车辆用放电灯制造技术

一种车辆用放电灯，其谋求提高配光性能和发光效率。该车辆用放电灯利用直流点灯方式进行发光，设置有：外管，其安装在插座上；发光管，其由发光部和在隔着该发光部的相反侧与发光部连续设置的一对细管部构成、并且配置在外管的内部而由陶瓷形成；阴极侧电极和阳极侧电极，其配置在发光管的内部；两根引线，其分别与阴极侧电极和阳极侧电极连接并且各自的至少一部分配置在外管的内部，阴极侧的细管部的长度短于阳极侧的细管部的长度，隔着阳极侧电极并且在插座的相反侧配置有阴极侧电极。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆用放电灯。详细地说，阴极侧的细管部的长度短于阳极侧的细管部的长度，并且隔着所述阳极侧电极在插座的相反侧配置有阴极侧电极，而谋求提高配光性能和发光效率。
技术介绍
车辆用前照灯与一般的照明灯不同，由于需要精密的配光控制，所以要求均勻的棒状并且明暗比高的发光形状。由于在白炽灯和卤素灯的灯丝中具有这样的特征，所以一直长期用于车辆用前照灯用的光源。另一方面，在作为光源所使用的放电灯的车辆用前照灯中，具有如下的优点放电灯与白炽灯和卤素灯比较，由于光量大所以能够提高亮度，另外，与白炽灯和卤素灯比较放电灯的寿命长。由于这样的放电灯与白炽灯和卤素灯比较亮度高寿命长，所以，近年来，作为车辆用前照灯普及了具有利用石英玻璃的放电灯的车辆用前照灯。一般，放电灯将保持有一对电极并且在内部封入有稀有气体等气体的石英玻璃制的发光管配置在外管的内部，该外管是用于保护发光管和稳定温度等。发光管由在其内部进行放电的发光部和隔着该发光部在相反侧设置的一对细管部构成。发光部在进行放电时是产生弧光的部分并且比细管部的直径大。还有，发光管是由陶瓷形成的(例如参见对比文献1)。在放电灯中，对一对电极施加规定的启动电压，通过在发光管的发光部进行放电而开始点灯。一般，在这样的放电灯中，作为点灯方式一直使用交流点灯的方式。主要的理由是在直流点灯方式的情况下，作为封入物质的汞和汞以外的碘化物在弧光内分离，在弧光中产生色分离。近年来，在没有作为色分离的主要原因的汞的放电灯中，也有使用直流点灯方式的例子(例如参见对比文献2)。在直流点灯方式的放电灯中，一对电极分别作为阴极侧电极和阳极侧电极，在弧光产生时将从阴极侧电极释放的热电子与阳极侧电极碰撞。专利文献1 日本特表2007-521620号公报专利文献1 日本特开2007-250225号公报但是，由陶瓷形成发光管的放电灯，由于发光管的密封是由被称为烧结玻璃的低熔点玻璃进行，所以需要密封部分的温度低，细管部加长而密封该细管部的前端部分。因此，由于加长发光管的全长，所以从发光部射出的光被发光管遮挡的可能性提高，在车辆用前照灯的结构中，有可能使配光特性恶化。另外，放电灯的发光效率依赖于发光管的内部中的最冷点温度，在使用直流点灯方式的情况下，由于阴极侧的温度低于阳极侧的温度，所以有必要上升成为最冷点温度的阴极侧的温度而谋求提高发光效率。
技术实现思路
因此，本专利技术车辆用放电灯是以谋求提高配光性能和发光效率为课题。为了解决上述的课题，车辆用放电灯利用直流点灯方式进行发光，设置有外管， 其安装在插座上；发光管，其具有发光部和在隔着该发光部的相反侧与所述发光部连续设置的一对细管部、并且配置在所述外管的内部而由陶瓷形成；阴极侧电极和阳极侧电极，其配置在所述发光管的内部；两根引线，其分别与所述阴极侧电极和所述阳极侧电极连接并且各自的至少一部分配置在所述外管的内部，阴极侧的所述细管部的长度短于阳极侧的所述细管部的长度，隔着所述阳极侧电极并且在所述插座的相反侧配置有所述阴极侧电极。因此，在车辆用放电灯中，隔着阳极侧电极并且在与插座相反侧配置的阴极侧的细管部的长度比阳极侧的细管部短。本专利技术的车辆用放电灯利用直流点灯方式进行发光，其特征在于，设置有外管， 其安装在插座上；发光管，其由发光部和在隔着该发光部的相反侧与所述发光部连续设置的一对细管部构成、并且配置在所述外管的内部而由陶瓷形成；阴极侧电极和阳极侧电极， 其配置在所述发光管的内部；两根引线，其分别与所述阴极侧电极和所述阳极侧电极连接并且各自的至少一部分配置在所述外管的内部，阴极侧的所述细管部的长度短于阳极侧的所述细管部的长度，隔着所述阳极侧电极并且在所述插座的相反侧配置有所述阴极侧电极。