具缓冲功能的自行车座管结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具缓冲功能的自行车座管结构，包括：一座管，呈中空管结构，具有一减震段，该减震段自该座管一端端口沿管壁开设有至少一缓冲槽。本实用新型专利技术的具缓冲功能的自行车座管结构，透过利用该座管制造过程中即成形该缓冲槽，而达到具有避震效果的座管结构，同时由于无须另外组装避震器结构，更具有结构简单、轻量化，及降低制造成本的优点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自行车座管结构，特别是涉及一种具缓冲功能的自行车座管 结构。
技术介绍
随着现代人环保及运动健身观念的普及与提升，以自行车作为代步工具的风气越 为盛行。自行车的主要构造在一车架所设的前、后叉处分别安装有车轮，车架的中段部分上 端设有坐垫，下端设有可驱动车轮的踏板，另于前叉一端连接有前车轮，另一端连接可驱动 前车轮转动方向的把手。自行车在行进的过程中，时常会因行经颠簸的路面或坑洞，或者拉起车身跨越具 有段差的地形时，对车体产生大大小小的震荡，而震荡不但会影响骑士对自行车的控制性， 震荡的作用力亦会冲击骑士躯体，为能减缓车体的震荡以避免骑士受到不必要的伤害，同 时提供自行车的骑乘能具有稳定性，相关产业业者开发出前、后叉上的避震管外，更有诸如 避震用的把手、座垫、车架等产品来减缓震荡对颈、肘、腕、髋等关节的冲击，以达到有避震 效果。然而，上述各类避震结构，皆具有结构复杂的共通点，使得其制造成本相对提高； 此外，增设避震结构亦等同增加自行车的重量，而不符合目前对于自行车轻量化的消费趋 势；再者，由于上述避震结构大都必须与相配合的车架进行组装，对于制造业者而言，各部 位构件之间不够多元的组合变化，容易有库存的问题产生。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种具缓冲功能的自行车座管结构。本实用 新型运用现有自行车车架结构进行改良，而达到具有避震效果的自行车，同时又能兼具自 行车轻量化及低制造成本的自行车缓冲减震结构。为解决上述技术问题，本技术的一种具缓冲功能的自行车座管结构，该避震 结构主要是一立管及一座管所组成者，该座管具有一减震段，该减震段自该座管一端端口 沿管壁开设有至少一缓冲槽；该座管以其减震段插设于该立管内；藉此，于常态下，该座管 的该减震段外周面于与该立管的内周紧密结合定位，当该自行车受外界影响而施一外力于 该座管时，透过该缓冲槽形成缓冲空间，于受力瞬间压迫紧缩而消抵部分外力，使得自行车 座管达到的缓冲减震的效果。本技术的另一目的在于，由于本技术具缓冲功能的自行车座管结构，利 用现有自行车车架及构件进行改良，于制造管件同时，即完成本技术的避震结构的构 件，无须另外组装避震器结构。为达上述目的，本技术提供一种具缓冲功能的自行车座管结构，包括一座 管，呈中空管结构，具有一减震段，该减震段自该座管一端端口沿管壁开设有至少一缓冲 槽。3所述座管相对该减震段的另端成形有一受力段。所述座管减震段于管壁间隔成形有三缓冲槽。本技术的具缓冲功能的自行车座管结构，透过利用该座管制造过程中即成形 该缓冲槽，而达到具有避震效果的座管结构，同时由于无须另外组装避震器结构，更具有 结构简单、轻量化，及降低制造成本的优点。以下结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细的说明附图说明图1是本技术避震结构的结构组合示意图；图2是本技术座管受力段无肋部第一实施态样的局部放大示意图；图3A是图2的座管受力段剖视示意图；图;3B是图2的座管减震段剖视示意图；图4是本技术座管减震段第二实施态样的剖视示意图；图5是本技术座管减震段第三实施态样的剖视示意图；图6是本技术座管受力段设有肋部第一实施态样的局部放大示意图；图7A是图6的座管受力段剖视示意图；图7B是图6的座管减震段剖视示意图；图8A是本技术座管受力段第二实施态样的剖视示意图；图8B是本技术座管减震段第二实施态样的剖视示意图；图9A是本技术座管受力段第三实施态样的剖视示意图；图9B是本技术座管减震段第三实施态样的剖视示意图；图IOA是本技术座管受力段第四实施态样的剖视示意图；图IOB是本技术座管减震段第四实施态样的剖视示意图。