一种应用于汽车制造过程中的车门定量施力装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种应用于汽车制造过程中的车门定量施力装置，包括机架，万向轮、调整组件、施力组件，所述机架下端布置有所述万向轮，所述机架上端安装布置有调整组件和施力组件。所述施力组件安装在所述调整组件上。采用本实用新型专利技术所提供的技术方案，还具有以下技术、有益效果：测试人员的劳动强度降低了，提高了工作效率。彻底消除了人为因素的影响；由于施加力为恒定、可控，为后续的研发及方案设计提供了有利依据；大大延长了昂贵的测速仪使用寿命；使用方便灵活、制作简单易行，极大地降低了专用测试机的使用成本。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车制造过程中工装
，具体地说，涉及一种应用于汽车制造过程中的车门定量施力装置。
技术介绍
目前，在汽车制造领域中，车门的舒适度是评价汽车的一项重要因素。而关闭整个车门需要的最小力是用来评估汽车质量的一项标准。在汽车质量控制中，车门难关是一个相当突出的一个问题。在众多的经济型车里面，绝大多数车门都不能很好、很轻松地开启和关闭的。车主每次关门时，都要用力的一推， 即费力气，又没有安全感。近几年来，国内各大整车厂在样车试制阶段纷纷采用关门速度仪对车门的关闭进行量化测量与分析，以求整车在最终定型时车门关闭力达到最佳状态！可在使用关门速度仪时，经常会碰到下面这样的问题，出售仪器的厂家往往只卖仪器，而不提供配套的施力产品。通常情况下，各整车厂在使用该仪器时，由专业测试人员将车门开启到一个固定位置， 再用手去关(推)门，如此反复数十几次甚至几十次，直到关门速度达到标准规定的范围 (0. 6 1. 3m/S)时，才能对此时的车门状态是否满足设计要求做一个判定(一般整车厂设计要求当车门关闭速度达到0. 6 1. 3m/S时，车门应当能完全关闭上)。当车门打开一定距离，由静止到关上车门的过程中，是人用手给车门施加一个力， 这个力作用在车门上有一段时间。由于施加力大小和作用的时间不同，车门到完全关上瞬间的车门线速度也不同。当检验车门关闭线速度是否在标准规定范围内时，光用人的手来施加外力，主要存在如下技术缺陷1、由于施加在门上的力由于是人为控制，很难做到恒定不变，测一个门开关门次数约为10多次甚至几十次；2、测试人员的劳动强度大，效率低；3、由于施加力的变化往往会造成速度仪上的显示值远远超出标准规定的速度范围(0. 6 1. 3m/S)。慢的时候为0. 2m/S左右，快的时候甚至可以达到4. 2m/S左右，很难控制在(0. 6 1. 3m/S)。这样的操作不仅会直接到最终结果的判定，而且还会影响后续车门系统的研发及方案设计。4、操作程序繁琐，使用前要先给测速仪充电3小时，使用中为避免自动记忆的数据过多而对测试结果造成影响，还须经常对测速仪进行清零。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，现有技术中的施力方式无法做到施加到车门上恒定的力，导致测试人员劳动强度大，测试结果不容易扑捉，测试结果不准确等技术问题。本技术所提供的技术方案是，一种应用于汽车制造过程中的车门定量施力装置，包括机架，万向轮、调整组件、施力组件，所述机架下端布置有所述万向轮，所述机架上端安装布置有调整组件和施力组件。所述施力组件安装在所述调整组件上。所述调整组件包括手轮、调节螺杆、固定螺母座、滑轨，所述调节螺杆一端连接手轮，另一端与固定螺母座联接，所述手轮、调节螺杆、固定螺母座均安装在所述滑轨上。所述施力组件包括安装在所述滑轨上的手柄、销轴、挡销、施力杆，所述手柄与所述手柄连接销轴和挡销，手柄绕销轴旋转并带动挡销；所述施力杆一端设有橡胶块，另一端设有带绳索的挂钩。所述施力杆上还设有挡块，所述挡块与所述挡销配合。所述万向轮上安装设有刹车装置，所述刹车装置包括刹车踏板和刹车片，所述刹车踏板与所述刹车片相连。采用本技术所提供的技术方案，能够有效解决现有技术中的施力方式无法做到施加到车门上恒定的力，导致测试人员劳动强度大，测试结果不容易扑捉，测试结果不准确等技术问题。同时还具有以下技术、有益效果1、测试人员的劳动强度降低了，提高了工作效率。