卧装钢支架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种货物运输防滑加固装置，属于火车等运输装载加固业务的辅助装置，尤其是一种火车运输卷钢的卧装钢支架。本实用新型专利技术所述的底座由平行设置的横梁与两端的纵梁组成，其中横梁与纵梁焊接为一体，在横梁上均布有立柱，每个立柱上焊接有斜梁，所述的斜梁上设有防滑层，两立柱之间的斜梁形成一V形槽口，在斜梁和立柱之间设有支撑梁，在立柱和斜梁的连接部纵向设有连接钢板，在斜梁和横梁连接部的外侧对应设有两排由三角钢板焊接成的卡槽。本实用新型专利技术使用时卡装在火车货运车厢底板上，可对火车运输的卷钢起到有效的防滑固定作用，解决了以前固定货物钢丝绳断裂的问题。尤其在铁路提速后，使卷钢的运输更加安全可靠。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种货物运输防滑加固装置，属于火车等运输装载加固业务的辅助装置，尤其是一种火车运输卷钢的卧装钢支架。
技术介绍
现在火车运输卷钢大都用钢丝绳来紧固，绳索的两端大部分都要固定在车辆上， 在铁路运输提速后，由于列车运行速度加快，列车晃动和卷钢所受惯性力加大，使固定货物的钢丝绳或其他绳索始终处于绷紧状态，增大了固定货物绳索被拉断的风险，危及货物安全和行车安全。
技术实现思路
鉴于上述问题的存在，本技术的目的是提供一种结构简单、用途广泛、可有效固定卷钢并能防滑的卧装钢支架。它克服了现有技术存在的上述不足。本技术的目的是这样实现的所述的底座由平行设置的横梁与两端的纵梁组成，其中横梁与纵梁焊接为一体，在横梁上均布有立柱，每个立柱上焊接有斜梁，所述的斜梁上设有防滑层，两立柱之间的斜梁形成一 V形槽口，在斜梁和立柱之间设有支撑梁，在立柱和斜梁的连接部纵向设有连接钢板，在斜梁和横梁连接部的外侧对应设有两排由三角钢板焊接成的卡槽。所述的横梁、纵梁、立柱、斜梁和支撑梁为U形槽钢，其中横梁、纵梁、立柱和斜梁为16号槽钢，支撑梁为14号槽钢，所述的横梁平行设有六根，两外侧横梁的U形槽朝向内设置，中间横梁的U形槽朝向上设置。相邻两个ν形槽口之间的中心距是1800mm，相邻两个立柱之间的中心距是 1890mm，卡槽之间的距离为1000mm。所述的卧装钢支架长4400mm、宽MOOmm、高500mm。所述的卧装钢支架长6000mm、宽MOOmm、高500mm。由于本技术采用了上述结构，并且是由优质槽钢制成，与现有技术相比具有以下优点结构简单，使用方便，使用时卡装在火车货运车厢底板上，可对火车运输的卷钢起到有效的防滑固定作用，解决了以前固定货物钢丝绳断裂的问题。尤其在铁路提速后，使卷钢的运输更加安全可靠。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。附图说明图1是本技术实施例1的主视图；图2是本技术实施例1的俯视图；图3是本技术实施例2的主视图；图4是本技术实施例2的俯视图。具体实施方式本技术的卧装钢支架的底座1由平行设置的横梁2与两端的纵梁3组成，其中横梁2与纵梁3焊接为一体，形成一整体框架，根据火车车厢的宽度，横梁2平行设有六根，其中两外侧横梁2的U形槽朝向内设置，中间横梁2的U形槽朝向上设置。在每根横梁 2上均布有立柱5，相邻两个立柱5之间的中心距是1890mm，这样的尺寸设置可保证中间承重位置在前后两车轮的中间，保证载重的平衡、安全。在每个立柱5上焊接有斜梁4，两相邻立柱5之间的斜梁4形成一 V形槽口，相邻两个ν形槽口之间的中心距是1800mm，这种设计可使卷钢直接放入ν形槽口内，且不会晃动，在斜梁4上设有防滑层，防滑层可以采用皮革制成，有效防止卷板滑动。为进一步增加强度，在斜梁4和立柱5之间设有支撑梁6，在立柱5的顶部和斜梁4的连接部纵向设有一根连接钢板7，连接钢板7由12mm厚钢板裁剪而成，这样通过连接钢板7把各立柱5连接为一体，在斜梁4和横梁2连接部的外侧对应设有两排三角钢板8焊接而成的卡槽9，卡槽9之间的距离为1000mm，与火车车厢底板的凸起柱配合。