图中附图标记说明如下车架10立管11座管20减震段21缓冲槽211受力段22肋部221夹持部23束管件30座垫 40具体实施方式为对本技术的目的、特征及功效有更进一步的了解，现配合附图及附图标记， 详述如下首先，请以图1配合图2、图6所示，本技术所提供一种具缓冲功能的自行车座 管结构的较佳实施例，该避震结构主要是一立管11及一座管20所构成者，其中该立管11，延伸成形自一车架10而呈中空管结构；该座管20，呈中空管结构，具有两段，一段为一受力段22，另段为一减震段21，其 中，该受力段22末端设有一夹持部23供以夹持固定一座垫40 ；该座管20自该减震段21的 端口沿管壁开设有至少一缓冲槽211 ；该座管20以其减震段21插设于该立管11内，且该 座管20的该减震段21外周面于与该立管11的内周面紧密结合；于本实施例中，该立管11于邻近其端口处的外周面套设有一束管件30，且该立管 11自其端口 一侧开设有一夹缝(图未示)，令该束管件30迫紧该立管11端口，则该立管11 内壁与该座管20外壁紧密结合。以上所述即为本技术实施例主要构件及其组态说明，至于本技术较佳实 施例的操作方式及其功效，做以下说明。本技术具缓冲功能的自行车座管结构的组装方式，先将该座管20的减震段 21自该立管11端口插入而容置于其中，且令该缓冲槽211局部显露于外；于本实施例中， 该缓冲槽211以其总长的25%至75%显露于外；接着以该束管件30迫紧该立管11端口 一侧的夹缝(图未示)，则该立管11内周面与该座管20外周面成面与面紧密结合，供以固 定该座管20与该立管11，于常态行驶时，该自行车座管20受有一往前行驶的力，当该自行 车于受到外界影响，如路面不平的情况下，使骑乘者自该座垫40施一垂直外力于该座管20 时，则该座管20同时受到该垂直向下的外力，以及该原有往前行驶的力，使得两力相抵而 形成一瞬间往前推抵的力，令该缓冲槽211所形成的缓冲空间由于受该往前推抵的力压迫 而紧缩，进而达到自行车座管的缓冲减震的效果。另，由于本技术管件是利用现有自行车车架及构件进行改良，于制造管件同 时，即完成本技术的座管20缓冲减震的结构，如图6所示，该座管20的该受力段22内 部得以于制造过程中即成形有一肋部221，而该减震段21的该缓冲槽211切削该肋部221 后成形的长条槽状结构；以下配合图式的实施态样进行详细说明如图2所示，显示该座管20受力段22内部无肋部221的中空管结构态样，而该 减震段21的该至少一缓冲槽211，得以如图;3B所示为一个开设于该座管20 —侧的缓冲槽 211，如图4所示为二个间隔开设于该座管20两侧的缓冲槽211，或如图5所示为间隔开设 于该座管20的缓冲槽211的结构型态者。又如图6所示，显示该座管20受力段22内壁透过铝挤型方式而成形的该肋部 221，以强化该座管20的结构强度；其中，如图7A、图7B所示，该受力段22的该肋部221剖 面呈对称贯设于该座管20的长条薄板状结构，对应的该减震段21则由其端口向该受力段 22方向，切削该肋部221而形成二对应的缓冲槽211，该减震段21则形成二弧面片状结构；如图8A、图8B所示，该受力段22的该肋部221剖面呈不对称贯设于该座管的长条 板状结构，对应的该减震段21则由其端口向该受力段22方向，切削该肋部221 —侧的管壁 而形成二对应的缓冲槽211，该减震段21则形成一弧面片状结构及一半圆本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种具缓冲功能的自行车座管结构，其特征在于：包括：一座管，呈中空管结构，具有一减震段，该减震段自该座管一端端口沿管壁开设有至少一缓冲槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建成，
申请(专利权)人：陈建成，
类型：实用新型
国别省市：71