具减压机构的引擎制造技术

本实用新型专利技术涉及一种具减压机构的引擎，包括一汽缸头、一凸轮轴、套设于凸轮轴的一单向离合器、及定位于单向离合器的一止挡片。汽缸头包括有一止挡部，止挡片包括有一弹性段。当凸轮轴正转时，止挡片抵顶于止挡部，当凸轮轴逆转且止挡片碰触止挡部时，弹性段挠曲促使止挡片端部滑过止挡部而回到原位。藉此，减少减压机构所使用的零件数，也减少机构整体宽度，有节省制作成本及方便组装的优点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种引擎，尤指一种具减压机构的引擎。
技术介绍
当引擎熄火时，由于曲轴受旋转运动的惯性作用，使得引擎会继续旋转若干转数， 在此过程之中有许多阻抗会导致旋转逐渐缓慢下来，最后停止。其中最大的阻抗是压缩行程的压缩压力，因此常使引擎受该压缩压力的作用而导致正常旋转停止后反转，然后停下来。当引擎要重新启动时，汽缸内的活塞向燃烧室移动，此时因进气阀与排气阀皆处于关闭状态，故活塞于移动时必须克服汽缸内受挤压的气体压力以完成剩余部分的移动。 亦即，不论是以电动马达启动或是人工施力启动，皆必须提供足够的扭矩以克服前述汽缸内的气体压力。若是以电动马达启动而言，则电动马达必须设计成具有较大扭矩规格，无法小型化而增加成本；又若是以人工施力启动，例如在需要以踩踏或手拉方式发动机车引擎的场合，则会导致施力踩踏不易而增加使用者的负担。为改进上述缺点，已有各种可泄除、减少引擎启动压力的减压装置设计被提出，其中包括有利用单向离合手段的减压机构。图1与图2所示为一种习知具单向离合式减压机构的引擎，其主要包括汽缸头91、及设置于汽缸头91的零部件，这些零部件包括有减压本体92、止挡板93、固定板94、摇臂96、凸轮轴98、及阀门机构99，其中固定板94是固定于汽缸头91，例如架设在汽缸头91的凸轮轴座(图未示)，而止挡板93是透过一定位销95枢设于固定板94。一扭簧97两端分别抵顶于止挡板93与固定板94，对止挡板93施予一如图2箭头R方向的预扭力，止挡板93受此预力并被压抵至一特定位置，例如抵顶于汽缸头 91或固定板94。减压本体92实际上包括一单向离合器921、及设于单向离合器921外环周面的减压作用部922。此外，一止动部923固设于减压本体92而随之转动。此种引擎设计在凸轮轴98正转(如图2箭头N)时减压本体92基本上不传递旋转动力，亦即不跟随转动，因而不发挥减压作用。而当凸轮轴98逆转(如图2箭头R)时，减压本体92便随之同向转动， 促使减压作用部922转动至顶推摇臂96，摇臂96进而推动阀门机构99以发挥减压作用。然而，由于物理上凸轮轴98与单向离合器921本体及滾子间不可避免的摩擦力， 当凸轮轴98正转时单向离合器921仍会有些许正转。上述止挡板93与止动部923即为确保减压本体92于凸轮轴98正转时定位正确所设置，其作用原理为，止动部923会随单向离合器921进行些许正转运动，而当其碰触到止挡板93，由于止挡板93已被压抵至特定位置， 止动部923(伴随减压本体9 也会因此停止转动。另一方面，当凸轮轴98逆转超过一圈时，藉由止动部923碰触止挡板93，因止挡板 93本身可枢转，将使得止动部923可轻易抵抗扭簧97预力推动止挡板93使其转动。最后不仅止动部923可回到原位、止挡板93也因扭簧97预力再次被压抵回到特定位置。上述习知设计的缺点在于所用零部件繁多，耗费成本与组装时间。另外，如图3所示，因减压机构整体宽度无法避免较大，引擎90与车架100间的间隙Z受限，空间设计裕度
技术实现思路
