本实用新型专利技术是一种汽车用铝合金轮毂低压铸造模具，包括上模和底模，其特征在于：底模和上模模心的模壁内分别设有至少一组冷却环路，所述的冷却环路由若干段连通的冷却通道组成，所述的冷却通道上连接设有进出水管，底模模心的模壁内设有若干段向上倾斜相互连通的冷却通道，所述的冷却通道上连接设有进出水管。本实用新型专利技术在模具的关键部位，并且针对轮圈中厚度较大的部位通过模具内的冷却环路进行加强冷却，在精确的铸造冷却程序下可以完成该种模具的急速水冷却。其结构合理，使用方便，避免模具在内部铝液的高温冲击及外部急速水冷的冷热循环过程中发生开裂漏水现象，从而保证了模具的冷却效果，达到提高产品的机械性能，提高轮毂的生产效率的目的。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车零部件制造工艺装备领域，特别是一种汽车用铝合金轮毂低压铸造模具。
技术介绍
现有技术中汽车用铝合金轮毂的低压铸造模具的冷却方式一般采用三种冷却方式的一种或几种组合，分别为压缩空气冷却、压缩空气与水混合式的水雾冷却方式、水冷方式。就冷却效果而言，以水冷效果最好，水雾其次，压缩空气最差，目前最常用的技术为压缩空气冷却，但存在冷却速度慢，造成轮毂产品机械性能偏低，延伸率、抗拉强度及屈服强度偏低。现有技术中水冷模具的结构是在模具上设有圆环状的冷却通道，冷却通道上设有盖板。尽管水冷模具有诸多好处，如冷却效果好，提高了生产效率，但在模具实际生产过程中，因制造装置的差异，经常会出现冷却装置开裂、漏水等现象，以致于在生产中难以批量生产。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种设计合理，使用方便，减少冷却时开裂、漏水的汽车用铝合金轮毂低压铸造模具。本技术所要解决的技术问题是通过以下的技术方案来实现的。本技术是一种汽车用铝合金轮毂低压铸造模具，包括上模和底模，其特点是底模和上模模心的模壁内分别设有至少一组冷却环路，所述的冷却环路由若干段连通的冷却通道组成，所述的冷却通道上连接设有进出水管，底模模心的模壁内设有若干段向上倾斜相互连通的冷却通道，所述的冷却通道上连接设有进出水管。本技术所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上所述的汽车用铝合金轮毂低压铸造模具，其特点是所述的底模和上模模心的冷却通道均勻设置在模壁内。本技术所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上所述的汽车用铝合金轮毂低压铸造模具，其特点是所述的底模和上模模心的冷却通道在底圆上的投影在该圆的弦长上。本技术所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上所述的汽车用铝合金轮毂低压铸造模具，其特点是所述的冷却环路分为2组。与现有技术相比，本技术在模具的关键部位，并且针对轮圈中厚度较大的部位通过模具内的冷却环路进行加强冷却，冷却环路由若干段连通的冷却通道组成。使用时水从冷却环路一端的进水管进入，从另一端是冷却通道的出水管出来，在精确的铸造冷却程序下可以完成该种模具的急速水冷却。其结构合理，使用方便，避免模具在内部铝液的高温冲击及外部急速水冷的冷热循环过程中发生开裂漏水现象，从而保证了模具的冷却效果，达到提高产品的机械性能，提高轮毂的生产效率的目的。附图说明图1为本技术的一种结构示意图。具体实施方式以下参照附图，进一步描述本技术的具体技术方案，以便于本领域的技术人员进一步地理解本专利技术，而不构成对其权利的限制。实施例1。参照图1。一种汽车用铝合金轮毂低压铸造模具，包括上模和底模，底模4和上模模心1的模壁内分别设有至少一组冷却环路，所述的冷却环路由若干段连通的冷却通道2组成，所述的冷却通道2上连接设有进出水管，底模模心3的模壁内设有若干段向上倾斜相互连通的冷却通道2，所述的冷却通道2上连接设有进出水管。