汽车空调球形出风口结构制造技术

一种汽车空调球形出风口结构，其特征在于包括面框、旋转嵌件、叶片、拨钮、第一风门及第二风门，面框中空并具有内球形面；旋转嵌件，设于前述面框内并相对面框能旋转，叶片为两片，平行间隔地设置于旋转嵌件的外端的出风端口；拨钮嵌设于叶片之间并能来回拨动，底端具有一输出齿轮，第一风门具有第一齿轮及与输出齿轮啮合传动的输入齿轮；第二风门具有与第一齿轮啮合传动的第二齿轮。与现有技术相比，本实用新型专利技术的优点在于：风门开启与关闭，采用齿轮啮合，由拨钮直接控制，操作简单，进一步大简化了结构，减少了零件的使用，装配快捷迅速。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车空调出风口，尤其涉及一种汽车空调球形出风口结构。
技术介绍
汽车空调出风口属于汽车内饰系统，布置在汽车驾驶舱内，一般布置在仪表板上， 部分车型还布置有顶出风口和后排出风口，顶出风口布置在顶棚上，后排出风口布置在副仪表板上。空调出风口一般有风门开启闭合机构，同时还有风向调节机构，用户可以根据实际需要打开风门、同时根据需要调节风向，使用户具有最大的舒适性。目前，按汽车空调出风口可调节方向来分大致有两种类型一种为拨轮调节结构；另一种为风门调节结构，但基本上都有水平扫风的叶片，垂直扫风的叶片。如参考专利号为ZL200820217070.2的中国技术专利《一种汽车空调出风口总成》(授权公告号CN201391980Y)。该专利的空调出风口主体为圆形，整体的安装是通过出风口上的安装圈设计的安装卡与仪表板进行卡接，，在安装圈外部设置有一外旋转圈，通过转动该外旋转圈，带动内部风门的旋转，从而实现风门的开启和关闭，通过计算外旋转圈的运动轨迹，使风门的运动轨迹包含在外旋转圈的轨迹范围之内，这样风门就能随着外旋转圈的转动一起运动。同时还设置有水平扫风叶片和垂直扫风叶片。这类产品存在结构部件多，安装比较复杂，制造成本较高，风向调节存在死角等不足。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种结构简单，零部件少的汽车空调球形出风口结构。本技术所要解决的又一个技术问题是提供一种风口大小调节操作简单的汽车空调球形出风口结构。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为一种汽车空调球形出风口结构，其特征在于包括面框，中空并具有内球形面；旋转嵌件，设于前述面框内，具有外球形面并相对前述面框能旋转；叶片，为两片，平行间隔地设置于前述旋转嵌件的外端的出风端口 ；拨钮，嵌设于前述的叶片之间并能来回拨动，底端具有一输出齿轮；第一风门，转动地设于前述旋转嵌件的内端的出风端口，并具有第一齿轮及与前述输出齿轮啮合传动的输入齿轮；以及第二风门，转动地设于前述旋转嵌件的内端的出风端口并与前述第一风门配合能将出风端口关闭，且具有与前述第一齿轮啮合传动的第二齿轮。便于安装，所述的面框装配于一中空的外壳上，而所述的旋转嵌件则限位于面框和外壳围成的空间内。拨钮的安装方式优选如下设置所述的叶片相对的内侧面均具有突起部，所述拨钮的输出齿轮中部具有一通孔并通过该通孔嵌设于前述的突起部上而能来回拨动。作为优选，所述的第一风门具有一第一转轴，对应地，所述的旋转嵌件内壁具有供前述第一转轴转动配合的第一轴孔。所述的第二风门具有一第二转轴，对应地，所述的旋转嵌件内壁具有供前述第二转轴转动配合的第二轴孔。与现有技术相比，本技术的优点在于旋转嵌件将传统的水平扫风的叶片和垂直扫风的叶片集成为一体，并与面框采用球面配合，可以360°旋转，风向调节不存在死角，大大简化结构，减少了零件；风门开启与关闭，采用齿轮啮合，由拨钮直接控制，操作简单，进一步大简化了结构，减少了零件的使用，装配快捷迅速。附图说明图1为实施例结构示意图。图2为实施例俯视图。图3为实施例分解装配图。图4为图2中沿A-A方向的剖视图。图5为第一风门和第二风门打开时的状态图。图6为图2中沿B-B方向的剖视图。图7为拨钮装配时的状态图。图8为图2中沿C-C方向的剖视图。图9为图2中沿D-D方向的剖视图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1至9所示，汽车空调球形出风口结构包括外壳6、面框3、旋转嵌件4、叶片 41、拨钮、第一风门1及第二风门2。