单相牵引变压器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种单相牵引变压器，包括铁芯芯柱、高压绕组和低压绕组，高压绕组和低压绕组分为两个部分分别套设在铁芯芯柱上，从高压绕组侧引出端子作为单相牵引变压器一次侧的首端子和尾端子；从低压绕组侧引出端子作为单相牵引变压器的二次侧的首端子和尾端子；还包括调压绕组和分接开关，调压绕组套设在铁芯芯柱上，调压绕组独立于高压绕组并通过分接开关串接在两部分高压绕组之间。本实用新型专利技术提供的单相牵引变压器，降低了制造成本和运输费用，提高了单相牵引变压器运行可靠性。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及变压器结构技术，尤其是一种单相牵引变压器。
技术介绍
铁路电气化是铁路现代化的重要标志，是实现高速重载的主要途径，电气化铁路指的是从外部电源和牵引供电系统获得电能，通过电力机车牵引列车运行的铁路，包括电力机车、机务设施、牵引供电系统、各种电力装置以及相应的铁路通信，信号等设备，电气化铁路具有运输能力大、行车速度快、消耗能源少、运营成本低、工作条件好等优点。电气化铁路牵引供电系统中通过变电所内的电气化铁路专用牵引变压器将电力系统提供的外部电源电压转换为电力机车所需的电压，采用了大量的220kV和330kV单相牵引变压器，单相牵引变压器可用于直供方式和自耦变压器(Auto Transformer，简称AT)供电方式的电气化铁路中作为牵引变压器。现有技术中，通常将单相牵引变压器一次侧直接接入电力系统三相电源中的两相，输入电压为线电压，通过单相牵引变压器的低压端引出相应的牵引电压，给牵引机车供电，但是将单相牵引变压器的一次侧直接接入三相电源的两相线电压，单相牵引变压器需按全绝缘设计，端部绝缘距离需加大，同时需要在单相牵引变压器的一次侧设置较多绕组匝数，但同时牵引供电要求较低的短路阻抗，因此给单相牵引变压器设计、制造和运输带来困难。并且，单相牵引变压器一般在一次侧设置无载调压分接开关，且需要设置的调压范围比普通无载调压电力变压器更广，抗短路能力要求比普通无载调压电力变压器更高， 因此对单相牵引变压器的可靠性提出更高的要求。
技术实现思路
本技术提供一种单相牵引变压器，以降低变压器制造成本，提高变压器的可靠性。本技术提供一种单相牵引变压器，包括铁芯芯柱，用于套设单相牵引变压器绕组；高压绕组，分为两个部分分别套设在所述铁芯芯柱上，从高压绕组侧引出端子作为单相牵引变压器一次侧的首端子和尾端子；低压绕组，分为两个部分分别套设在所述铁芯芯柱上，从低压绕组侧引出端子作为单相牵引变压器的二次侧的首端子和尾端子；调压绕组，套设在所述铁芯芯柱上，所述调压绕组独立于高压绕组，通过所述分接开关串接在所述两部分高压绕组之间，所述调压绕组由多级分接匝数组成并引出多个分接头，所述调压绕组为连续式或螺旋式； 分接开关，所述分接开关为正反接分接开关，设置有多个分接端子，并引出电流弓I 入端和电流引出端，通过所述分接开关将所述两部分高压绕组串联，并将所述调压绕组部分或全部以正接或反接的方式串接在所述的两部分高压绕组之间，或将所述调压绕组全部切除；通过所述分接开关的分接变换调节高压绕组与低压绕组线圈匝数比，以稳定二次侧输出的牵引电压。如上所述的单相牵引变压器，其中，所述分接开关根据所述调压绕组的级数设置相应的分接端子，实现正反接调压功能；所述调压绕组分接头对应接入分接开关的分接端子。所述铁芯芯柱为单相口字形铁芯或单相双框式铁芯的两个主柱，分别为第一铁芯芯柱禾口第二铁芯芯柱。如上所述的单相牵引变压器，其中，从所述第一铁芯芯柱往外分别套设有第一部分低压绕组、第一部分高压绕组和调压绕组，从所述第二铁芯芯柱往外分别套设有第二部分低压绕组和第二部分高压绕组；从所述低压绕组侧引出端子作为单相牵引变压器二次侧的首端子和尾端子；所述第一部分高压绕组的尾端子与所述分接开关电流引入端连接，所述第二部分高压绕组的尾端子与分接开关的电流引出端连接，所述调压绕组分接头对应接入所述分接开关的分接端子；引出所述第一部分高压绕组和所述第二部分高压绕组的首端子分别作为单相牵引变压器一次侧首端子和尾端子。如上所述的单相牵引变压器，其中，所述第一部分低压绕组为一个线圈组成的第一低压绕组，所述第一部分高压绕组为一个线圈组成的第一高压绕组；所述第二部分低压绕组为一个线圈组成的第二低压绕组，所述第二部分高压绕组为一个线圈组成的第二高压绕组。