一种折叠行李车制造技术

本实用新型专利技术涉及手推货物车或行李车，提出一种折叠行李车，其包括有三折车架和胶轮，其中三折车架是由主车架、底架、拉手架、前脚架和定位架连接而成，主车架、底架、拉手架分别包括有U形主通管、U形底通管和U形副通管，其特别之处是：底架的两外侧设有翼架，翼架包括U形杆，U形杆的一端焊接于底架的底通管外侧，U形杆的另一端作为主短轴将底架和主车架活动连接，这种连接方式的主短轴相对于底架是固定的，容易安装且成本低，在使用过程中，主短轴不会脱落，牢固耐用；同时U形杆也增加了底架的承载面积，具有结构合理和使用方便的特点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种折叠行李车。
技术介绍
在日常生活中，人们常用到折叠行李车来携带行李或搬运货物。图1是目前较常 见的一种折叠行李车，其包括有三折车架和胶轮，其中三折车架是由主车架、底架、拉手架、 前脚架和定位架连接而成。主车架包括一 U形主通管11，一车轴12横穿过主通管11的两端部，车轴12的两 端安装胶轮14 ；底架包括一 U形底通管21，底通管21的两端部与主通管11靠车轴12附近通过主 短轴22活动连接，底通管21对称开有两个脚架安装孔；拉手架包括一 U形副通管31，副通管31的两端部与主通管11的远离车轴12端用 副短轴32活动连接，副通管31与主通管11可绕副短轴32转动，一锁杆33的两端活动连 接于副通管31，锁杆33可将拉手架与主车架的伸直状态锁紧；脚架包括两根支撑杆41，两支撑杆41中部由一连接横杆42连接，支撑杆41的一 端部具有向外弯折90°的轴段40，脚架通过两支撑杆41端部的轴段40端穿插入底通管21 的脚架安装孔与底架活动连接；两支撑杆41的另一端由一脚横杆43连接；定位架包括2根定位杆51，定位杆51的两端活动连接于车轴12和前脚架的连接 横杆42上；定位架和前脚架将底架和主车架限制于张开成大致90°状态或小于90°状态；主车架内部横穿接至少一根主横杆13，底架内部横穿接至少一根底横杆23，以方 便载物，增加承重量。使用时展开行李车，使底架和主车架张开成大致90°状态，又将拉手架转动使与 主车架成伸直状态并用锁杆33锁紧，这时可将货物放在底架上，拉动拉手架将车和货物一 起移动。 不使用时，松开锁杆33，将拉手架转动使与主车架成收折状态，又将底架和主车架 收折。这种折叠行李车结构合理，不使用时可折叠存放或者携带，使用时能够运载较重 货物，使用十分方便，是目前较受人们欢迎的手拉搬运行李或货物工具。这种折叠行李车还有待改善的地方一是用主短轴22将底通管21与主通管11活动连接，由于主短轴22不固定，在使 用折叠行李车过程中底通管21与主通管11于连接处相对活动范围较大，部件容易磨损，严 重时主短轴22脱落。二是底架面积不够大。如要将底架面积增加，只能在底架增加横管和翻转翼架，结 构复杂。
技术实现思路
本技术的目的是对现有折叠行李车进行改进，使折叠行李车的底架和主车架 连接牢固可靠，同时也增加折叠行李车底架的承载面积，具有结构合理和使用方便等特点。本技术的目的可通过如下技术方案来实现一种折叠行李车，包括有三折车架和胶轮，其中三折车架是由主车架、底架、拉手 架、前脚架和定位架连接而成。主车架包括一 U形主通管，一车轴横穿过主通管的两端部，车轴的两端安装胶轮；底架包括一 U形底通管，底通管的两端部与主通管靠车轴附近通过主短轴活动连 接，底通管的内侧对称开有两个脚架安装孔；拉手架包括一 U形副通管，副通管的两端部与主通管的远离车轴端用副短轴活动 连接，一锁杆的两端活动连接于副通管，锁杆可将拉手架与主车架的伸张状态锁紧；前脚架包括两根支撑杆，两支撑杆的中部由一连接横杆连接，支撑杆的一端部具 有向外弯折90°的轴段，前脚架通过两支撑杆端部的轴段端穿插入底通管内侧的脚架安装 孔与底架活动连接；定位架包括1-2根定位杆，定位杆的两端活动连接于车轴和前脚架的连接横杆上；其特征在于底架的两外侧设有翼架，翼架包括U形杆，U形杆的一端焊接于底通 管的外侧，U形杆的另一端与主短轴连体或焊接。作为优化，在两支撑杆的远离轴段端安装前胶轮，还可以在两支撑杆的远离轴段 端设置一脚横杆。使用时，转动拉手架使与主车架成180°角，旋转锁杆将拉手架与主车架固定，再 转动底架，与之固定连接的翼架一起转动，此过程中，前脚架由定位架带动从底架底部转 出，当前脚架与底架前横管相抵时，底架与主车架被限制成大致90°状态，此时，即可用于 载物并移动。不使用时，放开锁杆，下转拉手架使其和主车架重叠；又将底架和主车架折叠，前 脚架受定位架作用向下转动，与定位架一起收回至与底架底部。本技术具有如下特点1.