使用时卧装钢支架放在火车的平板车上，卡槽9卡在车厢底板两侧的凸起柱上，使卧装钢支架前后左右不会晃动。。实施例1的卧装钢支架可根据需要设置为长4400mm、宽MOOmm、高500mm，这时每个车厢用两个支架，可运输装载四卷(大卷)卷钢。实施例2的卧装钢支架还可根据需要设置为长6000mm、宽MOOmm、高500mm。这时每个车厢用两个支架，可运输装载五卷卷钢。本技术的卧装钢支架的外形尺寸和形状，可根据实际需要来确定具体尺寸、 形状。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种卧装钢支架，其特征在于所述的底座(1)由平行设置的横梁( 与两端的纵梁C3)组成，其中横梁( 与纵梁C3)焊接为一体，在横梁( 上均布有立柱(5)，每个立柱(5)上焊接有斜梁G)，所述的斜梁(4)上设有防滑层，两立柱( 之间的斜梁(4)形成一 V形槽口，在斜梁(4)和立柱( 之间设有支撑梁(6)，在立柱( 和斜梁(4)的连接部纵向设有连接钢板(7)，在斜梁(4)和横梁( 连接部的外侧对应设有两排由三角钢板(8) 焊接成的卡槽(9)。2.根据权利要求1所述的卧装钢支架，其特征在于所述的横梁⑵、纵梁(3)、立柱 (5)、斜梁(4)和支撑梁(6)为U形槽钢，其中横梁(2)、纵梁(3)、立柱(5)和斜梁(4)为16 号槽钢，支撑梁(6)为14号槽钢，3.根据权利要求1或2所述的卧装钢支架，其特征在于所述的横梁(2)平行设有六根，两外侧横梁O)的U形槽朝向内设置，中间横梁O)的U形槽朝向上设置。4.根据权利要求1所述的卧装钢支架，其特征在于相邻两个ν形槽口之间的中心距是1800mm，相邻两个立柱(5)之间的中心距是1890mm，卡槽(9)之间的距离为1000mm。5.根据权利要求1所述的卧装钢支架，其特征在于所述的卧装钢支架长4400mm、宽 2400mm、高 500mm。6.根据权利要求1所述的卧装钢支架，其特征在于所述的卧装钢支架长6000mm、宽 2400mm、高 500mm。专利摘要本技术涉及一种货物运输防滑加固装置，属于火车等运输装载加固业务的辅助装置，尤其是一种火车运输卷钢的卧装钢支架。本技术所述的底座由平行设置的横梁与两端的纵梁组成，其中横梁与纵梁焊接为一体，在横梁上均布有立柱，每个立柱上焊接有斜梁，所述的斜梁上设有防滑层，两立柱之间的斜梁形成一V形槽口，在斜梁和立柱之间设有支撑梁，在立柱和斜梁的连接部纵向设有连接钢板，在斜梁和横梁连接部的外侧对应设有两排由三角钢板焊接成的卡槽。本技术使用时卡装在火车货运车厢底板上，可对火车运输的卷钢起到有效的防滑固定作用，解决了以前固定货物钢丝绳断裂的问题。尤其在铁路提速后，使卷钢的运输更加安全可靠。文档编号B61D45/00GK202029860SQ20112008266公开日2011年11月9日 申请日期2011年3月25日 优先权日2011年3月25日专利技术者蒋恩泉 申请人:蒋恩泉本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种卧装钢支架，其特征在于：所述的底座（１）由平行设置的横梁（２）与两端的纵梁（３）组成，其中横梁（２）与纵梁（３）焊接为一体，在横梁（２）上均布有立柱（５），每个立柱（５）上焊接有斜梁（４），所述的斜梁（４）上设有防滑层，两立柱（５）之间的斜梁（４）形成一Ｖ形槽口，在斜梁（４）和立柱（５）之间设有支撑梁（６），在立柱（５）和斜梁（４）的连接部纵向设有连接钢板（７），在斜梁（４）和横梁（２）连接部的外侧对应设有两排由三角钢板（８）焊接成的卡槽（９）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋恩泉，
申请(专利权)人：蒋恩泉，
类型：实用新型
国别省市：13