一种双源分布式车辆位置数据采集系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种双源分布式车辆位置数据采集系统，包括FCD数据采集前端(1)、边缘FCD数据采集平台(2)、精密式车辆位置数据采集前端(3)和中心精密式车辆位置数据采集平台(4)；边缘FCD数据采集平台(2)和中心精密式车辆位置数据采集平台(4)分别设置有车辆位置数据采集对接组件(5)；边缘FCD数据采集平台(2)通过IP数据传输网络与中心精密式车辆位置数据采集平台(4)连接；FCD数据采集前端(1)通过GPRS数据传输网络与边缘FCD数据采集平台(2)连接，精密式车辆位置数据采集前端(3)通过GPRS数据传输网络与中心精密式车辆位置数据采集平台(4)连接。本实用新型专利技术有效降低了现有国内路况采集部署方式不兼容问题，满足了实际商业运维需求。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车车载网络通讯领域，具体涉及一种集采用“浮动车辆数据”和 “精密式”车辆位置数据采集方式的双源分布式车辆位置数据采集系统。
技术介绍
国内汽车环境的飞速发展，各种车辆数量的逐步攀升，对城市的交通状况带来严峻考验，应运而生的各种基于城市道路状况的服务越来越受到重视，但是道路状况数据的采集需要一定的准确度和覆盖度。目前国内提供基于道路状况数据搜集还基本依赖于GPS 轨迹点位置搜集为核心，使用最为广泛的方式是基于“浮动车辆数据(Floating Car Data, FCD)。该技术主要是通过实时分布在城市中的不断移动的行业车辆、私家车辆等来搜集位置点、车辆速度等信息，通过网络传输至业务数据中心，将该类信息汇总融合，获得基于此的城市实时路况信息。“浮动车辆数据”道路交通信息采集技术存在以下问题1、需要数据样本量大，由于FCD技术以“轨迹点”样本为依据，需要大量的样本汇总，车辆数量在一个系统中要1万 3万部，投资成本巨大；2、数据样本准确度不足，由于FCD技术以“轨迹点”样本为依据，会出现“GPS位置漂移”，采样周期数据遗漏等问题，导致据此汇总的道路交通状况不准，对实时路况发布产生影响。上海雷腾软件有限公司开发的“精密式”车辆位置数据采集系统解决了 FCD技术遇到的上述问题。它将FCD方式在采集前端、网络数据传输和采集后端都进行调整，前端通过预处理动作，提高采样频率，配合内置矢量地图，修正和提取出“段样本”而非“轨迹点样本”进行上报；网络数据传输部分进行数据压缩，携带除轨迹点更多的路况信息；后端通过数据还原，将采集样本调整为需要的汇总数据。从而提供一种采集数据更加精确、覆盖密度更大的车辆位置数据采集系统。但在实际的商业运维和部署条件下，“精密式”车辆位置数据采集系统遇到了现实问题1、“精密式”车辆位置数据采集系统可以部署在新的客户服务领域，然而旧有的客户服务领域仍然要求保留FCD数据采集系统，产生了替换成本；2、被保留的FCD数据采集系统被客户要求按照多节点方式部署，解决统一部署时带来的大数据量传输和汇总处理给平台带来的性能压力。
技术实现思路
本技术的目的就在于提供一种双源分布式车辆位置数据采集系统，解决现有 "FCD数据采集系统”部署只能为集中方式的问题，以及“FCD数据采集系统”与“精密式车辆位置数据采集系统”的混合部署问题。为实现上述目的，本技术技术方案为一种双源分布式车辆位置数据采集系统，其包括F⑶数据采集前端1、边缘F⑶数据采集平台2、精密式车辆位置数据采集前端3和中心精密式车辆位置数据采集平台4 ；边缘FCD数据采集平台2和中心精密式车辆位置数据采集平台4分别设置有车辆位置数据采集对接组件5 ；边缘FCD数据采集平台2通过IP数据传输网络与中心精密式车辆位置数据3采集平台4连接；FCD数据采集前端1通过GPRS数据传输网络与边缘FCD数据采集平台2 连接，精密式车辆位置数据采集前端3通过GPRS数据传输网络与中心精密式车辆位置数据采集平台4连接。所述车辆位置数据采集对接组件5，包括F⑶抽取模块51、采集样本处理模块52 和引擎式并发处理模块53。所述F⑶抽取模块51，包括文本方式抽取单元511和数据库方式抽取单元512。所述采集样本处理模块52，包括采样分析过滤单元521、地图矢量软件单元522、 数据压缩格式转换单元523、任务调度单元5M和性能监控单元525。上述技术方案的有益之处在于解决了 “FCD数据采集系统”部署只能为集中方式的问题以及“FCD数据采集系统”与“精密式车辆位置数据采集系统”的混合部署问题，而非简单的后者替换前者。