一种高功率因数高性价比能馈式牵引供电系统技术方案

本发明专利技术公开了一种高功率因数高性价比能馈式牵引供电系统，涉及一种能馈式牵引供电系统。该系统包括：一个主变电站、一个中压环网、第一至第N个能馈式牵引变电所、一个直流接触网和钢轨。能馈式牵引变电所采用一套12脉波整流机组和一套PWM整流机组并联，充分利用了二者各自的优势，一方面实现了能量的双向流动，能够将列车制动能量反馈回交流电网，节约电能，另一方面结合了二极管整流机组简单可靠、价格低廉、过载能力强的优点；此外，利用PWM整流机组向中压环网注入一定感性及容性无功，还能够大大提高主变电站交流进线处功率因数。整个牵引供电系统具有较高的性价比。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种能馈式牵引供电系统，尤其是指用于为城市轨道交通车辆供电的具有高功率因数高性价比的能馈式牵引供电系统。
技术介绍
城市轨道交通牵引供电系统主要由牵引变电所和直流接触网系统构成，其中牵引变电所是整个牵引供电系统的核心，肩负着将交流电变换为直流电的任务。各牵引变电所交流电源引入方式主要采用集中供电方式，即各牵引变电所通过中压环网统一从主变电站获得电能。由于中压环网沿地铁线路铺设，大量中压电网线缆的寄生电容产生的无功使得主变电站功率因数在列车非高峰时段较低，严重时功率因数仅有 0. 4左右，大大低于电力企业规定的功率因数限值，迫切需要采取无功补偿措施。此外，各地铁线路牵引变电所供电装置均采用由两个12脉波二极管整流机组构成的24脉波二极管整流机组。其特点是系统结构简单、功率密度高、设备成本较低，但是直流电压不可控，波动范围大；同时，能量只能单向传输，列车再生制动的多余能量不能回馈交流电网，需用制动电阻消耗掉，造成能量的白白浪费。采用基于大功率PWM整流器的能馈式牵引供电装置完全替代二极管整流机组，既能保证直流电网稳定，提高供电质量，同时也能实现列车制动能量回馈交流电网，避本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种高功率因数高性价比的能馈式牵引供电系统，其特征在于：包括一个主变电所（１）、一个中压环网（２）、第一至第Ｎ个能馈式牵引变电所（３－１、３－２、．．．．．．、３－Ｎ）、一个直流接触网（４）和钢轨（５）；每一个能馈式牵引变电所由一套１２脉波整流机组和一套ＰＷＭ整流机组并联而成，各能馈式牵引变电所交流侧均连接到由主变电站供电的中压环网（２），直流侧正极均连接到给列车供电的直流接触网上（４），直流侧负极均连接到钢轨上（５）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张钢，刘志刚，王磊，全恒立，邱瑞昌，牟富强，阮白水，徐春梅，
申请(专利权)人：北京千驷驭电气有限公司，北京交通大学，
类型：发明
国别省市：11