一种汽车总线系统技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车总线及车用电器的控制技术，其公开了一种新型的汽车总线系统，解决传统技术中的汽车总线采用将众多线束包扎在一起而带来生产、维修不便及容易发生安全事故的问题。其技术方案的要点为：一种汽车总线系统，包括电源主导线、开关、车用电器及车用电器连接线；所述电源主导线与汽车电源连接及车用电器连接线连接；所述车用电器通过开关与所述车用电器连接线连接。本实用新型专利技术适用于大、中、小型汽车。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车总线及车用电器的控制技术，具体的说是涉及一种汽车总线系统。
技术介绍
众所周知，汽车电器的用电一般采用负极车身搭铁(即将汽车电源的负极与车身进行搭接)，只需要把电流从正极引出即可，却还是避免不了要用到很多的线束，包括从汽车电源到各用电器的导线，分支也很多，比如说汽车的转弯灯电流分到了车头的转弯灯， 还要分支到汽车的车尾的转弯灯，如果是大型的车辆，从车头到车尾，单是这一套线就要十多米长。而汽车上的灯光信号也是比较多的，如尾灯、刹车灯、警示灯、还有其他的用电器如音响、空调、各种传感器、车门开关等，而每一个车用电器都要和汽车的电源连接，中间还有各自的开关、熔断器等进行连接。这样车身上的导线就会很多，为了便于安装和维修等因素，目前的汽车总线就是把很多单独的线束包扎在一起，到了该分支的地方才把一些导线分出来，这就导致现代汽车的总线一般都是由几十根或者更多的导线捆绑而成，分支也比较多，如果一根导线出现问题就必须把总线剪开，虽然车身上都尽量用不同颜色的导线来区分不同的电线，但还是线束较多，给生产和维修都带来了很大的麻烦，所以至今为止汽车总线的生产还必须靠人工来完成，机器没办法进行生产，因此也容易出错；再者，因传统汽车线路中线束较多(包括信号线和电源线)，线束中某些电源线的使用频率并不是很高，在大多数时间里并没有电流通过，而其它一些大电流或者频繁使用的电源线在使用过程中又会产生不容忽视的热量，由于裹在同一个线束里，散热不良而导致相邻的电线老化或者熔化，进而导致电线短路而产生火灾。特别是车辆经过电路维修后线束就比较零乱，接头较多，因高温或渗水等因素影响较容易产生汽车电路短路或接地等故障，而汽车使用的燃料又是极易燃烧的物质，从而容易引发火灾，酿成事故。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提出一种新型的汽车总线系统，解决传统技术中的汽车总线采用将众多线束包扎在一起而带来生产、维修不便及容易发生安全事故的问题。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案是一种汽车总线系统，包括电源主导线、开关、车用电器及车用电器连接线；所述电源主导线与汽车电源连接及车用电器连接线连接；车用电器通过开关与所述车用电器连接线连接。进一步，所述电源主导线的个数为一根，从车头贯穿至车尾或者从车尾贯穿至车头；所述车用电器连接线的个数为多根，分别与各个车用电器连接。进一步，所述电源主导线采用低电阻率、延展性好的材料制成。进一步，该汽车总线系统还包括执行器，所述执行器与开关及汽车的车载电脑连接。进一步，所述执行器与开关集成在电路板上。进一步，所述执行器包括单片机和电磁继电器。进一步，该汽车总线系统还包括电气箱，电路板内置于所述电气箱中。本技术的有益效果是采用一根电源主导线作为汽车电源的电流传输主通路，再通过各个车用电器连接线将电流分给各个车用电器，如此可以避免将众多的线束包扎在一起，从而降低事故风险，也便于线路检修；通过采用与车载电脑连接的执行器来控制车用电器的开关动作，便于对车用电器实现集中管理；汽车的生产也将由于线束的缩短和车用电器开关的高度集成而降低生产成本和作业时间，也提高了汽车的使用安全性，更加便于维护和保养。附图说明图1为实施例的结构示意图。图中，1为电源主导线，2为车用电器连接线，3为开关。具体实施方式以下结合附图及实施例对本技术作进一步的描述。