试验航空发动机的模拟负载液压系统及其压力调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种试验航空发动机的模拟负载液压系统及其压力调节装置，其中，压力调节装置具有调节装置第一端和调节装置第二端，在调节装置第一端和调节装置第二端之间设置有：第一电磁换向阀，具有第一通路和第二通路，两条通路的第一端均与调节装置第一端相连；第一节流阀，其第一端与第一通路的输出端相连，第二节流阀，其第一端与第二通路的输出端相连，两个节流阀的第二端均与调节装置第二端相连；调节控制器，与第一电磁换向阀信号连接。本实用新型专利技术的压力调节装置利用控制器对第一电磁换向阀的连通通道进行切换，自动实现规定时间的加载试验，操作简单，提高了试验精度，缩短了试验时间，并降低了人工操作成本。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种压力调节装置。此外，本技术还涉及一种包括上述调节装置的试验航空发动机的模拟负载液压系统。
技术介绍
如图1是某航空发动机的模拟负载液压系统结构示意图，在该液压负载系统中的液压泵1的输出压力需要有负载才能建立起来，考核该液压泵1的性能指标时需要检测该液压泵1的输出压力最大值和最小值，因此在检测这两个状态时需要先进行负载的最大值和最小值设定，即需要设定该液压泵的大载压力和小载压力。现有的做法是在液压泵1的测试回路中设置手动调节阀10，通过人工操作设定该手动节流阀的压力值对液压泵的大载压力和小载压力进行设定。例如，试验液压泵1的大载压力时，首先将手动调节阀10关小， 使手动调节阀的压力达到预设最大压力，待液压泵1的输出压力上升至预设最大值后保压 30秒，当压力稳定且压降小于0. 5%即可判断液压泵能够达到该预设最大压力值；试验液压泵1的小载压力时，再将该手动调节阀10开大，是手动调节阀10的压力达到预设最小压力，然后判断液压泵10的输出压力是否能够下降至该预设最小压力值。如果需要对发动机进行长时间的试验，则需要对液压泵10的大载压力进行145次考核，这就需要频繁地对手动调节阀进行压力调节，需要一个操作人员控制调节阀、另一个操作人员计时，还需要一个主操作人员，如果该手动调节阀10关闭过度，还可能使液压泵1过载而损坏。由于这种试验方法属手动操作，每次试验需反复多次地设定大载压力和小载压力，需至少三个操作人员配合操作，试验效率较低且提高了人工成本。此外，在进行大载压力试验时又不能精确稳定地保持30秒的大载压力，试验精度较差。因此，有必要提供一种压力调节装置，使得该液压负载系统能够自动地实现预设最大压力与预设最小压力的切换。
技术实现思路
本技术所提供了一种压力调节装置和具有该装置的试验航空发动机的模拟负载液压系统，能够解决对航空发动机的模拟负载液压系统中的液压泵进行测试时压力调节效率低、人工成本高的技术问题。为解决上述技术问题，根据本技术的一个方面，提供了一种压力调节装置，其具有调节装置第一端和调节装置第二端，在调节装置第一端和调节装置第二端之间设置有第一电磁换向阀，具有第一通路，其第一端与调节装置第一端相连；第二通路，其第一端与调节装置第一端相连；第一节流阀，其第一端与第一通路的输出端相连，其第二端与调节装置第二端相连；第二节流阀，其第一端与第二通路的输出端相连，其第二端与调节装置第二端相连；调节控制器，与第一电磁换向阀信号连接。进一步地，第一电磁换向阀可以为三位四通阀。根据本技术的另一方面，还提供了一种试验航空发动机的模拟负载液压系统，其包括液压泵和包括该液压泵的液压泵测试回路，在该液压泵测试回路中设置有上述压力调节装置。进一步地，液压泵测试回路上还可以设置有与压力调节装置并联的电控开关。进一步地，电控开关可以为一个电磁换向阀。进一步地，本技术所提供的试验航空发动机的模拟负载液压系统，还可以包括系统控制器，该系统控制器可以与电控开关信号连接。进一步地，系统控制器还可以与调节控制器信号连接。进一步地，系统控制器可以为PLC控制器。本技术具有以下有益效果利用控制器对压力调节装置中的第一电磁换向阀的连通通道进行切换，自动实现规定时间的加载试验，操作简单，通过控制器进行精确控制，提高了试验精度，缩短了试验时间，并降低了人工操作成本。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中图1是现有试验航空发动机的负载液压系统结构示意图；图2是本技术优选实施例的压力调节装置及设置有该装置的试验航空发动机的负载液压系统的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。本技术的一个方面提供了一种压力调节装置，该装置能够实现自动压力转换的目的，其结构如图2中的双点线方框部分所示。