一种机动车转向安全照明灯组制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机动车转向安全照明灯组，包括以电路连接方式设置的电源、转向灯、大灯，示廓灯、开关以及与开关相连的集成控制杆，所述转向灯包括左转向灯、右转向灯，所述大灯设有近光光源和远光光源，所述示廓灯、左转向灯、右转向灯、大灯近光光源和大灯远光光源均以并联方式连接，其特征是还设置有转向照明灯，所述转向照明灯与转向灯并联连接，并且，所述转向照明灯包括转向照明灯泡和球面反射镜，所述球面反射镜所反射光源的外边界与所述大灯的主轴方向构成夹角α。本实用新型专利技术在原有的机动车照明灯组基础上增加设置转向照明灯，消除了驾驶员在夜间转弯行驶时的视野盲区，减少交通安全隐患。?（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机动车照明配件领域，具体的，涉及一种机动车转向安全照明灯组。
技术介绍
目前，机动车辆的照明系统主要配备为前照明灯组，前照明灯组的灯光分为远光 和近光两种。远光是车辆在高速安全行驶过程中所采用的照明灯光。近光是为车辆在中、 低速行驶过程中所采用的照明灯光。行驶中，前照明灯组的远光或者近光光亮主要投照在 车辆的行驶方向上。现有汽车灯光照明组件的设计是，左灯向左偏移距离(车灯光束在距汽车前照明 灯组件IOm处的投影屏上的偏移距离)不得大于100mm，向右偏不得大于170mm。右灯向左 或向右偏均不得大于170mm。汽车转向示警灯无照明区域，只为提供示警作用。因此，实际 上现有汽车水平位置所提供的照明区域为左灯向左偏100mm，至右灯向右偏转170mm，与 前大灯所形成的区域。在车辆转弯行驶时，驾驶人员首先需要观察转弯路面，但由于此时车辆仍保持在 原来的方向上，大灯透出的光亮也保持在原来的正前方向上，汽车水平位置所提供的照明 偏转区域显然不能满足驾驶人员安全驾驶所需要的照明区域。因此，转弯路面几乎是视线 盲区，车辆驾驶员无法清楚地判定和识别转弯道路的路面和交通情况，存在很大的安全隐患。参考图1所示，车辆A在原公路L上行驶时，其原有技术只设有大灯可以提供照明 区域，其照明区域为M。当车辆A需要左转弯，将要沿公路0行驶时，驾驶员所需要的安全驾 驶照明区域为(M+N)。因此，现有技术在使用过程中产生视线盲区N，无法满足驾驶员安全 行驶所需要的照明区域。同理，当车辆A需要右转弯，将要沿公路0’行驶时，驾驶员所需要 的安全驾驶照明区域为(M+N’)。因此，此时现有技术在使用过程中产生视线盲区N’，也无 法满足驾驶员安全行驶所需要的照明区域。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种机动车转向安全照明灯组，该照明灯 组为机动车在夜间转弯行驶时扩大照明区域，消除驾驶人员的视野盲区，从而减少交通安隐患。本技术解决上述问题所采用的技术方案是一种机动车转向安全照明灯组， 包括以电路连接方式设置的电源、转向灯、大灯，示廓灯、开关以及与开关相连的集成控制 杆，所述转向灯包括左转向灯、右转向灯，所述大灯设有近光光源和远光光源，所述示廓灯、 左转向灯、右转向灯、大灯近光光源和大灯远光光源均以并联方式连接，其特征是还设置有 转向照明灯，所述转向照明灯与转向灯并联连接，并且，所述转向照明灯包括转向照明灯泡 和球面反射镜，所述球面反射镜所反射光源的外边界与所述大灯的主轴方向构成夹角α。优选的是，所述转向照明灯包括左转向照明灯和右转向照明灯，所述左转向照明 灯相对大灯向左偏转，所述右转向照明灯相对大灯向右偏转。优选的是，夹角α的大小范围为0° < α <45°。优选的是，α的大小等于机动车前轮最大转向角。上述技术方案中，机动车转向安全照明灯组所提供的水平方向上的照明边界和大 灯主轴夹角为机动车前轮最大转向角；此时，机动车在水平方向上的照明区域不仅包括大 灯所照亮的机动车直行前方，也包括转向安全照明灯组所提供的向左偏α角度大小或向 右偏α角度大小的照明区域。优选的是，所述开关包括第一单刀双掷开关、第二单刀双掷开关、第三单刀双掷开 关，所述集成控制杆包括与第一单刀双掷开关连接的转向灯控制开关、与第二单刀双掷开 关连接的远近光转换开关、与第三单刀双掷开关连接的大灯旋钮开关，所述电路连接方式 为第一单刀双掷开关的静触点连接电源正极，第一动触点连接左转向灯和左转向照明灯， 第二动触点连接右转向灯和右转向照明灯；第二单刀双掷开关的第一动触点同时连接左转 向照明灯、右转向照明灯和大灯近光光源，第二动触点连接大灯远光光源，静触点连接第三 单刀双掷开关的第一动触点；第三单刀双掷开关的静触点连接电源负极，第二动触点连接 示廓灯；并且，所述示廓灯、大灯远光光源和大灯近光光源直接和电源正极相连。优选的是，所述左转向照明灯和右转向照明灯都是近光光源。