【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车载设备的控制装置，特别是一种用于列车的车载设备同步启动装置。
技术介绍
目前轨道交通车载控制系统(TAC)朝向基于通信的列车控制技术(CBTC)发展。由于每列车两头都具有操控能力，因此往往车载设备系统也同时被设计成为头尾车设备冗余的办法来提高设备整体性能。因为TAC设备是一个故障-安全系统，出于安全的考虑，TAC 在双头启动时通常要求同步启动(同步上电)，因为任何不同步的行为有可能被认为是故障而导向设备启动安全机制。这样，车载TAC设备的同步启动就成为了 TAC设备能否正常应用的关键。在现有的技术中往往采用给同步启动设计一个同步启动的时间窗口便于操作人员启动车载设备，这个时间窗口通常是5分钟或者更短一些，也就是说在使用中操作人员需要在这个时间窗口内完成列车两头车载设备的手动启动工作。然而在现代轨道交通系统中往往都是单驾驶员的人员配置，也就是说一列列车只配备一个驾驶员。在这种情况下，一个驾驶员要想在这个时间窗口之内运动数百米长的距离完成车载设备的启动往往是十分困难的。或者，有的车载设备为了实现设备同步启动功能，使用第一条电缆建立头尾车的电路联系，而...
【技术保护点】
１．一种车载设备同步启动装置，由分别安装在头车和尾车的启动电路和一条列车贯通线组成，其特征是：安装在头车和尾车的启动电路均为由断路器（１）、启动按钮（２）、二极管（３）和继电器（４）组成的串联电路，列车贯通线（１１）的两端分别连接在头车和尾车启动电路的二极管（３）的负极与继电器（４）线圈端的连线上。
【技术特征摘要】
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