铁路工务安全防护系统技术方案

一种铁路工务安全防护系统，属于方便铁路维护及施工人员获得铁路机车的来车预警信号并及时撤离技术领域。包括列车信息采集装置(12)和便携式通信装置，列车信息采集装置(12)分别间隔安装在铁路上行线路(9)和下行线路(8)的外侧，铁路驻站防护员和施工维护负责人各持一便携式通信装置，所述列车信息采集装置(12)包括第一定位基桩(2)，第二定位基桩(5)，第一定位支架(3)，第二定位支架(6)，第一信息采集模块(4)，第二信息采集模块(7)。与现有技术相比，降低了因为注意力不集中等人为因素导致的错报漏报防护信息现象的发生概率，保证了施工维护人员的安全；提高了预警级别；极大的提升了铁路工务作业的安全性，且整套系统结构简单，应用成本低。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路工务安全防护系统，尤其方便铁路维护及施工人员获得铁路机车的来车预警信号并及时撤离。
技术介绍
铁路工务安全涉及面比较广，其中较为重要的便是铁路施工维护的安全性，由于施工维护大都在列车运行间隙中进行，故施工的安全性就显得尤为重要。为了向铁路施工维护人员传达列车运行信息，目前铁路上广泛采用的方式是在距施工维护现场一定距离的位置设置驻站防护员，通过对讲机或喇叭广播等方式通知施工维护人员。随着列车速度的提升，施工维护人员的任务加重且工作量加大，这种过分依赖人工操作的预警方式存在诸多缺陷一是人为因素导致的注意力不集中，容易出现错报，漏报防护信息现象的发生，对施工人员和驻站防护员的人身安全带来极大威胁；二是夜间和气候条件恶劣的情况下进行施工维护作业时，由于人的体质和语言的差异容易导致表意不明确，传递防护信息不及时现象的发生，施工维护人员的安全得不到保障。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对目前铁路工务安全防护方面存在的一些不足，提供一种运用现代化数字通信技术，提高铁路工务运作的安全性和可靠性的铁路工务安全防护系统。本技术解决其技术问题所采用的技术手段是该铁路工务安全防护系统，其特征在于包括列车信息采集装置和便携式通信装置，列车信息采集装置分别间隔安装在铁路上行线路和下行线路的外侧，铁路驻站防护员和施工维护负责人各持一便携式通信装置，所述列车信息采集装置包括第一定位基桩，第二定位基桩，第一定位支架，第二定位支架，第一信息采集模块，第二信息采集模块，第一定位支架固定在第一定位基桩上，第一信息采集模块固定在第一定位支架上，第二定位支架固定在第二定位基桩上，第二信息采集模块固定在第二定位支架上。第一信息采集模块和第二信息采集模块的结构完全相同，包括第一微控单元，时钟电路，第一存储电路，测速单元和第一无线收发单元，时钟电路和测速单元与第一微控单元相连，第一微控单元与第一存储电路互联，第一存储电路与第一无线收发单元互联。可以随时向所述便携式通信装置提供列车车速，列车运行路段编号，列车运行时间和列车运行安全距离等信息。所述便携式通信装置包括第一液晶显示模块，第二液晶显示模块，第二无线收发单元，第二微控单元，第二存储电路，语音模块和按键设定模块，第二无线收发单元与第二存储电路互联，第二存储电路与第二微控单元互联，第二微控单元与第一液晶显示模块、第二液晶显示模块、语音模块相连，按键设定模块与第二微控单元相连。便携式通信装置可以实时获得所述列车信息采集装置发出的列车运行路况信息，并进行语音播报和预警语音模块随时播报列车运行路段编码，列车时速和列车预警距离，同时进行最小安全距离警告提示。按键设定模块可以自由设定工务安全预警距离。与现有技术相比，本技术的铁路工务安全防护系统具有所具有的有益效果是降低了因为注意力不集中等人为因素导致的错报漏报防护信息现象的发生概率，保证了施工维护人员的安全；采用目前的语音通话技术和本技术的便携式通信装置相结合的双通道预警机制，可以避免因施工环境恶劣，人的体质因素和语言因素导致的表意不明确，传递防护信息不及时等显现的发生，提高了预警级别；最后，驻站防护员和施工维护负责人各持一便携式通信装置，通过按键自由设定预警安全距离，进而达到双层预警的效果， 极大的提升了铁路工务作业的安全性，且整套系统结构简单，应用成本低。附图说明图1本技术列车信息采集装置安装结构示意图；图2本技术信息采集模块电路框图；图3本技术便携式通信装置结构框图；图4本技术铁路工务现场工作过程示意图。图1-4为本技术的铁路工务安全防护系统最佳实施例。其中，1铁路路基2第一定位基桩3第一定位支架4第一信息采集模块5第二定位基桩6第二定位支架7第二信息采集模块8下行线路9上行线路10下行列车初警点 11上行列车初警点12列车信息采集装置13驻站防护点14施工维护区域。具体实施方式以下结合附图1-4对本技术铁路工务安全防护系统做进一步详细阐述。