面框3装配于中空的外壳6上，面框3中空并具有内球形面，旋转嵌件4设于自下而上设于面框3内并限位于面框3和外壳6围成的空间内，旋转嵌件4具有外球形面并相对面框3能旋转，叶片41为两片，平行间隔地设置于旋转嵌件 4的外端的出风端口 ；拨钮5嵌设于叶片41之间并能来回拨动，底端具有一输出齿轮51。第一风门1转动地设于旋转嵌件4的内端的出风端口，并具有第一齿轮11及与输出齿轮51啮合传动的输入齿轮12 ；第二风门2转动地设于旋转嵌件4的内端的出风端口并与第一风门1配合能将出风端口关闭，且具有与第一齿轮11啮合传动的第二齿轮21。具体地第一风门1具有一第一转轴13，对应地，旋转嵌件4内壁具有供第一转轴 13转动配合的第一轴孔。第二风门2具有一第二转轴22，对应地，旋转嵌件4内壁具有供前述第二转轴22转动配合的第二轴孔。结合图6和图8所示，拨钮5的装配方式具体为叶片41相对的内侧面均具有突起部42，拨钮的输出齿轮51中部具有一通孔52并通过该通孔52嵌设于突起部42上而能来回拨动。见图7所示，装配时，将拨钮5朝F方向强压入叶片41之间，突起部42会产生弹性变形，让出空间，使拨钮5能到位。结合图4和图5所示，当拨钮5旋转时，通过输出齿轮51带动第一风门的输入齿轮12转动，从而带动第一风门1转动，同时，第一风门的第一齿轮11带动第二风门的第二齿轮21转动，这样就实现风门的开启与关闭，达到控制进风量的目的；旋转嵌件4球面与面框3球面配合，因此拨动旋转嵌件4可实现360°方位旋转，实现调节风向的功能。权利要求1.一种汽车空调球形出风口结构，其特征在于包括面框，中空并具有内球形面；旋转嵌件，设于前述面框内，具有外球形面并相对前述面框能旋转； 叶片，为两片，平行间隔地设置于前述旋转嵌件的外端的出风端口； 拨钮，嵌设于前述的叶片之间并能来回拨动，底端具有一输出齿轮； 第一风门，转动地设于前述旋转嵌件的内端的出风端口，并具有第一齿轮及与输出齿轮啮合传动的输入齿轮；以及第二风门，转动地设于前述旋转嵌件的内端的出风端口并与第一风门配合能将出风端口关闭，且具有与前述第一齿轮啮合传动的第二齿轮。2.根据权利要求1所述的汽车空调球形出风口结构，其特征在于所述的面框装配于一中空的外壳上，而所述的旋转嵌件则限位于面框和外壳围成的空间内。3.根据权利要求1或2所述的汽车空调球形出风口结构，其特征在于所述的叶片相对的内侧面均具有突起部，所述拨钮的输出齿轮中部具有一通孔并通过该通孔嵌设于前述的突起部上而能来回拨动。4.根据权利要求1或2所述的汽车空调球形出风口结构，其特征在于所述的第一风门具有一第一转轴，对应地，所述的旋转嵌件内壁具有供前述第一转轴转动配合的第一轴孔。5.根据权利要求1或2所述的汽车空调球形出风口结构，其特征在于所述的第二风门具有一第二转轴，对应地，所述的旋转嵌件内壁具有供前述第二转轴转动配合的第二轴孔。专利摘要一种汽车空调球形出风口结构，其特征在于包括面框、旋转嵌件、叶片、拨钮、第一风门及第二风门，面框中空并具有内球形面；旋转嵌件，设于前述面框内并相对面框能旋转，叶片为两片，平行间隔地设置于旋转嵌件的外端的出风端口；拨钮嵌设于叶片之间并能来回拨动，底端具有一输出齿轮，第一风门具有第一齿轮及与输出齿轮啮合传动的输入齿轮；第二风门具有与第一齿轮啮合传动的第二齿轮。与现有技术相比，本技术的优点在于风门开启与关闭，采用齿轮啮合，由拨钮直接控制，操作简单，进一步大简化了结构，减少了零件的使用，装配快捷迅速。文档编号F24F13/06GK202024448SQ201120101508公开日2011年11月2日 申请日期本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车空调球形出风口结构，其特征在于包括面框，中空并具有内球形面；旋转嵌件，设于前述面框内，具有外球形面并相对前述面框能旋转；叶片，为两片，平行间隔地设置于前述旋转嵌件的外端的出风端口；拨钮，嵌设于前述的叶片之间并能来回拨动，底端具有一输出齿轮；第一风门，转动地设于前述旋转嵌件的内端的出风端口，并具有第一齿轮及与输出齿轮啮合传动的输入齿轮；以及第二风门，转动地设于前述旋转嵌件的内端的出风端口并与第一风门配合能将出风端口关闭，且具有与前述第一齿轮啮合传动的第二齿轮。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马海军，
申请(专利权)人：慈溪市福尔达实业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33