实施时，分别沿着底模4、底模模心3和上模模心1的侧面的模壁上向模具内部钻孔，钻孔时要避开模具上的螺丝等部件，这样形成一段冷却通道2，底模4和上模模心1的冷却通道2在模具内水平倾斜设置，并尽量处于模具截面的中部，底模模心3的冷却通道2在模具内向上倾斜设置。再在侧面的模壁上向模具内部钻孔，形成另一段冷却通道2，使前一个冷却通道2与它相通，这样沿着模具的侧面的模壁继续钻孔，使若干段冷却通道2前后连通，再将每段冷却通道2在模壁上的孔堵死，这样在模具内就形成了冷却环路。同时在首位两个冷却通道2上分别连接进出水管，这样就可以给模具通水进行冷却了。实施例2。实施例1所述的汽车用铝合金轮毂低压铸造模具中，所述的底模4和上模模心1的冷却通道2均勻设置在模壁内。这样冷却均勻，同时保证模具不开裂。实施例3。实施例1所述的汽车用铝合金轮毂低压铸造模具中，所述的底模4和上模模心1的冷却通道2在底圆上的投影在该圆的弦长上。沿着弦长方向投影使每段冷却通道2在模具内分布均勻，保证了冷却效果。实施例4。实施例1所述的汽车用铝合金轮毂低压铸造模具中，所述的冷却环路分为2组。当模具直径较大时，水从进水管进到出水管出来其温差较大，达不到有效冷却的效果，这时可以采用2组冷却环路，提高了冷却效果。权利要求1.一种汽车用铝合金轮毂低压铸造模具，包括上模和底模，其特征在于底模和上模模心的模壁内分别设有至少一组冷却环路，所述的冷却环路由若干段连通的冷却通道组成，所述的冷却通道上连接设有进出水管，底模模心的模壁内设有若干段向上倾斜相互连通的冷却通道，所述的冷却通道上连接设有进出水管。2.根据权利要求1所述的汽车用铝合金轮毂低压铸造模具，其特征在于所述的底模和上模模心的冷却通道均勻设置在模壁内。3.根据权利要求1所述的汽车用铝合金轮毂低压铸造模具，其特征在于所述的底模和上模模心的冷却通道在底圆上的投影在该圆的弦长上。4.根据权利要求1所述的汽车用铝合金轮毂低压铸造模具，其特征在于所述的冷却环路分为2组。专利摘要本技术是一种汽车用铝合金轮毂低压铸造模具，包括上模和底模，其特征在于底模和上模模心的模壁内分别设有至少一组冷却环路，所述的冷却环路由若干段连通的冷却通道组成，所述的冷却通道上连接设有进出水管，底模模心的模壁内设有若干段向上倾斜相互连通的冷却通道，所述的冷却通道上连接设有进出水管。本技术在模具的关键部位，并且针对轮圈中厚度较大的部位通过模具内的冷却环路进行加强冷却，在精确的铸造冷却程序下可以完成该种模具的急速水冷却。其结构合理，使用方便，避免模具在内部铝液的高温冲击及外部急速水冷的冷热循环过程中发生开裂漏水现象，从而保证了模具的冷却效果，达到提高产品的机械性能，提高轮毂的生产效率的目的。文档编号B22D18/04GK201997691SQ20112004396公开日2011年10月5日 申请日期2011年2月22日 优先权日2011年2月22日专利技术者崔商振, 朴昇弼, 金仁国, 雷玉龙 申请人:连云港启创铝制品制造有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种汽车用铝合金轮毂低压铸造模具，包括上模和底模，其特征在于：底模和上模模心的模壁内分别设有至少一组冷却环路，所述的冷却环路由若干段连通的冷却通道组成，所述的冷却通道上连接设有进出水管，底模模心的模壁内设有若干段向上倾斜相互连通的冷却通道，所述的冷却通道上连接设有进出水管。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：金仁国，雷玉龙，朴昇弼，崔商振，
申请(专利权)人：连云港启创铝制品制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32
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