车辆制造技术

本发明专利技术提供一种车辆，其以由太阳能电池得到的电力有效地进行电池的充电。以充电状态检测传感器(29)检测能够由太阳能电池(16)和发电机(19)充电的电池(21)的充电状态，并通过发电机工作控制构件(30)根据充电状态检测传感器(29)检测到的检测结果控制发电机(19)对电池(21)的充电，以使得充电状态检测传感器(29)检测到的充电状态为不足100％。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及以太阳能电池的发电电力对电池充电的车辆。
技术介绍
通过专利文献1已知如下的车辆在覆盖车辆整体的车身罩的大致整个表面安装太阳能电池，并以由所述太阳能电池得到的电力对搭载于车辆的电池充电。专利文献1 日本特许第3094366号公报然而，电池总是由发电机的发电电力充满电，即使像上述专利文献1所公开的那样，欲在停车时以由太阳能电池得到的电力对电池充电，如果电池处于满充电状态的话，即使难得地以太阳能电池发电，也无法以该电力有效地对电池充电。
技术实现思路
本专利技术正是鉴于所述情况而作出的，其目的在于提供一种车辆，该车辆能够以由太阳能电池得到的电力有效地进行电池的充电。为了达成上述目的，本专利技术的特征在于，车辆搭载有原动机，该原动机附设有能够对电池充电的发电机，并且，该车辆具备太阳能电池，该太阳能电池能够对所述电池充电； 充电状态检测传感器，该充电状态检测传感器检测所述电池的充电状态；以及发电机工作控制构件，该发电机工作控制构件根据所述充电状态检测传感器检测到的检测结果控制所述发电机对电池的充电，以使得该充电状态检测传感器检测到的充电状态为不足100%。另外，实施方式的发动机20对应于本专利技术的原动机，实施方式的SOC传感器四对应于本专利技术的充电状态检测传感器。根据本专利技术，由于电池的充电状态为不足100%，因此在要以由太阳能电池得到的电力对电池充电时，能够有效地进行对电池的充电。附图说明图1是以罩覆盖了一部分的状态下的车辆的立体图。图2是示出与电池和太阳能电池相关的电气系统的框图。图3是示出电池的充电状态随时间经过的变化的图。标号说明16 太阳能电池；19 发电机；20 作为原动机的发动机；21 电池；29 作为充电状态检测传感器的SOC传感器；30 发电机工作控制构件；V 车辆。具体实施例方式下面，参照图1 图3对本专利技术的实施方式进行说明。首先在图1中，该车辆V的外表面的至少一部分在炎热时期停车时由罩11覆盖，该罩11具有挠性并且至少覆盖前窗 12。在本实施方式中，所述罩11形成为不仅覆盖车辆V的前窗12，而且覆盖车辆V的左右前部侧窗13…，并且覆盖车辆V的顶棚14的前部，在罩11的周缘部隔开间隔地安装有多个安装钩15、15···，通过将该多个安装钩15、15···以能够卡合和脱离的方式卡合于车辆V侧， 由此将罩11安装于车辆V。而且，在所述罩11中的至少配置于车辆V的顶棚的部分安装有太阳能电池16，在本实施方式中，仅在所述罩11中的配置于车辆V的顶棚14的部分安装有太阳能电池16。此外，在所述车辆V的后部外表面，以能够防止水等从外部进入车厢侧的方式设有排风口 17， 该排风口 17用于排出车厢内的空气，在该排风口 17的内侧，在车辆V中配设能够将车厢内的空气排出到外部的风扇18。在图2中，附设有发电机19的发动机20以能够向驱动轮、例如左右前轮传递动力的方式搭载于所述车辆V，并且在所述车辆V还搭载有能够用所述发电机19充电的电池 21。发电机19经由充电控制电路22与电池21连接，所述充电控制电路22控制由该发电机19发电得到的电力对电池21的充电，在电池21连接有设于车辆V的各种电气负载 23。另一方面，安装于罩11的太阳能电池16经由电线与配置于车厢内的供给目标切换控制构件M连接，所述电线例如从车门与车身间的间隙插入。所述供给目标切换控制构件M由以下部件构成电路切换部25，该电路切换部25 对将所述太阳能电池16发电得到的电力供给到所述风扇18的状态和将所述电力经由所述充电控制电路22充电到所述电池21的状态进行切换；以及切换判断部沈，该切换判断部 26判断使该电路切换部25处于哪一状态。向所述切换判断部沈输入检测车厢内的温度的温度传感器27的检测值以及检测所述太阳能电池16的发电量的发电量检测构件观的检测值的至少一方。