如上所述的单相牵引变压器，其中，所述第一低压绕组和第二低压绕组串联或并联；所述第一低压绕组和第二低压绕组串联或并联后引出端子作为单相牵引变压器二次侧的第一首端子和第一尾端子。如上所述的单相牵引变压器，其中，所述第一部分低压绕组为二个线圈组成的第三低压绕组和第四低压绕组。所述第二部分低压绕组为二个线圈组成的第五低压绕组和第六低压绕组。如上所述的单相牵引变压器，其中，所述第三低压绕组和第六低压绕组串联后引出端子作为单相牵引变压器二次侧的第二首端子和第二尾端子；所述第四低压绕组和第五低压绕组串联后引出端子作为单相牵引变压器二次侧的第三首端子和第三尾端子。如上所述的单相牵引变压器，其中，所述绕组阻抗满足Z21 = Z31,并且 (3Z21+Z31-Z23-i) /4 ^ 0. 45 Ω ,其中，Z21为当单相牵引变压器一次侧短路，二次侧第三首端子和第三尾端子开路时，从二次侧第二首端子和第二尾端子间测得的阻抗值；Z31为当变压器一次侧短路，二次侧第二首端子和第二尾端子开路时，从二次侧第三首端子和第三尾端子间测得的阻抗值； Z2H为当单相牵引变压器一次侧短路，将二次侧第二尾端子和第三首端子连接，从二次侧第二首端子和第三尾端子间测得的阻抗值。如上所述的单相牵引变压器，其中，所述第三低压绕组、第六低压绕组、第四低压绕组、第五低压绕组顺序串联后引出第三低压绕组和第五低压绕组的端子作为单相牵引变压器二次侧的第四首端子、第四尾端子；将所述第四低压绕组和第六低压绕组首端端子短接后引出单相牵引变压器的中点端子。如上所述的单相牵引变压器，其中，所述绕组阻抗满足Z41 = Z51,并且 (3Z41+Z51-Z45_1) /4 彡 0. 45 Ω，其中，4为当单相牵引变压器一次侧短路，二次侧中点端子和第四尾端子开路时， 从二次侧第四首端子和中点端子间测得的阻抗值；Z51为当单相牵引变压器一次侧短路， 二次侧第四首端子和中点端子开路时，从二次侧中点端子和第四尾端子间测得的阻抗值； ^㈠为当单相牵引变压器一次侧短路，二次侧中点端子悬空，从二次侧第四首端子和第四尾端子间测得的阻抗值本技术提供的单相牵引变压器，降低了单相牵引变压器的高度和单相牵引变压器制造成本和运输费用，提高了单相牵引变压器运行可靠性。附图说明图1为本技术实施例二提供的单相牵引变压器结构示意图；图2为本技术实施例三提供的单相牵引变压器结构示意图；图3为本技术实施例四提供的单相牵引变压器结构示意图；图4为本技术实施例五提供的单相牵引变压器结构示意图。附图标记11-第一铁芯芯柱；12-第二铁芯芯柱；21-第一低压绕组22-第二低压绕组；23-第三低压绕组；24-第四低压绕组25-第五低压绕组；26-第六低压绕组；31-第一高压绕组32-第二高压绕组；4-调压绕组；41-分接头；5-分接开关；6-分接端子；A-一次侧首端子；χ- 一次侧尾端子；a_第一首端子；χ-第一尾端子；al-第二首端子；xl-第二尾端子；a2-第三首端子；x2-第三尾端子；T-第四首端子；F-第四尾端子；N-中点端子；k-电流引入端；0-电流引出端。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种单相牵引变压器，其特征在于，包括：铁芯芯柱，用于套设单相牵引变压器绕组；高压绕组，分为两个部分分别套设在所述铁芯芯柱上，从高压绕组侧引出端子作为单相牵引变压器一次侧的首端子和尾端子；低压绕组，分为两个部分分别套设在所述铁芯芯柱上，从低压绕组侧引出端子作为单相牵引变压器的二次侧的首端子和尾端子；调压绕组，套设在所述铁芯芯柱上，所述调压绕组独立于高压绕组，通过所述分接开关串接在所述两部分高压绕组之间，所述调压绕组由多级分接匝数组成并引出多个分接头，所述调压绕组为连续式或螺旋式；分接开关，所述分接开关为正反接分接开关，设置有多个分接端子，并引出电流引入端和电流引出端，通过所述分接开关将所述两部分高压绕组串联，并将所述调压绕组部分或全部以正接或反接的方式串接在所述的两部分高压绕组之间，或将所述调压绕组全部切除；通过所述分接开关分接变换调节高压绕组与低压绕组线圈匝数比，以稳定二次侧输出的牵引电压。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吕维华，杨宏伟，李寒，吴艳，谢庭燕，向香平，
申请(专利权)人：天威云南变压器股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：53