一种回力自行车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种回力自行车，包括：车架、传动系统，车轮，还包括回力控制件、蓄能装置；所述蓄能装置包括能量输入端，能量输出端及蓄能部件；所述蓄能装置的能量输入端与能量输出端均与传动系统相连，所述蓄能部件与所述能量输入端及能量输出端相连，所述回力控制件与蓄能装置相连。本实用新型专利技术提供的回力自行车，具有蓄能装置和回力控制件，通过控制蓄能装置可以存储自行车运动时的动能，在需要时释放能量辅助人力为自行车提供动力，安全轻便，节能无排放。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及自行车辆
，特别是涉及一种回力自行车。
技术介绍
目前，市场上单人骑行的车辆多为人力自行车、电动自行车和摩托车。由于人力自行车直接从人体获得动力，人的体力有限，不能长时间或高强度骑行人力自行车。电动自行车需要耗费电能来获得动力，需要经常充电，而且充电时间长。摩托车需要燃烧汽油来获得动力，自重较大，耗费能源，还污染环境。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本技术的目的是提供一种自行车，具有蓄能装置和回力控制件，能够辅助人力为自行车提供动力，安全轻便，节能无排放。( 二)技术方案为了解决上述技术问题，本技术提供一种回力自行车，包括车架、传动系统， 车轮，还包括回力控制件、蓄能装置；所述回力控制件位于所述回力自行车车把处；所述蓄能装置包括能量输入端，能量输出端及蓄能部件；所述蓄能装置的能量输入端与能量输出端均与所述传动系统相连，所述蓄能部件与所述能量输入端及能量输出端相连，所述回力控制件与蓄能装置相连。进一步地，所述回力控制件有3个挡位，空位挡、蓄能挡和回力挡。进一步地，所述蓄能部件可以为弹性组件或连杆活塞组件的一种或多种的组合。进一步地，所述蓄能装置的能量输入端为齿轮、齿轮组、皮带、链条链轮、凸轮的一种或多种的组合。进一步地，所述蓄能装置的能量输出端为齿轮、齿轮组、皮带、链条链轮、凸轮的一种或多种的组合。作为上述技术方案的优选，所述蓄能装置的能量输出端为传动齿轮，能量输入端为齿轮盒，蓄能部件为片状钢条卷；所述片状钢条卷分别与传动齿轮和齿轮盒连接；所述回力控制件控制传动齿轮和齿轮盒与传动系统的连接。作为上述技术方案的优选，所述蓄能装置的能量输入端为加压齿轮组，能量输出端为回力齿轮组，蓄能部件为储气罐、回力连杆及活塞；所述回力连杆一端连接活塞，所述活塞位于储气罐内，所述回力连杆的两侧具有齿结构；所述回力控制件控制加压齿轮组和回力齿轮组与回力连杆的连接。作为上述技术方案的优选，所述蓄能装置的能量输入端为加压齿轮组，输出端为回力齿轮组，蓄能部件为储液装置、回力连杆及活塞；所述回力连杆连接活塞，所述活塞位于储液罐内；所述回力连杆的两侧具有齿结构；所述回力控制件控制加压齿轮组和回力齿轮组与回力连杆的连接。进一步地，所述车轮上或所述储能装置中设置有至少一个传感器。进一步地，所述回力自行车还包括能量显示仪，所述能量显示仪位于回力自行车车把处，所述能量显示仪与所述传感器电连接。(三)有益效果上述技术方案所提供的回力自行车，采用蓄能装置和回力控制件，本技术的目的是提供一种自行车，具有蓄能装置和回力控制件，通过控制蓄能装置来能够辅助人力为自行车提供动力，安全轻便，节能无排放。附图说明图1是本技术实施例的回力自行车的结构示意图；图2是本技术实施例的一蓄能装置结构示意图；图3是本技术实施例的另一蓄能装置结构示意图；图4是本技术实施例的再一蓄能装置结构示意图；其中，1 车架；2 传动系统；3 车轮；4 回力控制件；5 蓄能部件；6 能量输入端；7 能量输出端；8 传动齿轮；9 片状钢条卷；10 齿轮盒；11 加压齿轮组；12 回力齿轮组；13 储气罐；14 活塞；15 回力连杆；16 气体；17 加压齿轮组；18 回力齿轮；19 回力连杆；20 活塞；21 液体；22 储液罐；23 加压连杆；24 能量显示仪；25 牙盘。具体实施方式以下结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。