一种可调整的分体车顶制造技术

本实用新型专利技术实施例公开了一种可调整的分体车顶，包括底架、前顶板、后顶板和可伸缩支杆；底架固定设置在电动车或摩托车的车架上；所述后顶板固定设置在所述底架上；所述前顶板和所述后顶板可转动的连接在一起；所述可伸缩支杆一端可转动的连接在所述底架上，另一端可转动的连接在所述前顶板上。本实用新型专利技术实施例通过将车顶分为前顶板和后顶板两部分，且将后车顶固定，前车顶可绕后车顶转动，在需要打开前车顶的情况下，只需要将可伸缩支杆伸出将前车顶顶起即可。本实用新型专利技术解决了现有车顶的视线、闷热和阻力大等问题。和现有技术相比本实用新型专利技术可操作性更强，且不会存在上述缺陷。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动三轮车
，更具体地说，涉及一种可调整的分体车顶。
技术介绍
一般电动车或摩托车为了遮阳或遮风挡雨，都在车上面安装了车顶。但是现有的 车顶都是整体的，虽然这样可以遮阳或遮风挡雨，也可以节约一部分制造和安装成本，但是 它依然存在着许多问题。1、视线问题，车顶前面的玻璃大多都是有机玻璃，而有机玻璃在使用一段时间后， 特别是车辆在夜间行驶时，在遇到对面的光线时，会发生眩光，给行车安全带来极大隐患。2、闷热问题，在夏天，现有车顶因其安装的不可动性，虽然可以遮阳，但势必造成 闷热。3、阻力大，现有车顶的迎风面积是不可变的，车顶的安装必然在行使过程中增加 车的阻力也就是增加了车辆的能耗。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种可调整的分体车顶，以解决现有车顶的视线、闷 热和阻力大等问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案一种可调整的分体车顶，包括底架、前顶板、后顶板和可伸缩支杆；底架固定设置在电动车或摩托车的车架上；所述后顶板固定设置在所述底架上；所述前顶板和所述后顶板可转动的连接在一起；所述可伸缩支杆一端可转动的连接在所述底架上，另一端可转动的连接在所述前 顶板上。优选的，上述可调整的分体车顶，所述前顶板和所述后顶板通过合页连接在一起。优选的，上述可调整的分体车顶，所述可伸缩支杆为气缸、液压缸或丝杠机构。优选的，上述可调整的分体车顶，所述可伸缩支杆的一端可转动的连接在所述前 顶板的前端。优选的，上述可调整的分体车顶，所述可伸缩支杆的数量为两个，分别设置在前顶 板的两端。从上述的技术方案可以看出，本技术实施例通过将车顶分为前顶板和后顶板 两部分，且将后车顶固定，前车顶可绕后车顶转动，在需要打开前车顶的情况下，只需要将 可伸缩支杆伸出将前车顶顶起即可。本技术解决了现有车顶的视线、闷热和阻力大等 问题。和现有技术相比本技术可操作性更强，且不会存在上述缺陷。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例 或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅 是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提 下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的可调整的分体车顶结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的 实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术公开了一种可调整的分体车顶，以解决现有车顶的视线、闷热和阻力 大等问题。请参阅图1，图1为本技术实施例提供的可调整的分体车顶结构示意图。其中，1为底架，2为前顶板，3为后顶板，4为可伸缩支杆，5为合页。本技术提供的可调整的分体车顶，包括底架1、前顶板2、后顶板3和可伸缩支 杆4 ；底架1固定设置在电动车或摩托车的车架上；所述后顶板3固定设置在所述底架1上；所述前顶板2和所述后顶板3可转动的连接在一起；可以通过合页或销轴将二者 连接在一起，以保证前顶板2可以绕基部自由转动。所述可伸缩支杆4 一端可转动的连接在所述底架1上，另一端可转动的连接在所 述前顶板2上。综上所述，本技术实施例通过将车顶分为前顶板和后顶板两部分，且将后车 顶固定，前车顶可绕后车顶转动，在需要打开前车顶的情况下，只需要将可伸缩支杆伸出将 前车顶顶起即可。本技术解决了现有车顶的视线、闷热和阻力大等问题。和现有技术 相比本技术可操作性更强，且不会存在上述缺陷。其中，可伸缩支杆4可以为气缸、液压缸或丝杠机构，以保证推动前顶板2绕其基 本转动。可伸缩支杆4的一端可转动的连接在所述前顶板2的前端。以满足更加省力的将 前顶板2推起。进一步为了优化本方案，将可伸缩支杆4的数量设置为两个，分别设置在前顶板2 的两端。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他 实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新 型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定 义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理 和新颖特点相一致的最宽的范围。权利要求一种可调整的分体车顶，其特征在于，包括底架、前顶板、后顶板和可伸缩支杆；底架固定设置在电动车或摩托车的车架上；所述后顶板固定设置在所述底架上；所述前顶板和所述后顶板可转动的连接在一起；所述可伸缩支杆一端可转动的连接在所述底架上，另一端可转动的连接在所述前顶板上。2.如权利要求1所述的可调整的分体车顶，其特征在于，所述前顶板和所述后顶板通 过合页连接在一起。3.如权利要求1所述的可调整的分体车顶，其特征在于，所述可伸缩支杆为气缸、液压 缸或丝杠机构。4.如权利要求1所述的可调整的分体车顶，其特征在于，所述可伸缩支杆的一端可转 动的连接在所述前顶板的前端。5.权利要求1-4任一项所述的可调整的分体车顶，其特征在于，所述可伸缩支杆的数 量为两个，分别设置在前顶板的两端。专利摘要本技术实施例公开了一种可调整的分体车顶，包括底架、前顶板、后顶板和可伸缩支杆；底架固定设置在电动车或摩托车的车架上；所述后顶板固定设置在所述底架上；所述前顶板和所述后顶板可转动的连接在一起；所述可伸缩支杆一端可转动的连接在所述底架上，另一端可转动的连接在所述前顶板上。本技术实施例通过将车顶分为前顶板和后顶板两部分，且将后车顶固定，前车顶可绕后车顶转动，在需要打开前车顶的情况下，只需要将可伸缩支杆伸出将前车顶顶起即可。本技术解决了现有车顶的视线、闷热和阻力大等问题。和现有技术相比本技术可操作性更强，且不会存在上述缺陷。文档编号B62D39/00GK201646908SQ20102004601公开日2010年11月24日 申请日期2010年1月5日 优先权日2010年1月5日专利技术者高印东 申请人:高印东本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可调整的分体车顶，其特征在于，包括底架、前顶板、后顶板和可伸缩支杆；底架固定设置在电动车或摩托车的车架上；所述后顶板固定设置在所述底架上；所述前顶板和所述后顶板可转动的连接在一起；所述可伸缩支杆一端可转动的连接在所述底架上，另一端可转动的连接在所述前顶板上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高印东，
申请(专利权)人：高印东，
类型：实用新型
国别省市：13