用于侧面碰撞模拟试验的门台车夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于侧面碰撞模拟试验的门台车夹具，包括车门装夹固定装置，该夹具还包括车门壁障，所述车门壁障包括与门台车连接的安装支架，所述安装支架上安装有位于车门外侧的板式障碍部件。本实用新型专利技术通过在车门内侧设置壁障结构，解决了碰撞过程中车门反向变形问题，保证车门碰撞形态与实际相符。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车模拟碰撞测试领域，特别涉及一种用于侧面碰撞模拟试验的门台车夹具。
技术介绍
实车侧面碰撞试验是验证车辆侧面安全性能最直接、最有效的测试分析手段，但因车用零件种类繁多，若开发阶段均采用实车碰撞测试进行产品验证，不仅成本昂贵，而且加大了产品开发周期。因此发展出模拟碰撞台车试验技术，通过复现碰撞过程感受的加速度波形来模拟实车碰撞环境，以检验乘员保护装置的性能和零部件的耐惯性冲击力。与实车碰撞试验相比，台车试验具有简便、再现性好、试验成本低的优点。实车侧面碰撞试验是通过一可移动变形壁障台车以一定的初速度撞击到被试车辆上，通过将实验过程中测得的假人加速度、速度、位移等物理量，按照乘员伤害评价规则来判定汽车的侧面碰撞安全性能是否符合要求。而侧面碰撞台车试验方法是通过在台车上模拟车门的运动来再现实车侧面碰撞试验中车门与假人/座椅的相互撞击作用过程，将复杂的侧面碰撞过程简化为车门撞击座椅与假人的过程。现有的侧碰撞台车试验装置主要由液压控制系统、车门台车和座椅台车组成，主要形式包括两种，一种是将门台车作为主台车，座椅台车作为副台车，车门固定在车门台车上，而座椅台车则利用滑轨安装在车门台车上，活塞推动门台车以一定的速度与加速度运动，座椅与假人由于惯性与车门相撞，从而实现侧面碰撞过程。另外一种侧碰台车形式是门台车和座椅台车采用分体设计，用搭载门的台车直接与活塞连接，通过控制系统打出车门的碰撞脉冲，然后与安放在座椅台车上的座椅、假人发生碰撞，这种侧碰台车试验装置实现了侧碰特有的过程碰撞导致车门侵入变形 挤压座椅 撞击假人。这个过程忠实再现了实车碰撞的过程。然而现有的侧碰台车试验夹具多是针对第一种形式的侧碰台车设计，针对第二种侧碰台车试验夹具的设计比较少。为了实现车门、座椅等部件在台车上的安装并实现侧碰台车试验，主要需要设计门的夹具、座椅的夹具，现有的夹具设计主要存在以下问题一是车门的夹具通常都只是针对特定车门的专用性夹具，并且车门与夹具的固结方式采用焊接，与实际车门状态不符，使得碰撞过程中门的运动状态与实车碰撞差异性较大；二是由于需要在台车上再现车门与座椅、假人之间的位置关系，特别是垂向相对位置关系，因此现有的车门的夹具和座椅夹具需要成对协调设计；三是现有的车门夹具缺乏一个支撑装置，使得试验中车门有可能发生反向变形，与实际的侧碰过程不符。
技术实现思路
本技术为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种用于侧面碰撞模拟试验的门台车夹具，该夹具能够保证车门碰撞形态与实际相符。本技术为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是一种用于侧面碰撞模拟试验的门台车夹具，包括车门装夹固定装置，该夹具还包括车门壁障，所述车门壁障包括与门台车连接的安装支架，所述安装支架上安装有位于车门外侧的板式障碍部件。所述安装支架的底部沿车门的厚度方向设有与门台车连接的长孔。所述安装支架上设有与所述板式障碍部件连接的至少两组不等高的安装孔。所述车门装夹固定装置包括相互独立的A柱模拟支架和B柱模拟支架，所述A柱模拟支架和B柱模拟支架固接在门台车上，所述A柱模拟支架内侧设有车门上下铰链的安装孔，所述B柱模拟支架内侧设有固定车门门锁的螺纹孔。所述车门上下铰链的安装孔和所述固定车门门锁的螺纹孔各包括不等高的至少两组。所述A柱模拟支架底部和所述所述B柱模拟支架底部均沿车门宽度方向设有与门台车连接的长孔。本技术具有的优点和积极效果是1)通过在车门内侧设置壁障结构，解决了碰撞过程中车门反向变形问题，保证车门碰撞形态与实际相符。