汽车空调箱气密性试验系统技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车空调领域，尤其涉及一种汽车空调箱气密性测试装置。一种汽车空调箱气密性试验系统，包括通过管路顺次串联的进气接口组件、一级缓冲器、调节阀、压力表、空气过滤器、第一三通电磁阀、二级缓冲器、第二三通电磁阀、流量计组件、第三三通电磁阀、第四三通电磁阀、T型三通接管、开关阀和真空泵；本实用新型专利技术汽车空调箱气密性试验系统可以选择进行正压模式测试与负压模式测试。针对不同测量范围，也可以选择不同量程的流量测量模式。本实用新型专利技术汽车空调箱气密性试验系统在进行正压测试时，正压气源可以有多个选择，正负压测试采用同一套缓冲及流量测试系统，这样的设计，不仅可以节约成本，也简化了系统管路设计，不同工况下的测量数据也具有可比较性。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车空调领域，尤其涉及一种汽车空调箱气密性测试装置。
技术介绍
汽车空调的空调箱负责整个车内环境的温湿度调节，无论内外循环，空气都应经 其处理后进入车内；不同的工况下，空调箱内的压力会有所变化，若空调箱本身密封性不 好，当其内部压力与外界压力不一致时，会产生空气的泄漏或渗入。空气泄漏量/渗入量是 衡量空调箱体气密性的标准，若空调箱气密性不好，泄漏量/渗入量超过一定标准，将会影 响空调箱内处理后的空气温湿度，从而影响车内环境温湿度的控制。因此，准确测量空调箱 体在一定压力下的空气泄漏量/渗入量，则可以准确衡量箱体的密封性，可以为新产品的 开发及改进提供准确的数据，为产品的质量检测提供重要的参考依据。同时也可以为故障 的排除提供重要的参数。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车空调箱气密性试验系统，该试验 系统通过一组三通电磁阀切换，即可用于正压试验也可用于负压试验，操作方便，计量精 确。本技术是这样实现的一种汽车空调箱气密性试验系统，包括通过管路顺次 串联的进气接口组件、一级缓冲器、调节阀、压力表、空气过滤器、第一三通电磁阀、二级缓 冲器、第二三通电磁阀、流量计组件、第三三通电磁阀、第四三通电磁阀、T型三通接管、开关 阀和真空泵；所述的第一三通电磁阀和第四三通电磁阀空余的接口并联有差压变送器，所 述的T型三通接管空余的接口并联有微调阀。所述的第一三通电磁阀与空气过滤器之间并联有顺次串接的控制阀、阳接头和限 流器。与所述的第一三通电磁阀和第四三通电磁阀空余的接口并联的差压变送器为同 一个差压变送器。所述的流量计组件由超声涡街流量计和涡旋流量计并联而成，所述的涡旋流量计 上串联有流量计接管组件。所述的进气接口组件由气源接头和气瓶接头并联而成。所述的开关阀为高真空隔膜阀，高真空隔膜阀通过隔膜阀接头组件串联在管路 中。所述的微调阀为高真空微调阀，高真空微调阀通过真空转接头组件串联在管路 中。本技术汽车空调箱气密性试验系统在进行正压测试时，正压气源可以有多个 选择，既可以连接至空压机和厂区压缩空气管路，也可以连接至压缩气体瓶，能适应不同的 气源条件。系统通过一组三通电磁阀切换，正负压测试采用同一套缓冲及流量测试系统，这样的设计，不仅可以节约成本，也简化了系统管路设计。同时，不同工况下的测量数据也具 有可比较性。流量计组件采用大小量程流量计的并联设计，通过两个三通电磁阀切换。这 样的设计，可以准确的测量不同流量范围下的空气流量，保证了测量精度。系统管路内带有 缓冲装置，可以保证管路内空气气流的平稳，保证测量精度，同时，两个流量计前后都设计 有一定长度的直管段，减少压缩空气湍流、涡旋等现象对测量造成的影响。附图说明图1为本技术汽车空调箱气密性试验系统结构示意图。图中1正压起源、2气源接头、3气瓶接头、4 一级缓冲器、51调节阀、52压力表、 53空气过滤器、6控制阀、7阳接头、8限流器、91第一三通电磁阀、92第二三通电磁阀、93第 三三通电磁阀、94第四三通电磁阀、10 二级缓冲器、11超声涡街流量计、12涡旋流量计、13 流量计接管组件、14正压试验件、15负压试验件、16差压变送器、17T型三通接管、18真空转 接头组件、19微调阀、20隔膜阀接头组件、21开关阀、22真空泵转接头、23真空泵。具体实施方式下面结合具体实施例，进一步阐述本技术。应理解，这些实施例仅用于说明本 技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术表述的内容 之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申 请所附权利要求书所限定的范围。