公路公共交通车辆驾驶员围栏制造技术

本实用新型专利技术所公开的是一种公路公共交通车辆驾驶员围栏，以其包括第一立柱，第二立柱，设在所述2个立柱间的围栏门，隔离栏，且所述隔离栏和围栏门接近车辆内顶板布置，第一立柱与车用仪表盘接近配置为主要特征。具有结构合理先进、实用性强，驾驶员安全有保障等特点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种公路公共交通车辆驾驶员围栏，属于公交车附件技术。
技术介绍
已有的所述公交车辆的驾驶员驾驶仓，是与乘客仓无隔离相贯通的。近年来，部分在高速公路上运行的大巴，其驾驶仓与乘客仓之间加装了围栏，但由于所加装的驾驶员围栏是半截子围栏，其高度一般都在Im以下，以致在乘客拥挤的状况下，往往会对驾驶员正常工作产生干扰，甚至会发生乘客与驾驶员的肢体接触，危及驾驶员的人身安全，还有可能发生绑架驾驶员恶性事件，给所述车辆的正常运行和乘客的安全造成难以预料的严重影响。
技术实现思路
本技术旨在提供一种保障驾驶员安全的，结构合理的公路公共交通车辆驾驶员围栏，以克服已有技术的不足，为公交车辆的正常安全运行提供必要的支持装备条件。本技术实现其目的的技术构想，一是采取高围栏封闭结构，以杜绝任何乘客与驾驶员的接触；二是采取透明和透音围栏，以方便驾驶员观察乘客仓内的情况和与乘客进行语言交流；三是布置1个方便开启、关锁的供驾驶员出入的围栏门，以方便驾驶员进出围栏；四是采用成型铝、塑料构件拼装结构，便于组装和检修。从而实现本技术的目的。基于上述技术构想，本技术实现其目的的技术方案是一种公路公共交通车辆驾驶员围栏，其创新点在于，包括第一个立柱和第二立柱；第一立柱和第二立柱两者分开布置，第一立柱和第二立柱的顶端可分别与所述车辆内顶板连接，而其底端可分别与所述车辆内底板连接；一可供驾驶员出入的透明围栏门组件；所述围栏门组件布置在第一立柱和第二柱之间且与第一立柱和第二立柱中的1个立柱相铰接；所述围栏门的高度低于所述车辆乘客舱的内高度；在围栏门组件与第一立柱和第二立柱中的1个立柱相开合部位，设有围栏门组件的锁件；一用来分隔驾驶员座舱与乘客舱的隔离栏；所述隔离栏由直置框栏和斜置框栏斜相交连接组成；所述直置框栏和斜置框栏的上半截部位均为设有若干个透音孔的透明材料制件上栏，而直置框栏和斜置框栏的下半截部位均为非透明塑料制件下栏，且所述透明材料制件上栏与非透明塑料制件下栏，均通过连接件连接；所述直置框栏的自由端和可与所述车辆内侧立面板连接的金属制件相嵌装；所述斜置框栏与第二立柱连接；所述隔离栏的高度与所述围栏门的高度相接近；所述第一立柱与所述车辆内装仪表盘接近配置。由以上所给出的技术方案可以明了，本技术由于采用其顶端与所述车辆内顶板接近布置，且其围栏门组件的第一立柱与车辆内装仪表盘靠近配置，从而有效避免了任何人与驾驶员的接触；由于围栏上半截为透明且具有透音通孔的透明材料制件，从而方便驾驶员随时观察乘客仓内的状况和与乘客进行语言交流；由于围栏门的存在，从而非常方便驾驶员进出围栏，且在驾驶员到位后由锁件锁定围栏门，以致驾驶员的安全得到了保证。 由此实现了本技术的目的。为了进一步提高本技术的功能，本技术还主张所述直框栏下半截部位的非透明材料制件下栏设有电气维修工作窗，在所述工作窗的内外侧壁，分别连接有覆罩工作窗的内罩壳和外盖板，由内罩壳和外盖板构成用来安置车用电气盒的电气箱；所述电气箱的内罩壳在车状态位于驾驶员座椅后方的下部且接近所述车辆内底板的部位。由于电气箱的存在，可以使驾驶员驾驶仓内更加安全可靠，驾驶仓内布置更加简洁。当电气盒发生故障时，只要打开外盖板即可将电气盒从电气箱内取出，维修保养工作十分方便。本技术还主张，所述围栏门组件，由呈栅格状的具有嵌槽的铝合金型材门框和镶嵌在所述门框栅格内的钢化玻璃组成；在所述门框的嵌槽与钢化玻璃相嵌接的部位， 设有避震密封橡塑件。事实上所述围栏门组件与通常的房间门组件是基本相同的，但由于避震密封橡塑件的存在，可以有效降低噪音，使驾驶仓更为安静，从而可让驾驶员集中思想谨慎操作。本技术所主张的，所述隔离栏的直置框栏和斜置框栏相交连接的角度在 105° 120°范围内。但不局限于此。所述相交连接的角度大小，应当取决了乘客上下车的方便和驾驶仓应有的空间大小。在两者统一的前提，所述相交连接的角度尽可能的大一些。本技术优选主张的是，所述隔离栏的直置框栏和斜置框栏的相交连接，是通过中空铝合金转角型材相嵌装连接的，且在嵌装连接部位设有粘接胶。由于所述的中空铝金转角型材的应用，可以使所述转角连接的结构更趋合理，不会发生挂扣乘客衣物的问题， 且其外观也非常流畅。本技术还主张，所述隔离栏的直置框栏下半截部位的非透明塑料制件下栏， 是由3块中空非透明高强度塑料制件通过拼接板用螺钉拼装成一体的。