而在本实施方式中，将温度传感器27的检测值和发电量检测构件观的检测值双方输入到所述切换判断部沈，在所述温度传感器27的检测值比预定温度低的状态时，切换判断部26使所述电路切换部25切换为以由太阳能电池16发电得到的电力对电池21充电的状态，其中，所述预定温度被设定为以发电量检测构件观的检测值越大则越低。此外，在所述温度传感器27的检测值比所述预定温度高的状态时，所述切换判断部沈切换为驱动所述风扇18来将车厢内的空气排出的状态。在所述电池21附设有检测该电池21的充电状态(state of charge,以下称作 S0C)的充电状态检测传感器即SOC传感器四，通过发电机工作控制构件30基于所述SOC 传感器四的检测值控制所述发电机19的动作，从而控制所述发电机19对电池21的充电。而且，发电机工作控制构件30以进行刷新(refresh)充电的方式控制所述发电机 19对电池21的充电，所述刷新充电是指随着以所述SOC传感器四检测到的SOC变为第一预定值Sl (例如SOC为64% )以下，开始所述发电机19的充电，并且，随着所述SOC达到第二预定值S2(例如SOC为90% )，结束所述发电机19的充电，其中，所述第二预定值S2被设定为比第一预定值Sl大且比满充电状态小的值即不足100%的值。即，电池21的充电状态为，在没有太阳能电池16的充电的情况下，如图3的线a所示地，在车辆行驶时通过放电、再生而稍微地上下变动，并且在车辆停止时通过暗电流放电而降低，在电池21的SOC变为第一预定值Sl以下的时刻tl，开始发电机19对电池21的充电，在SOC达到第二预定值S2的时刻t2，结束发电机19对电池21的充电，电池21的SOC 在第一预定值Sl和第二预定值S2之间变化。与此相对地，在本专利技术中，如图3的线b所示4地，在车辆停止时，通过太阳能电池16的发电抑制SOC的降低或者使SOC上升，能够以由太阳能电池16得到的电力有效地进行电池21的充电。接着，对本实施方式的作用进行说明，由于以罩11至少覆盖前窗12，因此在炎热时期将车停在室外的状态下能够抑制太阳光向车厢内射入，而且能够通过供给由安装于罩 11的太阳能电池16发电得到的电力来使风扇18工作，将车厢内的空气排出到外部，因此能够避免车厢内形成高温，能够防止在乘车时因车厢内形成高温而感到不愉快。而且，不会因风扇18的工作而使电池21的充电状态变差。此外，在车厢内的温度比以发电量越大则越低的方式被设定的预定温度低的状态时，即在日照量少的状态下，以由太阳能电池16发电得到的电力对电池21充电，因此能够减轻由搭载于车辆V的发动机20驱动的发电机19对电池21的充电负载，能够降低发动机 20的能耗。此夕卜，由于在罩11中的至少配置于车辆V的顶棚14的部分安装太阳能电池16，因此能够与停车时车辆V的朝向无关地、以至少配置于车辆V的顶棚14的太阳能电池16来发电。进而，随着以SOC传感器四检测到的电池21的SOC变为第一预定值Sl以下，开始发电机19的充电，并且，随着所述SOC达到第二预定值S2，结束所述发电机19的充电，其中，所述第二预定值S2被设定为比第一预定值Sl大且比满充电状态小的值即不足100 %的状态，由于是按照以上方式进行刷新充电，因此在以所述太阳能电池16进行电池21的充电时，该电池21不会成为满充电状态，能够有效地进行以太阳能电池1本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车辆，该车辆搭载有原动机（２０），该原动机（２０）附设有能够对电池（２１）充电的发电机（１９），所述车辆的特征在于，所述车辆具备：太阳能电池（１６），该太阳能电池（１６）能够对所述电池（２１）充电；充电状态检测传感器（２９），该充电状态检测传感器（２９）检测所述电池（２１）的充电状态；以及发电机工作控制构件（３０），该发电机工作控制构件（３０）根据所述充电状态检测传感器（２９）检测到的检测结果控制所述发电机（１９）对电池（２１）的充电，以使得该充电状态检测传感器（２９）检测到的充电状态为不足１００％。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：梅冈秀隆，
申请(专利权)人：株式会社本田阿克塞斯，
类型：发明
国别省市：JP