有效降低了现有国内路况数据采集方式带来的部署高替换投入，部署方式不兼容问题，有效降低了市场对该类产品的投资，满足了客户和实际商业运维需求， 大幅度提升车辆位置数据的样本采集密度，为路况数据发布提供了坚实基础。附图说明下面根据附图和实施例对本技术作进一步详细说明。图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的数据处理流程图；图3是本技术车辆位置数据采集对接组件的结构示意图；图4是本技术“引擎”式多线程并发处理技术原理图；图5是本技术“校准”及“段样本”化技术流程图；图中，F⑶浮动车辆数据；GPRS 通用分组无线服务技术；socket 网络套接字。具体实施方式如图1所示，一种双源分布式车辆位置数据采集系统，包括FCD数据采集前端1、边缘FCD数据采集平台2、精密式车辆位置数据采集前端3和中心精密式车辆位置数据采集平台4 ；边缘FCD数据采集平台2和中心精密式车辆位置数据采集平台4分别设置有车辆位置数据采集对接组件5 ；边缘FCD数据采集平台2通过IP数据传输网络与中心精密式车辆位置数据采集平台4连接；FCD数据采集前端1通过GPRS数据传输网络与边缘FCD数据采集平台2连接，精密式车辆位置数据采集前端3通过GPRS数据传输网络与中心精密式车辆位置数据采集平台4连接。具体部署方式如下在原有客户部署节点处，引入“车辆位置数据采集对接组件 5”，保留原客户部署的FCD数据采集平台2架构不发生变动，原有客户部署节点的FCD数据采集前端1仍然将车辆位置数据以“浮动车数据”采集样本方式上报至FCD数据采集平台 2，最大限度不影响原有环境发生变化。以此类推，当有其它客户部署节点时候，只要在其中增加“车辆位置数据采集对接组件5”即可。在新增加的客户部署节点处部署精密式车辆位置数据采集平台4，可以提供给新安装精密式车辆位置数据采集前端3进行上报数据样本。 基于此结构，实现了 FCD数据采集平台2和新的精密式车辆位置数据采集平台4的无缝融合，而无需由后者完全替代前者。车辆位置数据采集对接组件5内置于FCD数据采集平台2和精密式车辆位置数据采集平台4中，作为数据搜集转换的桥梁，连接两种格式和采集方式完全不同的系统；同时，可以作为采集数据传输枢纽，将浮动车数据采集平台2作为边缘型采集节点。基于此的分布式部署方式，大幅度提升车辆位置数据的样本采集密度，为路况数据发布提供了坚实基础。如图2所示为本技术的数据处理流程图，数据处理步骤如下步骤SO 精密式车辆位置数据采集前端3上报车辆位置数据；步骤Sl :F⑶数据采集前端1上报车辆位置数据；步骤S2 :F⑶数据采集平台2接收并存储F⑶采集前端1上报的数据，处理后发布；步骤S3 =FCD数据采集平台2中的车辆位置数据采集对接组件5对接收存储数据进行FCD数据抽取；步骤S4 =FCD数据采集平台2中的车辆位置数据采集对接组件5将数据转换为符合精密式车辆位置采集平台4所需的格式内容；步骤S5 =FCD数据采集平台2中的车辆位置数据采集对接组件5将转换后的数据进行压缩并发送至精密式车辆位置数据采集平台4 ；步骤S6 精密式车辆位置数据采集平台4中的车辆位置数据采集对接组件5接收并还原FCD数据采集平台2传来的数据，同时，精密式车辆位置数据采集平台4接收精密式车辆位置数据采集前端3上报的数据，并汇总融合所有数据。图3所示为车辆位置数据采集对接组件5的结构示意图。它包括F⑶抽取模块 51、采集样本处理模块52和引擎式并发处理模块53。车辆位置数据采集对接组件5包含“对内，，和“对外，，两个部分接口。对本文档来自技高网...

【技术保护点】
置数据采集前端（３）通过ＧＰＲＳ数据传输网络与中心精密式车辆位置数据采集平台（４）连接。平台（４）分别设置有车辆位置数据采集对接组件（５）；边缘ＦＣＤ数据采集平台（２）通过ＩＰ数据传输网络与中心精密式车辆位置数据采集平台（４）连接；ＦＣＤ数据采集前端（１）通过ＧＰＲＳ数据传输网络与边缘ＦＣＤ数据采集平台（２）连接，精密式车辆位１．一种双源分布式车辆位置数据采集系统，其特征在于：包括ＦＣＤ数据采集前端（１）、边缘ＦＣＤ数据采集平台（２）、精密式车辆位置数据采集前端（３）和中心精密式车辆位置数据采集平台（４）；边缘ＦＣＤ数据采集平台（２）和中心精密式车辆位置数据采集

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王翔，白凤霞，
申请(专利权)人：上海雷腾软件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31