汽车轮毂轴承单元制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车轮毂轴承单元，包括制动盘、转鼓，所述转鼓中部设有凸轴，所述凸轴上套设有两个内圈，所述内圈上设有圆锥面外滚道，所述制动盘中心孔内侧设有两列平行的圆锥面内滚道，所述圆锥面内滚道与所述圆锥面外滚道之间设有圆锥滚子，所述凸轴端部设有螺母，所述螺母与所述内圈的外侧面接触。本实用新型专利技术由于采用了上述技术方案，实现圆锥型轮毂轴承的外圈与制动盘整合为一体后，滚道的加工和成品的装配。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车底盘零部件，特别是涉及一种汽车制动盘的汽车轮毂轴承单元。
技术介绍
现代汽车已普遍采用了轮毂轴承单元作为车轮回转支承部件，但有些车型由于受到结构和安装空间的限制，采用了在制动盘上嵌入第一代轮毂轴承，再连接转鼓来实现回转支承。由于该车型载重较大，并要求有较大的轴向承载力，因此配装的轴承必须是规格较大的圆锥型轮毂轴承。另外，圆锥型滚子轴承是用高碳铬轴承钢制造，而制动盘是用碳钢制造，当圆锥型轴承运转中温度变化时，两种材料的热膨胀系数不同将会导致轴承外圈与制动盘间的过盈配合量发生变化，从而改变原本控制得十分精确的轴承内部游隙量，导致旋转温升异常，滚动体滞卡，使滚动接触面容易产生早期失效。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车轮毂轴承单元，使得该轮毂轴承单元能够承受较大的轴向承载力，滚道的加工和成品的装配更为容易。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案汽车轮毂轴承单元，包括制动盘、转鼓，所述转鼓中部设有凸轴，所述凸轴上套设有两个内圈，所述内圈上设有圆锥面外滚道，所述制动盘中心孔内侧设有两列平行的圆锥面内滚道，所述圆锥面内滚道与所述圆锥面外滚道之间设有圆锥滚子，所述凸轴端部设有螺母，所述螺母与所述内圈的外侧面接触。作为优选，所述制动盘中心孔端部依次设有垫片和盖帽，将转鼓中部的凸轴端部的螺母完全罩住。作为优选，所述圆锥面内滚道的底面素线为标准对数型微凸曲线，使得轮毂轴承单元不易发生早期失效。作为优选，所述圆锥面外滚道的底面素线为非对称型微凸曲线。作为优选，所述圆锥滚子的大端面为直径150mm的球冠面，以减小圆锥滚子的大端面的滚动摩擦力矩。作为优选，将所述内圈和所述制动盘的其中一方固定，然后使未被固定的一方做轴向移动时的移动量为O +30微米，以实现预置预紧。作为优选，所述制动盘中部设有凸缘，所述凸缘上设有齿圈，以便于安装转速传感器。作为优选，所述内圈与制动盘中心孔两侧面之间分别设有密封件，使得轴承内部的润滑油脂不会流失，同时外部的灰尘和雨水也不能进入。本技术由于采用了上述技术方案，圆锥型轮毂轴承的外圈与制动盘整合为一体后，再连接转鼓来实现回转支承，使得该轮毂轴承单元能够承受较大的轴向承载力，滚道的加工和成品的装配更为容易。附图说明图1为本技术汽车轮毂轴承单元的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式作进一步描述。图1所示为本技术汽车轮毂轴承单元，包括制动盘1、转鼓2，所述转鼓2中部设有凸轴21，所述凸轴21上套设有两个内圈3，所述内圈3上设有圆锥面外滚道31，所述制动盘1中心孔内侧设有两列平行的圆锥面内滚道11，所述圆锥面内滚道11与所述圆锥面外滚道31之间设有圆锥滚子4，所述凸轴21端部设有螺母7，所述螺母7与所述内圈3的外侧面接触。