一种新型的地面过电分相控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种新型的地面过电分相控制装置，根据设于轨道上的机车位置传感器ＣＧ１、ＣＧ２、ＣＧ３、ＣＧ４以及用于测量接触网电压相位的接触网电压相位检测模块Ｍ１和Ｍ２对接触网Ａ和Ｂ相电压相位的确定，用控制器控制全控型电力电子器件构成的开关器件Ｋ１和Ｋ２的开断实现电力机车地面无冲击切换过电分相；本实用新型专利技术实现了电力机车（动车组）地面过电分相时无冲击切换，从而可以避免产生截流过电压以及合闸浪涌过电流，并且能够降低对开关器件的要求。具有较高的开关速度，能够缩短列车通过分相区的断电时间。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
所属
本技术涉及交直交电力机车(动车组)、交直电力机车地面过电分相装置制造领域。
技术介绍
电力机车(动车组)过电分相的方法有多种，早期列车速度较慢，通常采用手动过电分相，在分相区设有分相标志指挥司机过电分相操作。到中性段前，司机先将牵引级位降到0，断开辅助系统，再将牵引变压器的原边的主断路器断开，使机车不带电通过中性段。机车进入下一相供电臂的供电区后，司机合上主断路、并启动辅助系统、逐步恢复牵引级位。手动过电分相司机劳动强度大，在过分相时必须由司机断电，如果没断电过电分相，会在进入中性段时牵引网与受电弓产生过电压拉弧，烧坏牵引网和受电弓，甚至两相短路等严重事故，随着列车运行速度的不断提高这一问题将更为突出。目前，电力机车(动车组)通常采用自动过电分相方法，主要有二种方法：地面自动过分相和车上自动过分相。采用地面过电分相时，电力机车(动车组)不需要任何动作，主电路断电时间很短，适合坡度较大的和运量大的困难地段，日本将这种方法用于高速动车组。附图1为传统地面自动过分相装置的工作原理图，其工作过程如下：当电力机车(动车组)运行到CG1时(列车运行方向如图所示；CG1～CG4为机车位置传感本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型的地面过电分相控制装置，其特征在于，所述装置由设于轨道上的机车位置传感器ＣＧ１、ＣＧ２、ＣＧ３、ＣＧ４，以及接触网电压相位检测模块Ｍ１和Ｍ２构成的检测单元、由控制器和全控型电力电子器件开关器件Ｋ１和Ｋ２构成的开关控制单元所组成。

【技术特征摘要】
1.一种新型的地面过电分相控制装置，其特征在于，所述装置由设于轨道上的机车位置传感器CG1、CG2、CG3、CG4，以及接触网电压相位检测模块M1和M2构成的检测单元、由控制器和全控型电力电子器件开关器件K1和K2构成的开关控制单元所组成。2.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊成林，冯晓云，赵舵，王青元，宋文胜，葛兴来，韩坤，廖永衡，侯黎明，李云峰，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]