汽车制动液行程试验台制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车制动液行程试验台，其特征是：主要由依次连接的制动总泵、储液罐和真空助力器置于恒温箱内构成制动液密闭装置，所述制动总泵的出油口连接有油液压力传感器，所述真空助力器通过计数传感器和推力传感器与往复汽缸连接。有益效果：试验台几乎在静音状态工作；智能控制试验过程：自动恒温±2℃；工作时间精确计时；数字化显示系统温度、压力、推力、计数等信息，准确直观；到达规定的试验次数时系统会自动停止工作，并自动切断加热、气泵和真空泵的电源；系统故障自检与保护，无论系统内何处有液体渗漏，该试验台均能自动停止运转，并切断控制电路。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车制动液试验台，尤其涉及一种汽车制动液行程试验台。
技术介绍
制动液是汽车液压制动系统中极其关键的保安件，它性能的好坏与人们的生命和财产息息相关。尽管对制动液进行理化分析和静态试验能检测出其部分质量指标，但按照 GB 12981-2003《机动车辆制动液》标准的要求，还必须通过制动液性能模拟台架试验才能全面、客观的反映制动液在高温度、高压力工况下，对制动系统内部各种材料的适应能力。 原有试验台按照国家标准GB12981-2003《机动车辆制动液》附录L设计，存在主要缺陷是 1、总体结构布置分散，共3组总成；2、通用性差，只能适用于固定的总泵和分泵；3、性能不稳定，需在每次试验前更换往复运动膜片；4智能化程度低，该试验台每一批次试验汽缸的往复运动次数为85000次，连续工作时间约4天，系统不能智能控制，需试验人员长期守护。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述技术的不足，而提供一种汽车制动液行程试验台，性能稳定、试验台的噪音小；智能化程度高。本技术为实现上述目的，采用以下技术方案一种汽车制动液行程试验台，其特征是主要由依次连接的制动总泵、储液罐和真空助力器置于恒温箱内构成制动液密闭装置，所述制动总泵的出油口连接有油液压力传感器，所述真空助力器通过计数传感器和推力传感器与往复汽缸连接。所述恒温箱内制动总泵与制动分泵连接，所述分泵装置共有四个，所述制动总泵的两个出油口分别与制动分泵的两个进油口相连，所述恒温箱内两侧设有支撑杆，所述四个制动分泵分别通过回位弹簧及弹簧支架与支撑杆连接。有益效果试验台按照国家标准GB12981-2003《机动车辆制动液》附录L设计，试验台几乎在静音状态工作；智能控制试验过程①自动恒温士2°C ；②工作时间精确计时； ③数字化显示系统温度、压力、推力、计数等信息，准确直观；④到达规定的试验次数时系统会自动停止工作，并自动切断加热、气泵和真空泵的电源；⑤系统故障自检与保护，无论系统内何处有液体渗漏，该试验台均能自动停止运转，并切断控制电路。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是四个制动分泵的连接结构示意图。具体实施方式以下结合附图及较佳实施例详细说明本技术的具体实施方式。如图所示，一种汽车制动液行程试验台，主要由依次连接的制动总泵1、储液罐2和真空助力器3置于恒温箱4内构成制动液密闭装置，所述制动总泵的出油口 5连接有油液压力传感器6，所述真空助力器通过计数传感器和推力传感器7与往复汽缸8连接。所述恒温箱内制动总泵与制动分泵9连接，所述分泵装置共有四个，所述制动总泵的两个出油口分别与制动分泵的两个进油口 10相连，所述恒温箱内两侧设有支撑杆11，所述四个制动分泵分别通过回位弹簧 12及弹簧支架13与支撑杆连接。工作原理将制动液装入模拟制动系统，在规定的试验条件下进行总计85000次行程试验，然后分解模拟制动系统，测量制动泵活塞和泵体直径的变化，橡胶皮碗根径、唇径和硬度的变化，制动液出现的沉淀物和耗量，金属零部件、橡胶皮碗和制动液外观变化和工况等，用以评定制动液的润滑性能和材料适应性能。操作方法1、将汽车制动液从储液罐的上口加入，开启往复汽缸，使总泵往复运动，逐步排除系统的空气，并进行一定时间的运行，确保无制动液渗漏。2、装置在23°C 士5°C下工作16000次士 1000次行程后检查泄漏情况，并向主泵立管内补加试液使液面恢复到室温下活塞完全返回原位置时记录的液面高度。