所述非透明塑料制件是高强度中空塑料件。若能够解决吹塑工艺成型的问题，则所述非透明塑制件下栏可以是1块整体结构，这样就可以节省拼装连接的麻烦。本技术还主张，所述的隔离栏的直置框栏的下半截部位的非透明塑料制件下栏和斜置框栏的下半截部位的非透明塑料制件下栏，均设有便于乘客行动的向隔离栏内部凹进的呈波折状的波折面。由于所述波折面的存在，可以扩大前排乘客坐位状态下的下肢活动范围，提高了乘客坐车的舒适程度。本技术还主张，在所述围栏门组件的内外两侧面，分别设有内手拉把手和外手拉把手。本技术还主张，在所述隔离栏内侧的上部，设有用来挂置驾驶员日常用品的挂杆，所述挂杆呈水平布置。由于内、外手拉把手和挂杆的存在，使本技术的实用性得到了进一步提高。上述技术方案得以实施后，本技术所具有的结构合理先进，实用性强，能够有效保障驾驶员安全等特点，是显而易见的。附图说明图1是本技术一种具体实施方式的主视图；图2是图1的俯视图；图3是图2的C部放大图；图中所示15为覆盖在金属制件14上的塑料板；图4是图2的B向视图；图5是图1的A-A剖视图；图6是图5的E部放大图；图中所示10为透明材料制件上栏4-1-1，4-2-1与非透明材料制件下栏4-1-2,4-2-2装接的金属连接件；图7是图2的D部放大图；图8是图7的F部放大图；图中所示18是斜置框栏4_2与第二立柱2连接的连接构件；图9是图7的G部放大图；图中所示17是防尘橡胶件；图10是围栏门组件3开启状态图；图11是中空铝合金转角型材8的结构示意图；图12是透明材料制件上栏4-1-1,4-2-1与非透明材料制件下栏4-1_2，4-2_2的连接件10的铝合金型材结构示意图；图13是斜置上栏4-2-1与第二立柱2连接的型材19的结构示意图；图14是斜置下栏4-2-2与第二立柱2连接的型材20的结构示意图。具体实施方式具体实施方式，如附图1 14所示。一种公路公共交通车辆驾驶员围栏，包括第一个立柱1和第二立柱2 ；第一立柱1和第二立柱2两者分开布置，第一立柱1 和第二立柱2的顶端可分别与所述车辆内顶板连接，而其底端可分别与所述车辆内底板连接；一可供驾驶员出入的透明围栏门组件3 ；所述围栏门组件3布置在第一立柱1和第二柱之间且与第一立柱1和第二立柱2中的1个立柱相铰接；所述围栏门3的高度低于所述车辆乘客舱的内高度10 25cm ；在围栏门组件3与第一立柱1和第二立柱2中的1个立柱相开合部位，设有围栏门组件3的锁件5 ；一用来分隔驾驶员座舱与乘客舱的隔离栏4 ；所述隔离栏4由直置框栏4-1和斜置框栏4-2斜相交连接组成；所述直置框栏4-1和斜置框栏4-2的上半截部位均为设有若干个透音孔4-1-1-1的透明材料制件下栏4-1-1、4-2-1，而直置框栏4本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种公路公共交通车辆驾驶员围栏，其特征在于，包括第一个立柱（１）和第二立柱（２）；第一立柱（１）和第二立柱（２）两者分开布置，第一立柱（１）和第二立柱（２）的顶端可分别与所述车辆内顶板连接，而其底端可分别与所述车辆内底板连接；—可供驾驶员出入的透明围栏门组件（３）；所述围栏门组件（３）布置在第一立柱（１）和第二柱之间且与第一立柱（１）和第二立柱（２）中的１个立柱相铰接；所述围栏门（３）的高度低于所述车辆乘客舱的内高度；在围栏门组件（３）与第一立柱（１）和第二立柱（２）中的１个立柱相开合部位，设有围栏门组件（３）的锁件（５）；—用来分隔驾驶员座舱与乘客舱的隔离栏（４）；所述隔离栏（４）由直置框栏（４－１）和斜置框栏（４－２）斜相交连接组成；所述直置框栏（４－１）和斜置框栏（４－２）的上半截部位均为设有若干个透音孔（４－１－１－１）的透明材料制件上栏（４－１－１、４－２－１），而直置框栏（４－１）和斜置框栏（４－２）的下半截部位均为非透明塑料制件下栏（４－１－２、４－２－２），且所述透明材料制件上栏（４－１－１、４－２－１）与非透明塑料制件下栏（４－１－２、４－２－２），均通过连接件（１０）连接；所述直置框栏（４－１）的自由端和可与所述车辆内侧立面板连接的金属制件（１４）相嵌装；所述斜置框栏（４－２）与第二立柱（２）连接；所述隔离栏（４）的高度与所述围栏门（３）的高度相接近；所述第一立柱（１）与所述车辆内装仪表盘接近配置。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姜龙根，刘斌，姜留根，
申请(专利权)人：常州金源汽车内饰有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32