轨道车辆侧拉门制造技术

本实用新型专利技术所述的轨道车辆侧拉门，采取整体内藏式的门体与驱动机构，以旋转杆式气压驱动结构替代常规的液压驱动装置来压紧车门，在压紧密封的过程中实现压力地持续和稳定。通过采取气压驱动原理实现侧拉门与车体之间的良好压紧密封，在车体内、外压差增大的情况下仍可保持较高的密封能力。侧拉门包括有门体，用于控制门体开闭动作状态的控制装置，在打开状态下实现门体恢复动作前状态的复位调节装置。侧拉门整体设置在车体内侧，通过控制装置将门体压紧密封于车体上的门框；门体关闭后，通过控制装置维持地施加作用于门体上的压力；所述的控制装置具有，采用气力输出的驱动部件、气压锁紧部件、以及控制向驱动部件和气压锁紧部件输出气压的电磁阀。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轨道车辆侧拉门的结构改进，具体地采用新型气压驱动原理以实现侧拉门与车体之间的压紧密封，属于机械制造领域。
技术介绍
伴随目前国内干线铁路、城市轻轨交通运营速度的大幅提升，对于车辆配套设施的安全使用和结构稳定性提出了更高的设计标准。对于目前国内已经投入使用的时速380公里/小时以上的轨道车辆来说，侧向车门的安全使用与密封性较为关键。当高速行驶时，车体内、外的压力差增大，若侧拉门密封性能达不到使用要求就会出现安全隐患或影响车辆行驶。现有侧拉门的驱动方式主要是液压或油压，此类液压压紧密封装置的缺点是压力不稳定，长时间使用后易出现管路压力下降而导致密封部件的顶紧力下降，从而直接影响到密封能力，而且随着车体内、外压差的增大，采用液压驱动的密封能力也随之下降，显然不符合高速轨道车辆的性能要求。另外，液压驱动装置的管路易因局部压力过大而出现泄露问题，需要定期进行检修或补灌液压油，造成车辆运营成本的提高。
技术实现思路
本技术所述的轨道车辆侧拉门，在于解决上述技术缺陷和问题而采取整体内藏式的门体与驱动机构，以旋转杆式气压驱动结构替代常规的液压驱动装置，在压紧密封的过程中实现压力地持续和稳定。本技术的设计目的在于，通过采取气压驱动原理实现侧拉门与车体之间的良好压紧密封，在车体内、外压差增大的情况下仍可保持较高的密封能力。另一设计目的是，在实现压紧密封的过程中，气力管路的气量可以随时补充，无需定期进行设备检修。设计目的还在于，改进侧拉门配套设施地安装结构与执行方法，提高侧拉门的使用灵活性与辅助服务功能。为实现上述设计目的，所述轨道车辆侧拉门主要包括有门体，用于控制门体开闭动作状态的控制装置，在打开状态下实现门体恢复动作前状态的复位调节装置。与现有技术的区别之处在于，侧拉门整体设置在车体内侧，通过控制装置将门体压紧密封于车体上的门框；门体关闭后，通过控制装置维持地施加作用于门体上的压力；所述的控制装置具有，采用气力输出的驱动部件、气压锁紧部件、以及控制向驱动部件和气压锁紧部件输出气压的电磁阀。如上述基本方案，所述的侧拉门设计为电控气动内藏式结构，侧拉门的压紧密封通过气压锁紧部件来实现。向气压管路中输入压缩空气后，由电磁阀根据控制系统提供的信号控制气压以实现向驱动部件和气压锁紧部件供气或排气，最终实现侧拉门的开关、以及压紧动作。为提高气力驱动部件的控制性能与气压稳定，可采取的改进措施是所述的驱动部件设置在门体的顶端，其包括有双行程驱动气缸，驱动气缸的驱动杆通过安装到门体上的携门架连接上滑轮，上滑轮滑动地连接于上导轨；门体的底端安装有，连接于下导轨的下滑轮。如上述改进方案，侧拉门可以不设遇障碍返回功能，驱动气缸选用直接动作式双行程气缸，气缸内设两级直径不同的活塞以控制不同阶段的关门力，保证侧拉门末端行程的关门力不超过177N，即使挤住乘客也不会发生危险，且在关门最末端150mm行程内可以手动拉开门体、把挤住的身体部位拿出。为进一步气压锁装的密封和稳定性，可将气压锁紧部件设计为下述连动杆式结构，即所述气压锁紧部件包括有压紧气缸，压紧气缸的输出端连接于一径向旋转的压紧杠杆一端，压紧杠杆的另一端位于门体的内侧。向气压锁紧部件输入压缩空气后，推动压紧杠杆旋转，其靠近门体内侧的端部紧压在门体上，从而推动门体上的气密橡胶顶紧在车体上，实现良好的密封。压紧到位后，门板的反作用力点作用在压紧杠杆的接近死点状态，可以保证具有足够的压紧力，即保证持续地气密状态。只有在气压锁紧部件完全松开后，才能执行侧拉门的开闭动作。为细化和提高门体结构的轻量化与密封、灵活动作的性能，所述的门体包括有，由骨架和门皮连接后形成的铝合金中空封闭结构，在门体内部填充有泡沫芯材，在门体四周侧连接有气密胶条。