3、在6h士2h内将主泵中的试液温度升至120°C 士5°C。4、试验期间观察主泵活塞完成全行程的工作情况和分泵的运行情况。5、随时观察料面和室温的关系，记录任一 24000次行程中补充的试液量。6、试验行程总数为85000次(包括23°C 士5°C时的行程数、达到操作温度120°C时所需要的行程数以及在120°C下的行程数)时，停止试验。7、停止试随着主泵活塞在返回原位置的过程中释放系统中的剩余压力，然后让设备冷至室温。8、记录因损失而补加到23°C 士5°C时的初始液面所需的体积。9、在23°C 士5°C和压力7MPa士0. 3MPa的条件下再增加100次行程，检查分泵的泄漏情况，补加并记录恢复到23°C 士5°C时初始液面所需的体积。10、在试验结束后的16h内将主泵和分泵从系统中拆出并立即用盖或塞子堵住各出口，将试液保留在泵内。11、分解泵体，将主泵和分泵中的试液收集在玻璃烧杯中。记录试液中出现的油泥、凝胶和腐蚀物等情况。把橡胶件和金属件放在收集的试液中清洗，并用软刷子刷洗以确保收集附着的全部疏松沉淀物。12、用乙醇清洗皮碗，并用压缩空气吹干。然后检查皮碗的胶粘性、裂缝、划痕、擦伤、鼓泡、破裂、碎片(根部磨损)和外形变化等。13、在泵体分解后Ih内，按要求规定测量皮碗的根径、唇径和硬度。14、在各泵试液放出Ih内，搅拌玻璃烧杯中收集的试液，使其中的沉淀物完全悬浮和分散，然后取IOOmL试液放人锥形离心管中，按GB/T8i^6的规定进行离心，测定离心沉淀体积分数。15、用乙醇清洗泵壁及泵体部件并用压缩空气吹干。然后检查泵壁和活塞有无清除不掉的磨蚀性沉淀物，有无坑蚀及划痕并测量活塞的直径、泵体的直径。主要技术参数1、总体尺寸长 X 宽 X 高=1. 62X0. 9X1. 76m,2、系统控制温度常温 200°C3、系统工作温度120士2°C4、系统工作最大压力7]\ffa士0. 3MPa5、整机加热功率5. Okw (不含气泵和真空泵功率)6、自动记录有效工作时间彡300h7、系统漏水保护低于原水量1/10时报警8、工作电压220V 50Hz性能特点及先进性1、为使试验数据直观显示和自动记忆，采用无纸记录仪，且能够与计算机相连，必要时进行数据分析；2、智能控制试验过程，自动恒温(士2°C )，精确计时，系统故障自检与保护；3、系统中设有自动稳压装置，确保系统的压缩空气和真空度稳在一定的恒定范围；4、采用多功能数显计时器，中途停机后能延续计时，确保试验次数的连续性和准确性；5、所使用的空气压缩机和真空泵送机均为静音，使试验台工作中几乎无噪音；6、采用电辅加热，安装过热保护器和自动开启风机，确保恒温箱内加热均勻；7、采用发动机标准配件设计的密闭系统装置，可靠性高，经济性好，且通过简单的改造，即可适应于任何形式的汽车的总泵和分泵，增加了试验台的通用性。8、安装漏液保护装置，无论任何部位发生漏水，都将会使系统自动报警并切断工作电源；9、用于安装和固定总泵和分泵的装置采用不锈钢材料，易拆卸永不生锈；10、所有仪表、开关等均集中布置在仪表盘上，仪表盘有相对独立及密封性，防止加热器的热量传给仪表盘。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术的结构作任何形式上的限制。凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术的技术方案的范围内。权利要求1.一种汽车制动液行程试验台，其特征是主要由依次连接的制动总泵、储液罐和真空助力器置于恒温箱内构成制动液密闭装置，所述制动总泵的出油口连接有油液压力传感器，所述真空助力器通过计数传感器和推力传感器与往复汽缸连接。2.根据权利要求1所述的汽车制动液行程试验台，其特征是所述恒温箱内制本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车制动液行程试验台，其特征是：主要由依次连接的制动总泵、储液罐和真空助力器置于恒温箱内构成制动液密闭装置，所述制动总泵的出油口连接有油液压力传感器，所述真空助力器通过计数传感器和推力传感器与往复汽缸连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李德生，周永良，刘召河，张志强，
申请(专利权)人：中国人民解放军总后勤部军事交通运输研究所，
类型：实用新型
国别省市：12