2)通过在壁障的安装支架上设置可调结构，实现了板式障碍部件的纵向位置可调，板式障碍部件的高度可调。幻车门采用分体式装夹固定装置进行装夹固定，装夹固定装置通过其内侧的车门上下铰链安装孔和车门门锁固定螺纹孔装夹固定车门，使台车试验中车门的安装与实车安装状态一致，更好地在侧碰台车上再现了实车的碰撞条件。4)通过在车门装夹固定装置的底部沿车门宽度方向设置与门台车连接的长孔，实现了不同宽度车门的装夹。5)通过在车门装夹固定装置A、B柱模拟支架上分别设计至少两组高度不同的上下铰链安装孔和固定车锁的螺纹孔，不仅可保证车门与门夹具的连接方式与实车安装方式一致，并且可实现车门垂向高度位置的有级可调，保证车门与座椅的垂向相对位置与实车状态一致，从而无需统一协调设计门夹具和座椅夹具，使得该夹具的通用性更强。附图说明图1为本技术的主视图；图2为图1的侧视图；图3为图1的俯视图。图中1、A柱模拟支架，11、车门上下铰链的安装孔，12、22、与门台车连接的长孔， 2、B柱模拟支架，21、固定车门门锁的螺纹孔，3、门台车，4、车门，5、安装支架，51、与门台车连接的长孔，52、与板式障碍部件连接的安装孔，6、板式障碍部件。具体实施方式为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下请参阅图1 图3，一种用于侧面碰撞模拟试验的门台车夹具，包括车门装夹固定装置和车门壁障，所述车门壁障包括与门台车3连接的安装支架5，所述安装支架5上安装有位于车门4内侧的板式障碍部件6。上述结构有效解决了碰撞过程中车门发生反向变形的问题。所述安装支架5的底部沿车门4的厚度方向设有与门台车3连接的长孔51。用于实现车门壁障的纵向位置可调，以适应不同厚度的车门。所述安装支架5上设有与板式障碍部件6连接的至少两组高度不同的安装孔52。 用于实现壁障的高度可调，以保证车门壁障对不同车门的适应性。上述车门装卡固定装置，包括相互独立的A柱模拟支架1和B柱模拟支架2，所述 A柱模拟支架1和B柱模拟支架2固接在门台车3上，所述A柱模拟支架1内侧设有车门上下铰链的安装孔11，所述B柱模拟支架2内侧设有固定车门门锁的螺纹孔21。上述结构保证了整个车门的安装、开启状态与实车状态一致，应用在侧碰台车上，再现了实车碰撞条件。所述车门上下铰链的安装孔11和所述固定车门门锁的螺纹孔21各包括不等高的至少两组，可实现车门垂向位置的有级可调。车门4与A柱模拟支架1和B柱模拟支架2 分别通过安装过渡件连接，通过调节安装过渡件的高度调节车门4的高度。所述A柱模拟支架1底部和所述B柱模拟支架2底部均沿车门宽度方向设有与门台车连接的长孔12、22。可方便实现不同宽度车门4的装夹，增强了该装置的通用性。尽管上面结合附图对本技术的优选实施例进行了描述，但是本技术并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不脱离本技术宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以作出很多形式，这些均属于本技术的保护范围之内。权利要求1.一种用于侧面碰撞模拟试验的门台车夹具，包括车门装夹固定装置，其特征在于，该夹具还包括车门壁障，所述车门壁障包括与门台车连接的安装支架，所述安装支架上安装有位于车门外侧的板式障碍部件。2.根据权利要求1所述的用于侧面碰撞模拟试验的门台车夹具，其特征在于，所述安装支架的底部沿车门的厚度方向设有与门台车连接的长孔。3.根据权利要求1或2所述的用于侧面碰撞模拟试验的门台车夹具，其特征在于，所述安装支架上设有与所述板式障碍部件连接的至少两组不等高的安装孔。4.根据本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于侧面碰撞模拟试验的门台车夹具，包括车门装夹固定装置，其特征在于，该夹具还包括车门壁障，所述车门壁障包括与门台车连接的安装支架，所述安装支架上安装有位于车门外侧的板式障碍部件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志新，史永万，冯琦，杨运生，李世成，
申请(专利权)人：中国汽车技术研究中心，
类型：实用新型
国别省市：12