实施例1如图1所示，一种汽车空调箱气密性试验系统，包括通过管路顺次串联的进气接 口组件、一级缓冲器4、调节阀51、压力表52、空气过滤器53、第一三通电磁阀91、二级缓冲 器10、第二三通电磁阀92、流量计组件、第三三通电磁阀93、第四三通电磁阀94、T型三通接 管17、开关阀21和真空泵23，在本实施例中所述的开关阀21为高真空隔膜阀，高真空隔膜 阀通过隔膜阀接头组件20串联在管路中，真空泵23通过真空泵转接头22串联在管路中； 所述的第一三通电磁阀91和第四三通电磁阀94空余的接口并联有差压变送器16，所述的 T型三通接管17空余的接口并联有，在本实施例中所述的微调阀19为通过真空转接头组件 18串联的高真空微调阀。在本实施例中为达到精确控制及测量的目的，此试验系统管路中的流量计组件由 超声涡街流量计11和涡旋流量计12并联而成，所述的涡旋流量计12上串联有流量计接管 组件13，第二三通电磁阀92和第三三通电磁阀93根据需要选择切换，以便精确测量、控制 不同量程范围空气的流量；两个流量计前后还可以增加一段一定长度的直管段，直管段采 用不锈钢或铜质管道，以减少压缩空气湍流、涡旋等现象对测量造成的影响。为了防止在正压测试时管路中气压过大损坏设备，所述的第一三通电磁阀91与 空气过滤器53之间并联有顺次串接的控制阀6、阳接头7和限流器8，在需要时可以打开控 制阀6放气。为了节约设备占用空间和成本，在本实施例中所述的第一三通电磁阀91和第 四三通电磁阀94空余的接口并联的差压变送器16为同一个差压变送器16，另外所述的调 节阀51、压力表52和空气过滤器53为整合成一个整体的三联件。在本实施例中所述的进气接口组件由气源接头2和气瓶接头3并联而成；这样当 正压测试时，正压气源1可以有多个选择，可以连接至空压机，可以连接至厂区压缩空气管 路，也可以连接至压缩气体瓶，以适应不同的气源条件。进行正压试验时，正压气源1可以来自空压机的气源也可以由气瓶提供压缩空 气，压缩空气首先进入一个一级缓冲器4，一级缓冲器4为小型缓冲器，减少压缩空气对系 统管路及后续测量元件的影响。压缩空气从一级缓冲器4出来后进入三联件，此处可以监 视压缩空气压力状况。三联件后的管道连接至控制阀6，此控制阀6既可以通过人工调节， 也可以通过自动控制，控制压缩空气的流量，进而能控制系统与外界大气压的差压。通过控 制阀6的压缩空气经第一三通电磁阀91进入二级缓冲器10，此处的第一三通电磁阀91用 来切换正压与负压试验的管道。与第四三通电磁阀94 一起动作，控制切换。此处的二级缓 冲器10体积较大，可以完全卸下管道内压缩空气的冲击力，保证流量系统测量结果的准确 性。压缩空气从二级缓冲器10出来后，经过流量计组件，此处有一个大量程流量计与小量 程流量计，这两个流量计并联，通过第二三通电磁阀92和第三三通电磁阀93切换不同的量 程测试范围，共同动作进行切换。这样的设计，可以保证精确测量通过的空气流量。通过操 作面板开关可以随时切换。压缩空气从第四三通电磁阀94出来之后，经管道进入正压试验 件14，正压试验件14同时连接另外一根管道至差压变送器16，此差压变送器16比较正压 试验件14内与外界大气压的压力差，及测量系统与外界大气压的差压。可以通过控制阀6， 控制压缩空气流量，进而控制此差压值，以达到设定标准。待差压稳定后，可以通过流量计 的显示值确定空调箱体的泄漏量。此测量结果，可以考察空调箱体正压下的气密性。对于汽车空调箱体负压气密性的测试进行本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空调箱气密性试验系统，其特征是：包括通过管路顺次串联的进气接口组件、一级缓冲器（４）、调节阀（５１）、压力表（５２）、空气过滤器（５３）、第一三通电磁阀（９１）、二级缓冲器（１０）、第二三通电磁阀（９２）、流量计组件、第三三通电磁阀（９３）、第四三通电磁阀（９４）、Ｔ型三通接管（１７）、开关阀（２１）和真空泵（２３）；所述的第一三通电磁阀（９１）和第四三通电磁阀（９４）空余的接口并联有差压变送器（１６），所述的Ｔ型三通接管（１７）空余的接口并联有微调阀（１９）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于吉乐，周鑫炎，俞伟勇，
申请(专利权)人：上海德尔福汽车空调系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31