主短轴的一端巧妙地通过与之整体连接或者焊接的翼架来固定，这种连接方式 的主短轴相对于底架是固定的，容易安装且成本低廉，在使用过程中，底通管与主通管于连 接处相对活动范围较小，主短轴不会脱落，牢固耐用。2.将翼架和主短轴作为一个整体，在实现底架与主车架活动连接的同时，还扩大 了底架的载物面积，便于承载体积较大的物体。附图说明图1为现有的折叠行李车结构(使用状态)示意图；图2、图3为本技术的结构(使用状态)示意图；图4为本技术折叠状态示意图。具体实施方式下面用实施例对本技术作进一步说明4参考图2，一种折叠行李车，包括有三折车架和胶轮，其中三折车架是由主车架、底 架、拉手架、前脚架和定位架连接而成。主车架包括一 U形主通管11，一车轴12横穿过主通管11的两端部，车轴12的两 端安装胶轮14，主车架内具有一根主横杆13，主横杆13的两端连接于主通管11。底架包括一 U形底通管21，底通管21的两端部与主通管11靠车轴12附近通过主 短轴22活动连接，底通管21的内侧对称开有两个脚架安装孔，底架内具有两根底横杆23， 底横杆23的两端连接于底通管21。拉手架包括一 U形副通管31，副通管31的两端部与主通管11的远离车轴12端用 副短轴32活动连接，一锁杆33的两端活动连接于副通管31，锁杆33可将拉手架与主车架 的伸张状态锁紧。前脚架包括两根支撑杆41，两支撑杆41的中部由一连接横杆42连接；支撑杆41 的一端部具有向外弯折90°的轴段40，前脚架通过两支撑杆41端部的轴段40端穿插入底 通管21的脚架安装孔与底架活动连接；两支撑杆41的另一端由一脚横杆43连接。定位架包括2根定位杆51，定位杆51的两端活动连接于车轴12和前脚架的连接 横杆42上，2根定位杆51的中部有一根连杆连接。翼架设于底架的两外侧，翼架包括U形杆6，U形杆6的一端焊接于底通管21的外 侧，U形杆6的另一端与主短轴22为连体结构，即主短轴22是U形杆6的另一末端。当将锁杆33转到自由状态(如图幻时，拉手架与主车架可绕副短轴32转动成 180°的伸直状态(如图2、图3)或小于180°的状态(最小角度如图4)。底架与主车架可绕主短轴22 (即U形杆6的末端部)转动成90°的张开状态(如 图2)或小于90°的状态(最小角度如图4)，当底架与主车架成最大角度的张开状态(如 图2)时，前脚架的支撑杆41与底架底的通管21相抵接。使用时，将本技术展开成如图2的状态，这时可将锁杆33转到将拉手架与主 车架锁紧状态。不使用时，松开锁杆33(如图3)，将拉手架与主车架相对转动使接近0° (如图 4)，将底架包括翼架与主车架成收折状态，在此过程中，前脚架和定位架也同步向底架收折 到如图4的状态。权利要求1.一种折叠行李车，包括有三折车架和胶轮，其中三折车架是由主车架、底架、拉手架、 前脚架和定位架连接而成；主车架包括一 U形主通管(11)，一车轴(12)横穿过主通管(11)的两端部，车轴(12) 的两端安装胶轮(14)；底架包括一 U形底通管(21)，底通管的两端部与主通管(11)靠车轴(12)附近通 过主短轴0 活动连接，底通管对称开有两个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种折叠行李车，包括有三折车架和胶轮，其中三折车架是由主车架、底架、拉手架、前脚架和定位架连接而成；　　主车架包括一Ｕ形主通管（１１），一车轴（１２）横穿过主通管（１１）的两端部，车轴（１２）的两端安装胶轮（１４）；　　底架包括一Ｕ形底通管（２１），底通管（２１）的两端部与主通管（１１）靠车轴（１２）附近通过主短轴（２２）活动连接，底通管（２１）对称开有两个脚架安装孔；　　拉手架包括一Ｕ形副通管（３１），副通管（３１）的两端部与主通管（１１）的远离车轴（１２）端用副短轴（３２）活动连接，副通管（３１）与主通管（１１）可绕副短轴（３２）转动，一锁杆（３３）的两端活动连接于副通管（３１），锁杆（３３）可将拉手架与主车架的伸直状态锁紧；　　前脚架包括两根支撑杆（４１），两支撑杆（４１）的中部由一连接横杆（４２）连接；支撑杆（４１）的一端部具有向外弯折９０°的轴段（４０），前脚架通过两支撑杆（４１）端部的轴段（４０）端穿插入底通管（２１）的脚架安装孔与底架活动连接；　　定位架包括１－２根定位杆（５１），定位杆（５１）的两端活动连接于车轴（１２）和前脚架的连接横杆（４２）上；定位架和前脚架将底架和主车架限制于张开成大致９０°状态或小于９０°状态；　　其特征在于：底架两外侧设有翼架，翼架包括Ｕ形杆（６），Ｕ形杆（６）的一端焊接于底通管（２１）的外侧，Ｕ形杆（６）的另一端与主短轴（２２）连体或焊接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：彭炳权，
申请(专利权)人：彭炳权，
类型：实用新型
国别省市：81