因此，由于阴极侧电极受到来自引线的热传导的影响小并且散热难，所以，通过隔着阳极侧电极并且在插座的相反侧配置阴极侧电极，而能够抑制温度的降低，谋求提高发光效率。另外，通过阴极侧的细管部短于阳极侧的细管部，阴极侧电极的细管部中的热容量小，能够谋求抑制阴极侧的温度的降低并且更加提高发光效率。还有，通过阴极侧的细管部短于阳极侧的细管部，从发光部到车辆用放电灯的前端的距离被缩短，从发光部射出而在配光图案上作为所需要的光没有被放电灯的前端遮挡，能够确保良好的配光性能。在技术方案2所述的专利技术中，由于在所述发光管的外面的覆盖所述阴极侧电极的位置形成有保温膜，所以，利用来自弧光的放射热，使形成在发光管上的保温膜的阴极侧的部分的温度上升，能够谋求提高发光效率。在技术方案3所述的专利技术中，所述保温膜配置在如下所述位置，该位置是使所述保温膜的所述阳极侧电极侧的一端与所述阴极侧电极上的所述阳极侧电极侧的前端比较不向所述阳极侧电极侧突出的位置。因此，从发光部射出而在配光图案上所需要的光没有被所述保温膜遮挡，能够防止配光性能的降低。在技术方案4所述的专利技术中，由于在所述发光管的覆盖所述阴极侧电极的位置形成有比所述发光管的其它部分的厚度厚的厚壁部，所以，能够加强发光管的强度，并且防止对于发光部产生早期的泄露。在技术方案5所述的专利技术中，所述厚壁部配置在如下所述位置，该位置是使所述厚壁部的所述阳极侧电极侧的一端与所述阴极侧电极上的所述阳极侧电极侧的前端比较不向所述阳极侧电极侧突出的位置。因此，从发光部射出而在配光图案上作为所需要的光不透过厚壁部，能够防止配光性能的降低。附图说明图1是表示本专利技术的放电灯的优选方式，是本专利技术的车辆用前照灯的概略剖视图；图2是表示本专利技术的放电灯的优选方式，是对局部进行剖面而表示的放电灯的放大侧视图；图3是表示本专利技术的放电灯的优选方式，是表示局部的放大剖视图；图4是表示本专利技术的放电灯的优选方式，是表示在发光管形成厚壁部的例子放大剖视图。附图表示说明8…放电灯(车辆用放电灯)、17…插座、18···外管、19···发光管、19a…厚壁部、 20…发光部、21…细管部、22…细管部、23···阴极侧电极、24···阳极侧电极、25…保温膜、 26…第一引线、28…第二引线具体实施例方式以下，参照附图说明用于实施本专利技术车辆用放电灯的优选实施形态。车辆用放电灯具有车辆用前照灯。车辆用前照灯1被安装配置在车体前端部的左右两端部。如图1所示，车辆用前照灯1包括灯壳体2和罩3，所述灯壳体2具有在前方开口的凹部，所述罩3堵塞所述灯壳体2的开口面，由灯壳体2和罩3构成了灯具外框4。灯具外框4的内部空间形成为灯室5。灯壳体2的后端部形成有在前后贯通的插通孔加，该插通孔加由后罩6堵塞。灯壳体2的下端部形成有在上下贯通的配置孔2b。在灯室5中，利用未图示的光轴调整机构能够倾斜移动地支承反射器7。反射器7 的后端部形成有在前后贯通的安装孔7a。放电灯(车辆用放电灯)8以水平的状态安装在反射器7的安装孔7a中。放电灯点灯装置9安装于灯壳体2的配置孔2b。放电灯点灯装置9在箱体10的内部收容有未图示的点灯电路。在箱体10的外周面设置有输入侧连接器11，在壳体10的上面设置有输出侧连接器12。输入侧连接器11利用未图示的连接线与未图示的电源提供电路连接。输出侧连接器12经由电线13与启动装置14连接，该启动装置14的连接器1 与放电灯8后述的插座连接。放电灯8进行点灯的过程如下所述通过放电灯点灯装置9的点灯电路对本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车辆用放电灯，其利用直流点灯方式进行发光，其特征在于，包括：外管，其安装在插座上；发光管，其具有发光部和在隔着该发光部的相反侧与所述发光部连续设置的一对细管部、并且配置在所述外管的内部而由陶瓷形成；阴极侧电极和阳极侧电极，其配置在所述发光管的内部；两根引线，其分别与所述阴极侧电极和所述阳极侧电极连接并且各自的至少一部分配置在所述外管的内部，阴极侧的所述细管部的长度短于阳极侧的所述细管部的长度，隔着所述阳极侧电极并且在所述插座的相反侧配置有所述阴极侧电极。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：志藤雅也，津田俊明，
申请(专利权)人：株式会社小糸制作所，
类型：发明
国别省市：JP