本技术公开了一种新型的汽车总线系统，相对于传统的汽车总线系统，其改进点在于摒弃了传统技术中将众多线束进行包扎作为汽车总线的方式，而是采用一根电阻率低、延展性好的导线作为汽车电源的主导线，根据汽车电源在车身中的位置，从车头贯穿至车尾，或从车尾贯穿至车头，采用车用电器连接线将各车用电器与主导线连接，由于没有将线束包裹在一起，散热好、大大降低了安全隐患；而且减少了整体的线路长度，节约成本；此外，增加了对车用电器进行开关动作控制的执行器，将各执行器与车载电脑相连，就如同在车内建立了一个局域网，实现低电压控制高电压，便于对车用电器实现集中管理；此外，还可以将执行器与开关集成在电路板上，再利用电气箱进行封装，高度集成化提高了汽车线路的排错能力，更加便于维护和保养。实施例参见图1，本例中的汽车总线系统包括电源主导线1、开关3、车用电器、执行器及车用电器连接线2 ；电源主导线1与汽车电源的正极相连，汽车电源的负极与车身搭接，由于电源主导线1是作为各车用电器电流流通的总线路，需要采用低电阻的材料制成，保证其能流通大电流，为了尽量让主导线结实耐用，选用的材料还应具有高延展性；车用电器通过开关3与车用电器连接线2相连，车用电器连接线2再与电源主导线1相连，当然其中可能会采用一些如熔断器之类的保护措施，由于其属于本领域公知常识，因此在本文中不再赘述；开关3与执行器相连，执行器与车载电脑相连，以实现车载电脑对车用电器的集中管理，对于执行器而言，可以采用单片机和电磁继电器的组合来实现； 为了实现高度集成化提高汽车线路的排错纠错能力，提高安全性，我们还将开关3与执行器集成在电路板上，再使用电气箱对电路板进行封装；目前的汽车的车用电器一般都分布在车头、车尾两个地方，因此可以在车头、车尾相应位置各设置一个电气箱，对于超过十米长的车，在车身中间位置还可以设置一个电气箱。该汽车总线系统的工作原理是车身中分布的用于对各车用电器检测的传感器将检测信号传输给车载电脑，车载电脑对检测信号作出相关处理，并自动或接收操作者的指令将控制命令传送给执行器，再由执行器来完成具体的开关动作，从而实现对相应的车用电器实现开关控制，从电源传输角度而言，电流从汽车电源流出，由电源主导线流向各个电气箱，在电气箱中由各个车用电器连接线将电流进行分流，使得车用电器能够得电工作。由于目前的汽车的车载电脑处理能力较强，因此实现对车内各车用电器的管理和控制并非难事，如果一个处理器处理能力不够，甚至可以采用两个或多个处理器并联来实现。本技术中的车载电脑和各执行器的控制电源可由经汽车电源变压和稳压后输送到电脑和执行器，汽车的点火系统可以单独出来，以使汽车在车载电脑或执行器损坏后还能具备回家或返厂功能。此外，为了尽可能的缩短线束的长度，降低成本，在将车用电器连接线与电源主导线连接时，应遵循“就近原则”，即连接节点尽量保证离车用电器最近。本技术所要求保护的方案包含但不仅限于上述实施例，大凡有采用等同替换的方式而达到同样技术效果的手段，其皆属于本技术的保护范围。权利要求1.一种汽车总线系统，其特征在于包括电源主导线、开关、车用电器及车用电器连接线；所述电源主导线与汽车电源连接及车用电器连接线连接；车用电器通过开关与所述车用电器连接线连接。2.如权利要求1所述的一种汽车总线系统，其特征在于所述电源主导线的个数为一根，从车头贯穿至车尾或者从车尾贯穿至车头；所述车用电器连接线的个数为多根，分别与各个车用电器连接。3.如权利要求1所述的一种汽车总线系统，其特征在于该汽车总线系统还包括执行器，所述执行器与开关及汽车的车载电脑连接。4.如权利要求3所述的一种汽车总线系统，其特征在于所述执行器包括单片机和电磁继电器。5.如权利要求4所述的一种汽车总线系统，其特征在于所述执行器与开关集成在电路板上。6.如权利要求5所述的一种汽车总线系本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车总线系统，其特征在于：包括电源主导线、开关、车用电器及车用电器连接线；所述电源主导线与汽车电源连接及车用电器连接线连接；车用电器通过开关与所述车用电器连接线连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何建彬，
申请(专利权)人：何建彬，
类型：实用新型
国别省市：51