单门测试次数由十几次缩短到 1 2次；2、施加在门上的力能够做到恒定不变，彻底消除了人为因素的影响；3、由于施加力为恒定、可控，所以速度仪上的显示值也很稳定，能控制在0.6 1.3m/S范围内，正负偏差在0. 02m/S左右，极大地方便了车门关闭状态的观察，为后续的研发及方案设计提供了有利依据。4、在实际检测时，测速仪只作标定工具使用，大大延长了昂贵的测速仪使用寿命。5、该装置使用方便灵活、制作简单易行，极大地降低了专用测试机的使用成本。附图说明结合附图，对本技术做进一步的说明图1是本技术结构示意图；其中，1为手柄；2为销轴；3为挡销；4为手轮；5为调节螺杆；6为固定螺母座；7 为滑轨；8为施力杆；9为橡胶块；10为挂钩；11为配重块；12为机架部件；13为万向轮。具体实施方式如图1所示，本技术所提供的技术方案是，一种应用于汽车制造过程中的车门定量施力装置，包括机架12，万向轮13、调整组件、施力组件，所述机架12下端布置有所述万向轮13，所述机架12上端安装布置有调整组件和施力组件。所述施力组件安装在所述调整组件上。所述调整组件包括手轮4、调节螺杆5、固定螺母座6、滑轨7，所述调节螺杆 5 一端连接手轮4，另一端与固定螺母座6联接，所述手轮4、调节螺杆5、固定螺母座6均安装在所述滑轨7上。所述施力组件包括安装在所述滑轨7上的手柄1、销轴2、挡销3、施力杆8，所述手柄1与所述手柄1连接销轴2和挡销3，手柄1绕销轴2旋转并带动挡销3 ；所述施力杆8 —端设有橡胶块9，另一端设有带绳索的挂钩10。所述施力杆8上还设有挡块，所述挡块与所述挡销3配合。所述万向轮13上安装设有刹车装置，所述刹车装置包括刹车踏板和刹车片，所述刹车踏板与所述刹车片相连。本技术所提供技术方案的理论基础如下车门从受力开始到受力终了的运动，我们把它看作等加速运动。根据运动学基本公式(等加速运动公式)V2- V1a=ta为加速度V1为车门静止状态时的速度(V1 = 0)V2为车门受力终了时的速度(V2 = 1. 3m/S，取标准规定最大值，制造容易)t为车门受力的时间把V2 =1.3代入上式得1. 3a =t上式a只与t有关，知道了 t就求得a。如下图1所示，因每次测试时车门打开的距离S为定值，此时车门关闭时的终了速度已规定为V2 = 1.3m/S，所以在这里，我们可以将t认为是恒值。当t是恒值时，a也就是恒值了。再根据动力学基本公式F = ma当质量(m)和加速度(a)都是恒值时，力(F)就是恒值。这个力(F)就是我们需要的。我们给车门这个力，车门就能完全关闭上，车门关闭速度正好达到1.3m/S，符合标准规定范围。这样，检验车门关闭速度时就可以不用花很大的精力去注视测速仪数据的变化了，而是可以将主要精力用来观察门是否能完全关闭上。为了能做到定量施力，设计并制作了如图1所示的定量施力装置。本技术所提供一种应用于汽车制造过程中的车门定量施力装置的使用方法如下。①准备阶段按下手柄1，手柄1绕销轴2旋转并带动挡销3向上抬起，此时向图1的左方拉回施力杆8至后止点位置，同时向上抬起手柄1，放松施力杆8，施力杆8在配重块11的重力作用下，施力杆8上的挡块靠在挡销3上，施力杆8处在待发状态，如图1所示。②调试阶段在完成上述准备工作后，将待测试的车门开启至一个固定位置(打开600mm的距离)，缓慢移动施力装置至离车门稍近的距离，使施力杆8垂直于车门外表面，以橡胶块9的前端面离车门约5-10mm为宜(每次测试都要保持车门和施力装置这种相对位置)。此时用脚踩下2个万向轮13的刹车踏板，保证机架12静止不动，顺时针转动手轮 4，调节螺杆5围绕机架12部件上的固定螺母座6产生旋转，从而带动施力杆8及其部件在滑轨7内向前本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种应用于汽车制造过程中的车门定量施力装置，其特征在于，该施力装置包括机架（１２），万向轮（１３）、调整组件、施力组件，所述机架（１２）下端布置有所述万向轮（１３），所述机架（１２）上端安装布置有调整组件和施力组件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴建中，汪宁，吴卫东，张庆如，
申请(专利权)人：众泰控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33