为配合上述驱动部件和气压锁紧部件对于门体的控制与执行动作，针对复位调节装置的优选方案是，复位调节装置包括设置在车体与携门架之间的复位弹簧。当气压锁紧部件的压紧气缸松开时，门体首先要复位，然后才能开门。通过上述复位弹簧可及时地将门体恢复到可滑动的位置。为防止雨水等杂质进入到车体内部，可在门体底端设置有排水组件，包括有外侧的挡水板和底部的排水槽。在排水槽内部设置有滤网，排水槽向下连接车下排水管。使用排水槽可收集雨水并及时地排出车外，排水槽内的滤网可防止堵塞并连通车外与车下的排水管进行后续排水处理。针对锁闭机构的优选方案是，在车体的骨架上设置有隔离锁，隔离锁的锁舌与门体上的锁眼相对地设置。另外，在内侧门皮的表面覆贴PVC装饰膜，以起到装饰和美观的作用。综上内容，所述轨道车辆侧拉门具有的优点和有益效果是1、采用气压驱动原理实现侧拉门与车体之间的良好压紧密封，在车体内、外压差增大的情况下仍可保持较高的密封能力。2、在实现压紧密封的过程中，气力管路的气量可以随时补充，无需定期进行检修。3、改进侧拉门配套设施地安装结构与执行方法，提高侧拉门的使用灵活性。附图说明现结合以下附图对本技术做进一步说明。图1是所述轨道车辆侧拉门的结构示意图；图2是图1的侧向剖面示意图；图3是所述驱动部件的示意图；图4是所述气压锁紧部件的示意图；图5是所述门体的示意图；图6是所述排水组件的示意图；图7是所述隔离锁的示意图；如图1至图7所示，门体1，控制装置2，复位调节装置3，车体4，排水组件5，隔离锁6;门框10，骨架12，泡沫芯材13，门皮14，气密胶条15，锁眼16 ；驱动部件21，气压锁紧部件22，电磁阀23，驱动气缸211，携门架212，上滑轮213，上导轨214，下导轨215，下滑轮216 ；压紧气缸221，压紧杠杆222 ；复位弹簧31，挡水板51，排水槽52，滤网53，排水管M，锁舌62。具体实施方式如图1至图7所示，所述一种轨道车辆侧拉门，其整体地设置在车体4内侧，并且通过控制装置2将门体1压紧密封于车体上的门框10。侧拉门主要包括有门体1，控制装置2，复位调节装置3，排水组件5和隔离锁6。其中，控制装置2用于控制门体1的开闭动作状态；复位调节装置3，是在打开状态下实现门体1恢复动作前的状态；门体1关闭后，通过控制装置2维持地施加作用于门体1上的压力。侧拉门采取的是电控气动内藏式结构，侧拉门的压紧密封通过气压锁紧部件22 来实现。向气压管路中输入压缩空气后，由电磁阀23根据控制系统提供的信号控制气压以实现向驱动部件21和气压锁紧部件22供气或排气，最终实现侧拉门的开关、以及压紧动作。所述的门体1包括有，由骨架12和门皮14连接后形成的铝合金中空封闭结构，在门体1内部填充有泡沫芯材13，在门体1四周侧连接有气密胶条15。在内侧门皮14的表面覆贴PVC装饰膜。所述的控制装置2具有，采用气力输出的驱动部件21，气压锁紧部件22、以及控制向驱动部件21和气压锁紧部件22输出气压的电磁阀23。所述的驱动部件21设置在门体1的顶端，其包括有双行程驱动气缸211，驱动气缸 211的驱动杆通过安装到门体1上的携门架212连接上滑轮213，上滑轮213滑动地连接于上导轨214。门体1的底端安装有，连接于下导轨215的下滑轮216。驱动气缸211选用直接动作式双行程气缸，气缸内设两级直径不同的活塞以控制不同阶段的关门力，保证侧拉门末端行程的关门力不超过^0N。所述的气本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种轨道车辆侧拉门，包括有门体（１），用于控制门体（１）开闭动作状态的控制装置（２），在打开状态下实现门体（１）恢复动作前状态的复位调节装置（３），其特征在于：所述侧拉门整体设置在车体（４）内侧，通过控制装置（２）将门体（１）压紧密封于车体上的门框（１０）；门体（１）关闭后，通过控制装置（２）维持地施加作用于门体（１）上的压力；所述的控制装置（２）具有，采用气力输出的驱动部件（２１），气压锁紧部件（２２）、以及控制向驱动部件（２１）和气压锁紧部件（２２）输出气压的电磁阀（２３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾令金，李文彪，张方涛，孙彦，
申请(专利权)人：铁道部运输局，南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11