该压力调节装置具有调节装置第一端和调节装置第二端，在该调节装置第一端和调节装置第二端之间设置有第一电磁换向阀3，该电磁换向阀3可以是一个三位四通的换向阀，通过其内部的阀芯的移动可以形成第一通道和第二通道，其中，第一通路的第一端与调节装置第一端相连，第二通路的第一端也与调节装置第一端相连；为了实现压力的可调，可以在该装置中设置两条支路，每条支路上可以分别设置一个节流阀，并预先设定各个节流阀的预设压力值，通过第一电磁换向阀3的两条通路的切换来实现连通与调节装置第一端和调节装置第二端的两条具有不同压力的支路的切换，其中，两个节流阀可以分别为设定为大载压力的第一节流阀11和设定为小载压力的第二节流阀12，第一节流阀11的第一端与第一电磁换向阀3的第一通路的输出端相连， 第一节流阀11的第二端可以与调节装置第二端相连，第二节流阀12的第一端可以与第一电磁换向阀3的第二通路的输出端相连，第二节流阀12的第二端可以与调节装置第二端相连；为了自动调节压力的效果，该压力调节装置还包括一个调节控制器4，该调节控制器 4可以与第一电磁换向阀3信号连接，以便于对第一电磁换向阀3内的阀芯位置进行控制。 当需要试验液压泵1的大载压力时，使第一电磁换向阀3的第一通道与第一节流阀11连通；当需要试验液压泵1的小载压力时，使第一电磁换向阀3的第一通道与第一节流阀11 连通。根据本技术的另一个方面，还提供了一种具有上述压力调节装置的试验航空发动机的模拟负载液压系统，该液压系统中包括一条液压泵测试回路5，上述压力调节装置可以通过其调节装置第一端和调节装置第二端连接到该液压泵测试回路5中，则对液压泵 1进行测试时，可以实现自动调节预设最大压力和预设最小压力的目的。本技术提供的模拟负载液压系统中还设置有与压力调节装置并联的电控开关7，该电控开关也可以采用一个电磁换向阀。如果不需要对液压泵的性能进行检测，则将电控开关7打开，液压油直接回流到液压油箱8，压力调节装置中的第一电磁阀3关闭，液压泵测试回路5实现空载运行；当需要对液压泵1的性能进行试验检测时，则将电控开关7 关闭、将第一电磁换向阀3的第一通道或第二通道打开，对液压泵1的性能进行检测。此外，为了实现自动控制调节的目的，本技术所提供的试验航空发动机的模拟负载液压系统中还包括一个系统控制器9，该系统控制器9可以是PLC控制器，该控制器可以与调节控制器4及电控开关7信号连接，根据预设程序或人工操作指令自动地调节通过调节控制器4控制第一电磁换向阀3切换通道或控制电控开关7的通断。也将调节控制器4关闭，直接由系统控制器9对第一电磁换向阀3进行控制。由于液压泵1的进油压力不能超过一定值，该液压系统中还需要设置有溢流阀6， 该溢流阀6与压力调节装置并联地连接在液压泵测试回路5上。为了满足液压泵1对液压油的清洁度要求，需要对设置过滤器，一方面可以在液压油箱8中设置内过滤器81，另一方面还可以在这个液压泵测试回路5中设置一个过滤器 82。在回油管路中设置的散热器51可以起到对液压本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种压力调节装置，具有调节装置第一端和调节装置第二端，其特征在于，在所述调节装置第一端和所述调节装置第二端之间，设置有：第一电磁换向阀（３），具有：第一通路，其第一端与所述调节装置第一端相连；第二通路，其第一端与所述调节装置第一端相连；第一节流阀（１１），其第一端与所述第一通路的输出端相连，其第二端与所述调节装置第二端相连；第二节流阀（１２），其第一端与所述第二通路的输出端相连，其第二端与所述调节装置第二端相连；调节控制器（４），与所述第一电磁换向阀（３）信号连接。

【技术特征摘要】
1.一种压力调节装置，具有调节装置第一端和调节装置第二端，其特征在于，在所述调节装置第一端和所述调节装置第二端之间，设置有第一电磁换向阀(3)，具有第一通路，其第一端与所述调节装置第一端相连；第二通路，其第一端与所述调节装置第一端相连；第一节流阀(11)，其第一端与所述第一通路的输出端相连，其第二端与所述调节装置第二端相连；第二节流阀(12)，其第一端与所述第二通路的输出端相连，其第二端与所述调节装置第二端相连；调节控制器G)，与所述第一电磁换向阀( 信号连接。2.根据权利要求1所述的压力调节装置，其特征在于，所述第一电磁换向阀C3)为三位四通换向阀。3.—种试验航空发动机的模拟负载液压系统，包括液压泵(1)和包括该液压泵(1)的液压泵测试回路(5)，其特征在于，所述液压...

【专利技术属性】
技术研发人员：李湘平，彭彤，
申请(专利权)人：中国南方航空工业集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43