如图1、4所示列车信息采集装置12每隔一定距离分别安装在铁路上行线路9和下行线路8的外侧，便携式通信装置可以实时获得所述列车信息采集装置发出的列车运行路况信息，并进行语音播报和最小安全距离预警。第一定位支架3固定在第一定位基桩2上，第一信息采集模块4固定在第一定位支架3上，第二定位支架6固定在第二定位基桩5上；第二信息采集模块7固定在第二定位支架6上。便携式通信装置可以对上行线路9和下行线路8外侧的各个列车信息采集装置12 依次进行空间位置编号。如图2所示第一信息采集模块4和第二信息采集模块7的结构完全相同，由第一微控单元，时钟电路，第一存储电路，测速单元和第一无线收发单元组成，时钟电路和测速单元与第一微控单元相连，第一微控单元与第一存储电路互联，第一存储电路与第一无线收发单元互联。 测速单元获取列车实时运行速度，时钟电路获取列车当前运行时间，第一微控单元将获取的列车运行信息进行存储后通过第一无线收发单元传送给所述的便携式通信装置，主要列车运行信息包括列车运行路段编号，列车运行时间和列车运行安全距离等信息。列车运行安全距离信息的获得是通过所述便携式通信装置设定的指定初警点的列车信息采集装置编码，按照便携式通信装置内预先设定的各编码间的固定距离通过线性运算获得。如图3所示由第一液晶显示模块，第二液晶显示模块，第二无线收发单元，第二微控单元，第二存储电路，语音模块和按键设定模块，第二无线收发单元与第二存储电路互联，第二存储电路与第二微控单元互联，第二微控单元与第一液晶显示模块、第二液晶显示模块、语音模块相连，按键设定模块与第二微控单元相连。铁路驻站防护员和施工维护负责人各持一便携式通信装置。按键设定模块，用于施工维护负责人按照经验自由设定工务安全预警距离。 驻站防护员手持的便携式通信装置设定的安全预警距离由施工维护负责人设定的安全预警距离和其与施工地点所在地的距离决定。语音模块随时播报列车运行路段编码，列车时速和列车预警距离，同时进行最小安全距离警告提示。按键设定模块的指令经由第二微控单元处理存储后经由第二无线收发单元传送给各列车信息采集装置，各列车信息采集装置根据传送信息进行编码核对，核对成功的列车信息采集装置作为初警点进入列车运行信息实时监测状态，并将列车运行信息及时反馈给便携式通信装置。如图4所示工作过程如下假设施工维护负责人通过便携式通信装置设定的上行线路9的初警点为11，下行线路8的初警点为10，则当上行线路9和下行线路8有来车经过初警点10和11时，便携式通信装置便通过第一液晶显示模块或是第二液晶显示模块显示列车进入预警区域的闪烁字样提示，同时列车的运行速度，运行时间，安全预警距离都将在第一液晶屏幕和第二液晶屏幕上实时显示，语音模块将对上行列车和下行列车到达初警点10、11后的列车运行路段编码和列车时速等信息进行实时播报，驻站防护点13处的驻站防护人员将提前通知施工维护区域14的工作人员及时撤离，同时施工维护区域14的相关人员根据自己手持的便携式通信装置显示的预警安全距离和列车运行时速，进行合理有效的撤离安排。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非是对本技术作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种铁路工务安全防护系统，其特征在于：包括列车信息采集装置（１２）和便携式通信装置，列车信息采集装置（１２）分别间隔安装在铁路上行线路（９）和下行线路（８）的外侧，铁路驻站防护员和施工维护负责人各持一便携式通信装置，所述列车信息采集装置（１２）包括第一定位基桩（２），第二定位基桩（５），第一定位支架（３），第二定位支架（６），第一信息采集模块（４），第二信息采集模块（７），第一定位支架（３）固定在第一定位基桩（２）上，第一信息采集模块（４）固定在第一定位支架（３）上，第二定位支架（６）固定在第二定位基桩（５）上，第二信息采集模块（７）固定在第二定位支架（６）上。

【技术特征摘要】
1.一种铁路工务安全防护系统，其特征在于包括列车信息采集装置(12)和便携式通信装置，列车信息采集装置(12)分别间隔安装在铁路上行线路(9)和下行线路(8)的外侧，铁路驻站防护员和施工维护负责人各持一便携式通信装置，所述列车信息采集装置 (12)包括第一定位基桩( ，第二定位基桩( ，第一定位支架C3)，第二定位支架(6)，第一信息采集模块G)，第二信息采集模块(7)，第一定位支架C3)固定在第一定位基桩(2)上， 第一信息采集模块固定在第一定位支架C3)上，第二定位支架(6)固定在第二定位基桩( 上，第二信息采集模块(7)固定在第二定位支架(6)上。2.根据权利要求1所述的铁路工务安全防护系...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩宇，高小群，孟庆梁，宫春勇，姜振华，
申请(专利权)人：山东申普交通科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：37