一种光催化公路铁路客运车辆驾驶室内部防雾玻璃制造技术

一种光催化公路铁路客运车辆驾驶室内部防雾玻璃，其采用分层设计，由玻璃板层、过渡层、低辐射层和防雾层，其结构为：玻璃板层采用中空玻璃，中空腔内设有装有空气或氮气等惰性气体，本实用新型专利技术的优点为：玻璃板的两面设有过渡层，过渡层外设有低辐射层，低辐射层外面设有防雾层；玻璃板最外层设有防雾层，利用纳米二氧化钛光触媒与玻璃牢固的结合在一起，在玻璃表面形成具有亲水功能的防雾层，使水无法在玻璃表面形成水珠，而是形成均匀的水膜，从而达到防雾的效果。?（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及防雾玻璃领域，具体的讲是涉及一种光催化公路铁路客运车辆驾驶室内部防雾玻璃。
技术介绍
玻璃在工业生产和日常生活中有着广泛的用途。但是，当其互相隔开的两侧出现一定的温差是，温度低的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压时，水汽就向物体表面聚集，并以微小的水珠形成析出形成雾，微小露珠对光线形成漫射，从而显著降低了玻璃的透光率，给人们的生活带来极大的不便，特别是公路铁路客运车辆驾驶室，其内部玻璃生雾，给行车安全带来严重的危害。
技术实现思路
鉴于已有产品存在的缺陷，本技术是要提供一种光催化公路铁路客运车辆驾驶室内部防雾玻璃。为实现上述目的，本技术所采用的技术解决方案是一种光催化公路铁路客运车辆驾驶室内部防雾玻璃，其特征在于采用分层设计，由玻璃板层、过渡层、低辐射层和防雾层，玻璃板层采用中空玻璃，中空腔内设有装有空气或氮气等惰性气体，玻璃板的两面设有过渡层，过渡层外设有低辐射层，低辐射层外面设有防雾层。所述过渡层为结晶二氧化钛和氧化硅材料混合而成，其厚度为50_150mm。所述低辐射层为掺杂氟的二氧化锡组成，其掺杂物占二氧化锡的摩尔比不超过 25%，其厚度在 100-300mm。所述防雾层为纳米级的二氧化钛光触媒，其直径为5-7纳米，其厚度为80_140mm。本技术的优点与效果是玻璃板采用中空设计，其中空腔内装有空气或氮气等惰性气体，其可以起到保温的作用，特别是冬天，可以减少驾驶室内外的热量交换，提高驾驶室内部的温度，同时，玻璃板最外层设有防雾层，利用纳米二氧化钛光触媒与玻璃牢固的结合在一起，在玻璃表面形成具有亲水功能的防雾层，使水无法在玻璃表面形成水珠，而是形成均勻的水膜，从而达到防雾的效果。附图说明图1是本技术剖面示意图；图2是玻璃板层的剖面示意图。具体实施方式图1和图2所示的附图标记如下玻璃板层1、过渡层2、低辐射层3、防雾层4。图1和图2所示的一种光催化公路铁路客运车辆驾驶室内部防雾玻璃的示意图中，其采用分层设计，由玻璃板层1、过渡层2、低辐射层3和防雾层4，其结构为玻璃板层31采用中空玻璃，中空腔内设有装有空气或氮气等惰性气体，玻璃板层1的两面设有过渡层 2，过渡层2外设有低辐射层3，低辐射层3外面设有防雾层4。权利要求1. 一种光催化公路铁路客运车辆驾驶室内部防雾玻璃，其特征在于采用分层设计， 由玻璃板层、过渡层、低辐射层和防雾层，其结构为玻璃板层采用中空玻璃，中空腔内设有装有空气或氮气等惰性气体，玻璃板的两面设有过渡层，过渡层外设有低辐射层，低辐射层外面设有防雾层；过渡层厚度为50-150mm ；低辐射层厚度在100-300mm ；防雾层为纳米级的二氧化钛光触媒，其直径为5-7纳米，其厚度为80-140mm。专利摘要一种光催化公路铁路客运车辆驾驶室内部防雾玻璃，其采用分层设计，由玻璃板层、过渡层、低辐射层和防雾层，其结构为玻璃板层采用中空玻璃，中空腔内设有装有空气或氮气等惰性气体，本技术的优点为玻璃板的两面设有过渡层，过渡层外设有低辐射层，低辐射层外面设有防雾层；玻璃板最外层设有防雾层，利用纳米二氧化钛光触媒与玻璃牢固的结合在一起，在玻璃表面形成具有亲水功能的防雾层，使水无法在玻璃表面形成水珠，而是形成均匀的水膜，从而达到防雾的效果。文档编号B32B9/04GK201962205SQ20102068904公开日2011年9月7日 申请日期2010年12月30日 优先权日2010年12月30日专利技术者韩延昆 申请人:佐贺光触媒环保科技(大连)有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种光催化公路铁路客运车辆驾驶室内部防雾玻璃，其特征在于：采用分层设计，由玻璃板层、过渡层、低辐射层和防雾层，其结构为：玻璃板层采用中空玻璃，中空腔内设有装有空气或氮气等惰性气体，玻璃板的两面设有过渡层，过渡层外设有低辐射层，低辐射层外面设有防雾层；过渡层厚度为５０－１５０ｍｍ；低辐射层厚度在１００－３００ｍｍ；防雾层为纳米级的二氧化钛光触媒，其直径为５－７纳米，其厚度为８０－１４０ｍｍ。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩延昆，
申请(专利权)人：佐贺光触媒环保科技大连有限公司，
类型：实用新型
国别省市：91