高度可调的紧凑型公交车辆拉手制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高度可调的紧凑型公交车辆拉手，该高度可调的紧凑型公交车辆拉手包括本体和钢丝绳，本体包括壳体、外管、内管、牙嵌离合器和用以驱动牙嵌离合器分离的驱动机构，通过手拉动外管能够带动内管旋转进行收放钢丝绳，从而实现调节拉手的高度；通过驱动机构驱动牙嵌离合器的离合能够控制内、外管之间的旋转或单向止动，从而实现拉手高度的定位，该拉手十分符合人体工程学原理，具有结构简单、使用方便、舒适等优点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及公交车辆拉手，更具体地说，涉及一种高度可调的紧凑型公交车辆拉手。
技术介绍
目前，现有的公交车辆拉手是一些简单的用一条带子通过螺钉连在一个塑料拉手上，或者可改变长度的公共车辆拉手。这类拉手要么不能调整高度或自然恢复到一个合理的高度，要么就是结构庞大，这样对于不同身高的乘客在行车中拉着拉手时会感觉很不舒服，身高较矮的要使得胳膊完全拉直才能拉到拉手，身高较高的则需要将胳膊弯得很曲，这样矮个的乘客胳膊会很酸痛，高个的则由于弯的很曲的胳膊肘碰到其他乘客。由于固定的拉手高度会使得胳膊拉拉手时肌肉无法处于一种自然放松状态，站一段时间胳膊就会酸痛；由于拉手不能回升到一个合理的高度，那么个子高的人会在走动时拉手撞到头上或面部。即使可以改变高度，但也无法实现在自然不用人干预的状态下回升到一个合理的高度， 矮个人用后如果乘客不把拉手调高，那么这个拉手可能会打到各种身高的乘客，而各种身高的乘客用后如不收回钢丝绳或带子，拉手会处于不同的高度，在公交上没有站着乘客时， 由于拉手高度参差不齐，车内也会显得很乱，钢丝绳或带子拉出的拉手会在行车中到处乱甩，很不美观，也很危险。另外，由于结构庞大，致使拉手手握的部分与公交车辆原有的拉杆空间距离很大，占有了原本车厢就非常狭小而又宝贵的空间。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述缺点，本技术的目的是提供一种高度可调的紧凑型公交车辆拉手，以实现其高度调节且能够自动恢复到一定高度。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案该高度可调的紧凑型公交车辆拉手包括拉手本体和钢丝绳，所述本体包括壳体、 外管、内管、牙嵌离合器和用以驱动牙嵌离合器分离的驱动机构，壳体固定在外管两端上； 内管同轴设于外管内，内管两端分别套有绳轮，所述钢丝绳的下端分别绕设于绳轮上；内、 外管之间设有轴承及扭簧，扭簧一端与外管相接，另一端与内管相连；牙嵌离合器包括一对套于内管上且相互啮合的齿盘、设于齿盘外侧的挡圈、设于齿盘和挡圈之间及两推头之间的压簧，齿盘内均径向开有凹槽，凹槽内设有穿过内管轴向开设的滑孔的拨杆；其中一齿盘还通过滑键与外管滑动相连；驱动机构包括相对设置的两个推杆，每个推杆一端均轴向穿入内管并抵着一与对侧拨杆相接触的推头，另一端分别设有一杠杆式按钮。所述的杠杆式按钮的上端通过转轴与壳体连接，按钮的水平端部与推杆端部相抵。所述的内管的两端内壁上还设有推杆限位的弹性挡圈。所述的壳体内还设有音频播放器、收音机、蓝牙输出设备或红外输出设备和扬声ο所述的钢丝绳的上端绕置在公交车辆的横杆上或者固定在公交车辆的顶部天花板上。所述的钢丝绳的上端还设有绳头高度调节机构，包括内设导槽的壳体、螺丝和螺母，壳体通过钢片连接在公交车辆的横杆上；螺丝下端伸入壳体的导槽内，并与壳体轴孔配合；螺母套在螺丝上并设于导槽内；所述的钢丝绳的上端绕在螺丝上并搭接在螺母上。所述的钢丝绳的上端绕置在与公交车辆的横杆铰接的横梁上。所述的钢丝绳上端的绳头高度调节机构连接在与公交车辆的横杆铰接的横梁上。在上述技术方案中，本技术的高度可调的紧凑型公交车辆拉手包括本体和钢丝绳，本体包括壳体、外管、内管、牙嵌离合器和用以驱动牙嵌离合器分离的驱动机构，通过手拉动外管能够带动内管旋转进行收放钢丝绳，从而实现调节拉手的高度；通过驱动机构驱动牙嵌离合器的离合能够控制内、外管之间的旋转或单向止动，从而实现拉手高度的定位，该拉手十分符合人体工程学原理，具有结构简单、使用方便、舒适等优点。附图说明图1是本技术的公交车辆拉手的结构的剖视图。图2是图1中的A部放大图。图3是沿图2中的A-A线的剖视图。图4是本技术的钢丝绳连接的一实施例的示意图。图5是本技术的钢丝绳连接的另一实施例的示意图。