一种新型船舶长轴驱动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种新型船舶长轴驱动系统，它包括顺侧连接的驱动主机、推力减速箱及推力轴，推力轴上装有螺旋桨，推力减速箱设于船舶底部的后半部分，推力减速箱通过传动轴与驱动主机连接。本实用新型专利技术的推力轴变短，利于推力的充分发挥，节省能耗，期间，传动轴只需承担扭力而不再承担推力，因此，可以用滚动轴承取代常规的支撑装置，可减小摩擦力，而且，传动轴为高速轴，承担扭力相对较小，制造时可减小其轴径，使得传动轴的重量减小，节省原材料。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种船舶驱动系统，具体说是一种新型船舶长轴驱动系统。
技术介绍
目前，现有常见螺旋桨结构的船舶驱动系统，其一般结构包括顺次连接的驱动主机1，、推力减速箱2’及推力轴3’，推力轴上装有螺旋桨4’，驱动主机1，转动输出动力，通过推力减速箱2’减速，然后通过推力轴3’向螺旋桨4’传递动力，以驱动船舶前进或者倒车。然而，这种传统结构的驱动系统，因其驱动主机1’是设置船舶底部的前半部分，驱动主机1’的输出端紧接推力减速箱2’，推力减速箱2’需通过较长的推力轴3’以与设于船舶底部后部的螺旋桨4’连接，如图1所示。这种驱动系统在实际的船舶推动运行过程中，由于推力轴3’较长，轴径较大，在承受推力的反作用力时，震动、摩擦力、大直径轴的重力等因素都会造成系统的推力效果降低，造成能源的不合理消耗，浪费能源，而且，以摩擦力较大的滑动轴承作为支撑部件，长的推力轴则要更多的滑动轴承支撑，从根本上也增加了系统的摩擦力，能耗也随之增加，再者，推力轴3’承担着大推力的工作，所以其在制造时不得不加粗轴径，一定程度上造成了原材料的浪费。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的足，提供一种推力发挥好、减少摩擦、节省制备材料及能耗的新型船舶长轴驱动系统。本技术的专利技术目的是这样实现的一种新型船舶长轴驱动系统，它包括顺次连接的驱动主机、推力减速箱及推力轴，推力轴上装有螺旋桨，其特征在于所述推力减速箱设于船舶底部的后半部分，推力减速箱通过传动轴与驱动主机连接。对于上述技术方案的进一步改善，所述传动轴由若干根传动子轴连接而成。更进一步来说，所述的若干根传动子轴通过滚动轴承支承在船舶的底部。另外，本技术所述的新型船舶长轴驱动系统驱动，所述主机安装在船舶底部的前半部分。本技术与现有技术中的船舶驱动系统相比，具有以下优点本技术对传统挂车的船舶驱动系统进行改进，将推力减速箱设于船舶底部的后半部分，推力减速箱通过传动轴与驱动主机连接，以此构成了本技术的长轴驱动系统，系统的推力轴变短，利于推力的充分发挥，节省能耗，期间，传动轴只需承担扭力而不再承担推力，因此，可以用滚动轴承作支撑装置，相比于滑动轴承，可减小摩擦力，而且，传动轴为高速轴承担扭力相对较小，也不承担推力，故制造传动轴时可减小其轴径，使得整个长轴驱动系统重量减小，节省原材料。附图说明附图1为传统的船舶驱动系统在使用时的结构示意图。附图2为本技术所述新型船舶长轴驱动系统在使用状态下的结构示意图。附图3为本技术的结构状态图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步的描述。根据图2及图3所示，本技术所述的船舶长轴驱动系统，它包括顺次连接的驱动主机1、推力减速箱2及推力轴3’，推力轴3’上装有螺旋桨4，驱动主机1 一般使用的是柴油内燃机。本技术针对传统的船舶驱动系统进行改进，所述推力减速箱2设于船舶底部的后半部分，推力减速箱2通过传动轴5与驱动主机1连接。驱动主机1转动输出动力，通过传动轴5、推力减速箱2减速，然后通过推力轴3向螺旋桨4传递动力，以驱动船舶前进或者倒车，此过程中，传动轴5直接连接在驱动主机1上，其转速较高，故其需通过推力减速箱2减速后再传输到推力轴3上。在本技术的生产制造过程中，使推力减速箱2脱离主机往后移，再通过用所述传动轴5连接主机与推力减速箱，传动轴5的长度代替了原来推力轴3’的部分长度，缩短了推力轴3的长度。期间，所述传动轴5由若干根传动子轴51连接而成，所述的若干根传动子轴51通过滚动轴承6支承在船舶的底部，滚动轴承6作为支撑部件，可大大减小传动轴5与支撑部件之间的摩擦力。另外，本技术所述驱动主机1安装在船舶底部的前半部分，在本实施例以外的其他情况，驱动主机1还可安装在船舶底部的中部甚至是后半部分，也就说，驱动主机1可以设置在船舶底部的任意位置。本技术在使用时，驱动主机1转动输出动力，通过传动轴5、推力减速箱2减速，然后通过推力轴3向螺旋桨4传递动力，系统的推力轴3变短，利于推力的充分发挥，节省能耗，期间，传动轴5只需承担扭力而不再承担推力，因此，可以用滚动轴承6取代常规的支撑装置(例如是滑动轴承)，可减小摩擦力，而且，传动轴5为高速轴，承担扭力相对较小， 制造时可减小其轴径，使得传动轴5的重量减小，节省原材料。权利要求1.一种新型船舶长轴驱动系统，它包括顺次连接的驱动主机(1)、推力减速箱( 及推力轴(3)，推力轴(3)上装有螺旋桨G)，其特征在于所述推力减速箱(2)设于船舶底部的后半部分，推力减速箱( 通过传动轴( 与驱动主机(1)连接。2.根据权利要求1所述的新型船舶长轴驱动系统，其特征在于所述传动轴(5)由若干根传动子轴(51)连接而成。3.根据权利要求2所述的新型船舶长轴驱动系统，其特征在于所述的若干根传动子轴(51)通过滚动轴承(6)支承在船舶的底部。4.根据权利要求1所述的新型船舶长轴驱动系统，其特征在于所述驱动主机(1)安装在船舶底部的前半部分。专利摘要本技术公开了一种新型船舶长轴驱动系统，它包括顺侧连接的驱动主机、推力减速箱及推力轴，推力轴上装有螺旋桨，推力减速箱设于船舶底部的后半部分，推力减速箱通过传动轴与驱动主机连接。本技术的推力轴变短，利于推力的充分发挥，节省能耗，期间，传动轴只需承担扭力而不再承担推力，因此，可以用滚动轴承取代常规的支撑装置，可减小摩擦力，而且，传动轴为高速轴，承担扭力相对较小，制造时可减小其轴径，使得传动轴的重量减小，节省原材料。文档编号B63H23/04GK202115696SQ20102054275公开日2012年1月18日 申请日期2010年9月25日 优先权日2010年9月25日专利技术者朱伯惟 申请人:广州市番禺粤新造船有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种新型船舶长轴驱动系统，它包括顺次连接的驱动主机（１）、推力减速箱（２）及推力轴（３），推力轴（３）上装有螺旋桨（４），其特征在于：所述推力减速箱（２）设于船舶底部的后半部分，推力减速箱（２）通过传动轴（５）与驱动主机（１）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱伯惟，
申请(专利权)人：广州市番禺粤新造船有限公司，
类型：实用新型
国别省市：81