综上所述，本技术与现有技术相比，所具有的优点是(1)、本技术在原有的机动车照明灯组基础上增加设置转向照明灯，消除了驾 驶员在夜间转弯行驶时的视野盲区，减少交通安全隐患。(2)、本技术通过三个单刀双掷开关共同控制转向照明灯的工作，从而使直行 行驶情况下，转向照明灯处于断路状态，避免对公路上其他使用者的干扰，影响正常的交通 秩序；而在转弯时，车辆前照明大灯转换使用近光光源后，转向灯和转向照明灯可以同时通 路，转向照明灯为车辆转弯照明盲区，同时通过转向灯和转向照明灯共同对公路上的其它 使用者示警，也督促车辆驾驶员合法使用转向灯示警。(3)、本技术的使用前提是在不改变现有的汽车转向和照明大灯组的集成控 制的基础上加装上去的。适用且不改变现有的汽车转向和照明大灯的控制系统，因此不会 增加驾驶员的操作负担。(4)、本技术的转向照明灯采用近光光源，既达到转弯时所需要的照明功能， 又避免对路人和其他驾驶员造成眩晕。附图说明图1是现有技术照明效果与视线盲区示意图。图2是本技术集成控制杆的结构示意图。图3是本技术实施例的电路原理图。图4是本技术左转向照明灯球面反射镜的反射光左边界的示意图。图5是本技术右转向照明灯球面反射镜的反射光右边界的示意图。图中标记相对应的名称Κ1、第一单刀双掷开关，Κ2、第二单刀双掷开关，Κ3、第三 单刀双掷开关；P、汽车大灯旋钮开关，Q、汽车转向灯控制开关，R、汽车远近光灯转换开关；1、球面反射镜，2、转向照明灯泡。具体实施方式下面结合实施例及附图，对本技术作进一步的详细说明，但本技术的实 施方式不限于此。一种机动车转向安全照明灯组，包括以电路连接方式设置的电源、转向灯、大灯， 示廓灯、开关以及与开关相连的集成控制杆，所述转向灯包括左转向灯、右转向灯，所述大 灯设有近光光源和远光光源，所述示廓灯、左转向灯、右转向灯、大灯近光光源和大灯远光 光源均以并联方式连接，还设置有转向照明灯，所述转向照明灯与转向灯并联连接，并且， 所述转向照明灯包括转向照明灯泡和球面反射镜，所述球面反射镜所反射光源的外边界与 所述大灯的主轴方向构成夹角α。本实施例中，所述转向照明灯包括左转向照明灯和右转向照明灯，所述左转向照 明灯相对大灯向左偏转，所述右转向照明灯相对大灯向右偏转。进一步的，所述夹角α的大小范围为0° < α <45°。参见图4和图5所示，左转向照明灯球面反射镜的反射光左边界Ll与大灯主轴形 成夹角为α ；右转向照明灯球面反射镜的反射光左边界L2与大灯主轴形成夹角为a。本实施例中，α的大小等于机动车前轮最大转向角。此时，机动车在水平方向上 的照明区域不仅包括大灯所照亮的机动车直行前方，也包括转向安全照明灯组所提供的向 左偏α角度大小或向右偏α角度大小的照明区域机动车转向安全照明灯组区域。本实施例中，所述开关包括第一单刀双掷开关Κ1、第二单刀双掷开关Κ2、第三单 刀双掷开关Κ3，所述集成控制杆包括与第一单刀双掷开关Kl连接的转向灯控制开关(Q)、 与第二单刀双掷开关(Κ2)连接的远近光转换开关(R)、与第三单刀双掷开关(Κ3)连接的大 灯旋钮开关(P)，所述电路连接方式为第一单刀双掷开关的静触点连接电源正极，第一动 触本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车转向安全照明灯组，包括以电路连接方式设置的电源、转向灯、大灯，示廓灯、开关以及与开关相连的集成控制杆，所述转向灯包括左转向灯、右转向灯，所述大灯设有近光光源和远光光源，所述示廓灯、左转向灯、右转向灯、大灯近光光源和大灯远光光源均以并联方式连接，其特征是还设置有转向照明灯，所述转向照明灯与转向灯并联连接，并且，所述转向照明灯包括转向照明灯泡和球面反射镜，所述球面反射镜所反射光源的外边界与所述大灯的主轴方向形成夹角α。

【技术特征摘要】
1.一种机动车转向安全照明灯组，包括以电路连接方式设置的电源、转向灯、大灯，示 廓灯、开关以及与开关相连的集成控制杆，所述转向灯包括左转向灯、右转向灯，所述大灯 设有近光光源和远光光源，所述示廓灯、左转向灯、右转向灯、大灯近光光源和大灯远光光 源均以并联方式连接，其特征是还设置有转向照明灯，所述转向照明灯与转向灯并联连接， 并且，所述转向照明灯包括转向照明灯泡和球面反射镜，所述球面反射镜所反射光源的外 边界与所述大灯的主轴方向形成夹角α。2.根据权利要求1所述的一种机动车转向安全照明灯组，其特征是，所述转向照明灯 包括左转向照明灯和右转向照明灯，所述左转向照明灯相对大灯向左偏转，所述右转向照 明灯相对大灯向右偏转。3.根据权利要求1所述的一种机动车转向安全照明灯组，其特征是，所述夹角α的大 小范围为0° < α < 45°。4.根据权利要求1所述的一种机动车转向安全照明灯组，其特征是，所述夹角α的大 小等于机动车前轮的最大转向角。5.根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：车强，
申请(专利权)人：车强，
类型：实用新型
国别省市：90