图6是本技术的钢丝绳的绳端高度调节装置的结构示意图。图7是本技术的钢丝绳连接的又一实施例的示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例进一步说明本技术的技术方案。实施例1请参见图广图3，本技术的高度可调的紧凑型公交车辆拉手包括拉手本体和钢丝绳62，所述本体包括壳体3、外管7、内管72、牙嵌离合器和用以驱动牙嵌离合器分离的驱动机构，壳体3固定在外管7两端上；内管72与外管7同轴心并设于外管7内，钢丝绳62 分别绕设于内管72两端；内、外管72、7之间设有轴承6及扭簧8，扭簧8 一端与外管7相接，另一端与内管72相连；这样外管7与内管72在扭簧8的作用下可产生相对转动，从而实现钢丝绳62的收放。牙嵌离合器设于内管72上；驱动机构与牙嵌离合器相连。上述的牙嵌离合器包括一对套于内管72上且相互啮合的齿盘13、14、设于左齿盘外侧的挡圈9，分别设于齿盘13和挡圈9之间、以及两推头69、18之间的压簧10、68，齿盘 13、14内均径向开有凹槽，凹槽内设有穿过内管72轴向开设的滑孔721的拨杆19、20 ；其中齿盘14还通过滑键12与外管7滑动相连；所述的驱动机构包括相对设置的两个推杆71、 73,每个推杆71或73 —端均轴向穿入内管72并抵着一与对侧拨杆20或19相接触的推头 69或18，另一端设有一杠杆式按钮60。具体来说，壳体3与外管7固定在一起，外管7与内管72同心组装，在它们之间两端装有轴承6，装在管之间的扭簧8 一端与外管7连接，另一端与内管72连接，两组钢丝绳 62通过绳轮75连在内管72的两端，这样，当手拉动外管7时，外管7与内管72在扭簧8和壳体3的作用下可产生相对转动，从而实现钢丝绳62的收放。牙嵌离合器的齿盘14通过滑键12可在外管7内轴向滑动，在齿盘14内侧开有凹槽，其中装有拨杆20，拨杆20可在垂直内管72轴线的平面内旋转，此拨杆20又可在内管72壁上轴向开的腰形滑孔721内轴向滑动，这样拨杆20随着内管72旋转时并不能带动齿盘14旋转，但可带动齿盘14轴向滑动；牙嵌离合器的齿盘13装在内管72上，在齿盘13内部垂直内管72轴线的平面内装有拨杆19，在此平面内拨杆19与齿盘13不可相对转动，拨杆19又径向穿过内管72并可在内管72壁上轴向开的腰形滑孔721内轴向滑动，但齿盘13与内管72不可相对转动，从而拨杆19只可带动齿盘13轴向滑动和圆周转动，在齿盘13左侧装有固定在内管72上的挡圈 9，齿盘13与挡圈9之间装有复位压簧10，在推头69和推头18之间也装有复位压簧68，复位压簧68推动推头69，推头69带动拨杆20，拨杆20拨动齿盘14，这样齿盘13与齿盘14 在复位压簧68和复位压簧10的推力作用下啮合在一起，使得外管7与内管72在某一方向上不能有相对转动(注牙嵌离合器的齿盘牙型为螺旋形)，这一方向是使钢丝绳62放开的方向，扭簧8释放能量是使外管7和内管72朝另一方向相对转动，这一方向是使钢丝绳62 卷起的方向；当按下杠杆式按钮60时，杠杆式按钮60绕着小轴61转动，小轴61安装在壳体3上，这样杠杆式按钮60的水平凸起端就推动长推杆71或短推杆73，长推杆71或短推杆73再推动推头69或推头18，推头69或推头18再推动拨杆20或拨杆19，拨杆20或拨杆19再推动齿盘14或齿盘13，在克服压簧68和压簧10的复位弹力下，其中一齿盘14或 13移开，这样两齿盘14、13不再啮合，外管7与内管72可相对转动。推头69和推头本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种高度可调的紧凑型公交车辆拉手，包括拉手本体和钢丝绳，其特征在于：所述本体包括壳体、外管、内管、牙嵌离合器和用以驱动牙嵌离合器分离的驱动机构，壳体固定在外管两端上；内管同轴设于外管内，内管两端分别套有绳轮，所述钢丝绳的下端分别绕设于绳轮上；内、外管之间设有轴承及扭簧，扭簧一端与外管相接，另一端与内管相连；牙嵌离合器包括一对套于内管上且相互啮合的齿盘、设于齿盘外侧的挡圈、设于齿盘和挡圈之间及两推头之间的压簧，齿盘内均径向开有凹槽，凹槽内设有穿过内管轴向开设的滑孔的拨杆；其中一齿盘还通过滑键与外管滑动相连；驱动机构包括相对设置的两个推杆，每个推杆一端均轴向穿入内管并抵着一与对侧拨杆相接触的推头，另一端分别设有一杠杆式按钮。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：舒雪峰，
申请(专利权)人：舒雪峰，
类型：实用新型
国别省市：31