察时大致等间隔的角度位置上分别形成有从分割端缘沿轴向切口的切口部，未形成切口部的分割端缘形成第一壳体与所述第二壳体相互抵接的对接部。由此，通过对接部维持电动机壳体的分割端缘的强度。另外，在通过将第一壳体和第二壳体在对接部对接而完成的电动机壳体中，第一壳体和第二壳体的相对位置稳定，因此即使在保持定子的状态下，也不会产生尺寸的偏差。而且，通过第一壳体的切口部以及第二壳体的切口部，在电动机壳体周面上形成沿周向观察时大致等间隔的多个窗，定子在与多个窗对应的位置具有定子周面沿径向向外侧鼓出而形成的多个鼓出部，在鼓出部上与轴向平行地形成有用于将定子固定于第一壳体的固定用螺纹孔，在第一壳体上设有用于螺合穿过固定用螺纹孔的螺钉的前端的螺纹孔。在该情况下，由于定子的各鼓出部从电动机壳体的窗露出，因此即使定子发热也可以从窗散热，可以从窗取入电动机壳体外的空气而在各鼓出部冷却定子。以上的结果是，可以在防止定子的过热的同时抑制尺寸的偏差。另外，通过在定子上设置鼓出部，可以使定子在鼓出部在径向上变大，相应地转子也变大，因此可以实现电动机的高输出以及高效率化。尤其若定子变大，则可以增长定子的槽长度，因此可以相应地在定子上卷绕更多的粗绕组，从而可以实现电动机的高输出以及高效率化。根据本专利技术的技术方案2，由于多个鼓出部经由窗比电动机壳体的内周面更向外侧鼓出，因此鼓出部容易暴露于电动机壳体外的空气中，因此可以在鼓出部有效冷却定子。而且，由于定子固定用螺纹孔形成于比电动机壳体的内周面更向外鼓出的鼓出部上的靠外侧的位置，因此固定用螺纹孔远离在定子上产生的磁路，由此，可以防止固定用螺纹孔阻碍磁路的情况。根据本专利技术的技术方案3，通过电动机壳体中设置于窗的周围且向电动机壳体的内侧突出的突出部与收容在电动机壳体中的定子抵接，从而可以将定子在径向上定位。在此，在电动机壳体中设有突出部的部分的壁厚相应地以突出部的量变厚，因此在电动机壳体中与定子抵接的部分得到加强。根据本专利技术的技术方案4，在沿第二壳体的轴向观察时，在第二壳体的与第一壳体相反侧的外表面设有用于以旋转轴为中心安装行星齿轮的齿轮支承轴，且直流电动机可以为电动辅助自行车用的电动机。附图说明图1是具备本专利技术的一实施方式涉及的轮毂单元1的电动辅助自行车2的左侧视图。图2是轮毂单元1的主视剖视图。图3(a)是电动机11的右侧视图，图3 (b)是图3(a)的A-A向视剖视图。图4是电动机11的主视图。图5是电动机11的立体图。图6是从与图5不同的角度观察到的电动机11的立体图。图7是将第二壳体31卸下来之后的状态下的电动机11的主视图。图8是将第二壳体31卸下来之后的状态下的电动机11的右侧视图。图9是将第二壳体31卸下来之后的状态下的电动机11的立体图。符号说明1-轮毂单元2-电动辅助自行车11-电动机12-轮毂14-定子15-转子16-电动机壳体I6A-内周面20-鼓出部22-旋转轴24-固定用螺纹孔29-螺纹孔30-第一壳体31-第二壳体34-开放侧端缘34A-对接部35-切口部38-开放侧端缘38A-对接部39-切口部43-窗46-突出部47-螺钉47A-前端50-行星齿轮减速机构52-行星齿轮55-齿轮支承轴具体实施例方式以下，参照附图，对本专利技术的实施方式进行具体说明。图1是具备本专利技术的一实本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种直流电动机，其特征在于，其具有转子、定子和电动机壳体，所述转子具有旋转轴，所述定子以包围所述转子的周围的方式配置，所述电动机壳体收容所述定子且用于保持所述定子，所述电动机壳体在所述转子旋转轴的轴向上被分割为第一壳体及第二壳体，所述第一壳体及所述第二壳体的分割端缘以包围所述定子的周围的方式延伸，在所述第一壳体及所述第二壳体上，在沿周向观察时大致等间隔的角度位置上分别形成有从所述分割端缘沿所述轴向切口的切口部，未形成所述切口部的所述分割端缘形成所述第一壳体与所述第二壳体相互抵接的对接部，通过所述第一壳体的切口部以及所述第二壳体的切口部，在所述电动机壳体周面上形成沿周向观察时大致等间隔的多个窗，所述定子在与所述多个窗对应的位置具有所述定子周面沿径向向外侧鼓出而形成的多个鼓出部，在所述鼓出部上与所述轴向平行地形成有用于将所述定子固定于所述第一壳体的固定用螺纹孔，在所述第一壳体上设有用于螺合穿过所述固定用螺纹孔的螺钉的前端的螺纹孔。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：足立良平，
申请(专利权)人：三洋电机株式会社，三洋电机民用电子株式会社，
类型：发明
国别省市：JP
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