电动车组合仪表制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动车组合仪表，表盘中间部位装有车速表，车速表下部为里程表，车速表外侧为指示灯和挡位信息灯，报警灯装于表盘下部，电路板装于表盘后方，并通过螺钉固定。本实用新型专利技术结构简单、设计合理，通过采用总线技术，提高了仪表的数据处理能力，保证了仪表的数量处理精度和速度，维护和使用方便，该电动车组合仪表采用总线技术，将数据传输至CPU，经过CPU处理后，控制各个表盘显示数据和信息，其数据处理精确，速度快。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动车组合仪表，尤其是一种采用总线技术进行数据采集、 处理和显示的电动车组合仪表。
技术介绍
目前，一般的电动车组合仪表大多为传统的汽车组合仪表，传统的汽车组合仪表显示的内容包括表头(指针)显示和报警(指示灯)显示两部分。其数据采集一般采用硬线技术，采集精度不高，处理数据速度低，采集信号繁琐，过程复杂。除此之外，现有的组合仪表功能多余，不能够充分利用空间，其结构复杂，制造、使用和维护不便。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构简单、设计合理，通过采用总线技术，提高了仪表的数据处理能力，保证了仪表的数量处理精度和速度的电动车组合仪表。为了达到上述目的，本技术采用的技术方案是表盘中间部位装有车速表，车速表下部为里程表，车速表外侧为指示灯和挡位信息灯，报警灯装于表盘下部，电路板装于表盘后方，并通过螺钉固定。本技术的优点是结构简单、设计合理，通过采用总线技术，提高了仪表的数据处理能力，保证了仪表的数量处理精度和速度，维护和使用方便，该电动车组合仪表采用总线技术，将数据传输至CPU，经过CPU处理后，控制各个表盘显示数据和信息，其数据处理精确，速度快。附图说明图1是本技术结构示意图；图2是本技术的原理图。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例作进一步详细描述。由图1-图2可知，本技术表盘6中间部位装有车速表4，车速表4下部为里程表5，车速表4外侧为指示灯2和挡位信息灯3，报警灯1装于表盘6下部，电路板装于表盘 6后方，并通过螺钉固定。本技术在电路板上装有CPU，数据和信息先通过总线传输至CPU，CPU通过数据处理，控制表盘6上报警灯1、指示灯2、挡位信息灯3、车速表4和里程表5显示相应的数据。电动车电机转轴处装有测量转速的传感器，传感器测量电机转速，然后将此数据通过总线传输至CPU，CPU通过数据处理，将电机转速换算为车速，并将其传输至车速表4进行显示；与此同时，CPU还记录电机转过的转数，换算后转换为里程，并通过总线传输至里程表5。挡位信息是由变速箱上的挡位传感器进行测量，并通过总线传输至CPU后，再由CPU进行挡位识别，而后CPU控制挡位信息灯3的通断来显示挡位信息。CPU中有相应的识别挡位信息和车速信息的程序，可以进行挡位的识别和相应的换算。权利要求1. 一种电动车组合仪表，包括表盘(6)和车速表G)，其特征在于表盘(6)中间部位装有车速表G)，车速表⑷下部为里程表(5)，车速表⑷外侧为指示灯(2)和挡位信息灯(3)，报警灯⑴装于表盘(6)下部，电路板装于表盘(6)后方，并通过螺钉固定。专利摘要本技术涉及一种电动车组合仪表，表盘中间部位装有车速表，车速表下部为里程表，车速表外侧为指示灯和挡位信息灯，报警灯装于表盘下部，电路板装于表盘后方，并通过螺钉固定。本技术结构简单、设计合理，通过采用总线技术，提高了仪表的数据处理能力，保证了仪表的数量处理精度和速度，维护和使用方便，该电动车组合仪表采用总线技术，将数据传输至CPU，经过CPU处理后，控制各个表盘显示数据和信息，其数据处理精确，速度快。文档编号B60K35/00GK202022108SQ201120081488公开日2011年11月2日 申请日期2011年3月25日 优先权日2011年3月25日专利技术者孙丽, 张昊阳, 陈晓涛, 高志宏 申请人:哈飞汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电动车组合仪表，包括表盘（６）和车速表（４），其特征在于：表盘（６）中间部位装有车速表（４），车速表（４）下部为里程表（５），车速表（４）外侧为指示灯（２）和挡位信息灯（３），报警灯（１）装于表盘（６）下部，电路板装于表盘（６）后方，并通过螺钉固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙丽，张昊阳，高志宏，陈晓涛，
申请(专利权)人：哈飞汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：93