所述圆锥滚子4由保持器引导，与内圈3组成内圈组件。所述制动盘1与两个背靠背串联的内圈组件组合构成圆锥型滚动轴承，并且内圈内孔穿过转鼓2中心的凸轴，螺母7 与转鼓2中心的凸轴端部的螺纹结合，将两个内圈组件牢固地固定于凸轴上。所述制动盘1中心孔端部依次设有垫片8和盖帽9。所述垫片8固定在制动盘1 中心孔外沿，与盖帽9 一起将转鼓2中心凸轴端部的螺母7完全罩住。所述圆锥面内滚道11的底面素线为标准对数型微凸曲线权利要求1.汽车轮毂轴承单元，包括制动盘(1)、转鼓O)，其特征在于所述转鼓( 中部设有凸轴(21)，所述凸轴上套设有两个内圈(3)，所述内圈(3)上设有圆锥面外滚道(31)， 所述制动盘(1)中心孔内侧设有两列平行的圆锥面内滚道(11)，所述圆锥面内滚道(11)与所述圆锥面外滚道(31)之间设有圆锥滚子G)，所述凸轴端部设有螺母(7)，所述螺母(7)与所述两个内圈(3)的外侧面接触。2 根据权利要求1所述汽车轮毂轴承单元，其特征在于所述制动盘(1)中心孔端部依次设有垫片(8)和盖帽(9)。3.根据权利要求1所述汽车轮毂轴承单元，其特征在于所述圆锥面内滚道(11)的底面素线为对数型微凸曲线。4.根据权利要求1所述汽车轮毂轴承单元，其特征在于所述圆锥面外滚道(31)的底面素线为非对称型微凸曲线。5.根据权利要求1所述汽车轮毂轴承单元，其特征在于所述圆锥滚子(4)的大端面为直径150mm的球冠面。6.根据权利要求1所述汽车轮毂轴承单元，其特征在于将所述内圈( 和所述制动盘(1)的其中一方固定，然后使未被固定的一方做轴向移动时的移动量为O +30微米。7.根据权利要求1所述汽车轮毂轴承单元，其特征在于所述制动盘(1)中部设有凸缘(13)，所述凸缘(13)上设有齿圈(5)。8.根据权利要求1所述汽车轮毂轴承单元，其特征在于所述内圈C3)与制动盘(1)中心孔两侧面之间分别设有密封件(6)。专利摘要本技术公开了一种汽车轮毂轴承单元，包括制动盘、转鼓，所述转鼓中部设有凸轴，所述凸轴上套设有两个内圈，所述内圈上设有圆锥面外滚道，所述制动盘中心孔内侧设有两列平行的圆锥面内滚道，所述圆锥面内滚道与所述圆锥面外滚道之间设有圆锥滚子，所述凸轴端部设有螺母，所述螺母与所述内圈的外侧面接触。本技术由于采用了上述技术方案，实现圆锥型轮毂轴承的外圈与制动盘整合为一体后，滚道的加工和成品的装配。文档编号F16C33/36GK202012566SQ20112008294公开日2011年10月19日 申请日期2011年3月25日 优先权日2011年3月25日专利技术者周守虎, 孔爱祥, 康乃正 申请人:浙江兆丰机电股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．汽车轮毂轴承单元，包括制动盘（１）、转鼓（２），其特征在于：所述转鼓（２）中部设有凸轴（２１），所述凸轴（２１）上套设有两个内圈（３），所述内圈（３）上设有圆锥面外滚道（３１），所述制动盘（１）中心孔内侧设有两列平行的圆锥面内滚道（１１），所述圆锥面内滚道（１１）与所述圆锥面外滚道（３１）之间设有圆锥滚子（４），所述凸轴（２１）端部设有螺母（７），所述螺母（７）与所述两个内圈（３）的外侧面接触。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孔爱祥，康乃正，周守虎，
申请(专利权)人：浙江兆丰机电股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：86