如图1所示，为本实施例的回力自行车的结构示意图，该回力自行车包括车架1、 传动系统2，车轮3，其特征在于，还包括回力控制件4、蓄能装置；所述蓄能装置包括能量输入端6，能量输出端7及蓄能部件5 ；所述蓄能部件5位于自行车辆牙盘25或前车架处，可以有效的节约车辆空间。所述蓄能装置其能量输入端6与能量输出端7均与车轮3的传动系统相连，所述能量输入端6，能量输出端7与传动系统相连，可以直接相连，也可以是通过齿轮、齿轮组、 皮带、链条链轮、凸轮的一种或多种的组合相连，所述回力控制件4与蓄能装置相连。所述回力控制件4有3个挡位，空位挡，蓄能挡，回力挡。所述回力控制件4处于蓄能挡时，蓄能装置的能量输出端7空闲，蓄能装置的能量输入端6与传动系统连接；在回力自行车运动时，蓄能装置的能量输入端6与传动系统连接，将极少的动能传入蓄能装置，蓄能装置将其存储；回力控制件4处于回力挡时，所述蓄能装置的能量输入端6空闲，所述蓄能装置的能量输出端7与传动系统接连；在需要蓄能装置提供助力时，将回力控制件4调整到回力挡，所述蓄能装置的能量输出端7与传动系统连接，所述蓄能部件5将能量释放，为车辆提供助力；回力控制件4处于空位挡时，蓄能装置的能量输入端6与输出端7均处于空闲，即在行驶过程中不使用蓄能装置。同时在此基础上，还可以为回力自行车所述车轮上或所述储能装置中设置有至少一个传感器。如速度传感器，里程计数器等；进一步地，所述回力自行车还包括安装能量显示仪对，所述能量显示仪M位于回力自行车车把处，所述能量显示仪M与所述传感器电连接。通过与车辆车轮3上安装有传感器或所述储能装置中安装有传感器的连接，能量显示仪M可以用来显示蓄能装置中当前能量的多少。所述能量显示仪M也可以同时地实现已行驶的距离或当前速度等参考信息。所述蓄能部件5可以为弹性组件或连杆活塞组件的一种或多种，及一切可以蓄能的机械结构。例如弹簧，弹性绳，弹性带，弹簧组合，液压罐，气压罐等由于发生形变、位移等可以将动能转化为势能，在希望回力提供助力时再由势能变为动能的已知机械结构都适用于本技术。本技术所提供的这种回力控制件4及蓄能装置不仅仅限于自行车辆， 三轮自行车，机动车，儿童车辆上均可适用。所述蓄能装置的能量输入端6为齿轮、齿轮组、皮带、链轮、凸轮的一种或多种；可以将自行车传动系统的动能传递的机械结构即可用作本技术蓄能装置的能量输入端 6。所述蓄能装置的能量输出端7为齿轮、齿轮组、皮带、链轮、凸轮的一种或多种；可以将蓄能装置的能量传递至自行车传动系统的机械结构即可用作本技术蓄能装置的能量输出端7。图2是本技术实施例的一蓄能装置结构示意图，如图2所示，该蓄能装置包括能量输出端传动齿轮8、能量输入端齿轮盒10及蓄能部件片状钢条卷9，所述片状钢条卷9 位于能量输入端齿轮盒10内。该蓄能装置设在自行车辆牙盘25旁边，能量输入端齿轮盒 10和能量输出端传动齿轮8可以连接牙盘25轮轴。回力控制件4控制蓄能装置的能量输入端齿轮盒10和能量输出端传动齿轮8与牙盘25轮轴的连接。回力控制件4处于蓄能挡时，能量输出端传动齿轮8与牙盘25轮轴分开，能量输入端齿轮盒10与牙盘25轮轴相连接，自行车运行期间的小部分动能经过牙盘25轮轴，通过能量输入端齿轮盒10转移到蓄能部件片状钢条卷9，蓄能部件片状钢条卷9卷紧。回力控制件4处于回力挡时，能量输出端传动齿轮8与牙盘25轮轴连接，牙盘25 轮轴与能量输入端齿轮盒10分开，片状钢条卷9逐渐松开，从而转动能量输入端齿轮盒10 为牙盘25轮轴提供动力，进一步为车辆提供动力。图3是本技术实施例的另一蓄能装置结构示意图，如图3所示，蓄能装置包括能量输入端加压本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种回力自行车，包括：车架、传动系统，车轮，其特征在于，还包括回力控制件、蓄能装置；所述回力控制件位于所述回力自行车车把处；所述蓄能装置包括能量输入端，能量输出端及蓄能部件；所述蓄能装置的能量输入端与能量输出端均与所述传动系统相连，所述蓄能部件与所述能量输入端及能量输出端相连，所述回力控制件与蓄能装置相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周链锁，
申请(专利权)人：北京利美亚科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11