本技术的目的是提供一种具减压机构的引擎，其减少了零部件，缩小了减压机构整体宽度。本技术的具减压机构的引擎包括一汽缸头、一凸轮轴、一单向离合器、以及一止挡片，其中汽缸头包括有一止挡部，止挡部包括一正转作用面、及一逆转作用面。上述单向离合器同轴套设于凸轮轴，止挡片依序包括有一止动段、一弹性段、及一定位段，定位段定位于单向离合器。当凸轮轴正转时，止动段对应抵顶于止挡部的正转作用面；当凸轮轴逆转且止挡片对应碰触逆转作用面时，弹性段挠曲促使止动段滑过止挡部的逆转作用面。减压机构中用以顶推阀门作用臂的减压作用部可以设置在单向离合器的外环周面、或轴向侧面。上述单向离合器可包括有一容置槽，定位段抵顶定位于容置槽，弹性段至少一部分外露于容置槽。若容置槽是凹设于离合器本体轴向侧面者，则单向离合器旁可组设有一垫圈，用以抵挡止挡片(或单向离合器滾子)。上述止挡片也可以与垫圈整合为一体，定位段从垫圈延伸出，而垫圈是套固于单向离合器。上述止挡部的正转作用面可为一平面，而逆转作用面为一斜面(斜平面或斜曲面)°上述止动段或定位段可自弹性段弯折，对于前者可加强止挡稳定性，对于后者可加强定位稳定性。本技术具减压机构的引擎的另一种态样是包括一汽缸头、一凸轮轴、一单向离合器、及一止挡片。单向离合器同轴套设于凸轮轴，并包括有一止挡凸起。止挡片依序包括有一止动段、一弹性段、及一定位段，定位段定位于汽缸头。当凸轮轴正转时，止挡凸起对应抵顶于止挡片的止动段，当凸轮轴逆转且止挡凸起对应碰触止挡片时，弹性段挠曲促使止挡凸起滑过止挡片的止动段。上述汽缸头包可括有一容置槽，定位段容置定位于容置槽。上述止挡凸起于凸轮轴正转时对应抵顶于止动段的部位可为一平面，且止挡凸起于凸轮轴逆转时对应碰触于止动段的部位可为一斜面(斜平面或斜曲面)。藉由上述引擎结构，以较习知设计者更少的零部件即可达到相同的引擎减压机构定位功能、并使其减压作用面于凸轮轴逆转超过一圈也能顺利回到原位，节省制作成本及组装人工。另外，由于使用零部件减少，减压本体的整体宽度也因此缩小，对于汽缸头空间较为不足的引擎有极佳适用性。附图说明图1是习知具减压机构的引擎顶视图。图2是沿图1的A-A线剖视图。图3是习知车内引擎摆置示意图。 图4是本技术第一较佳实施例的引擎剖视图。 图5是图4的减压机构分解图。 图6是图5的离合器套环平面图。 图7是图4的汽缸头剖视图。图8是本技术第一较佳实施例的引擎于减压作用下的示意图。 图9是本技术第一较佳实施例的引擎于凸轮轴逆转将超过一圈时的示意图, 图10是本技术第二较佳实施例的减压机构分解图。 图11是本技术第三较佳实施例的引擎剖视图。 主要元件符号说明引擎90 减压本体92 减压作用部922 止挡板93 定位销95 扭簧97 阀门机构9 间隙Z汽缸头11，31 正转作用面Illa 凸轮轴12，32 单向离合器13，26，33 容置槽132,311 袋部134止动段 141,281,351 定位段 143. 283,353 垫圈16,27 摇臂抵顶部171 止挡凸起；34汽缸头91 单向离合器921 止动部923 固定板94 摇臂96 凸轮轴98 9车架100止挡部111 逆转作用面Illb 阀动凸轮121 本体131 滾子弹簧组133 止挡片14，28，35 弹性段 142，282，352 减压作用部15 摇臂17 阀门机构18 箭头N，R具体实施方式参考图4 7，分别为第一较佳实施例的引擎剖视图、减压机构分解图、离合器套环平面图、及汽缸头剖视图。本实施例为一四行程机车引擎，其包括有一汽缸头11、一凸轮轴12、一单向离合器13、一止挡片14、二垫圈16、二摇臂17、及二阀门机构18。汽缸头11 包括有一止挡部111，止挡部111由一正转作用面11 la、及一逆转作用面Illb构成，且本例中正转作用面Illa为一平面，逆转作用面Illb为一斜面，例如斜平面或斜曲面。凸轮轴12架设于汽缸头11的凸轮轴座(图未示)上。二摇臂17亦枢设于凸轮轴座，并分别选择式抵顶二阀门机构18(分别用于进气与排气)。凸轮轴12上一体成型有二阀动凸轮(一进气凸轮与一排本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种具减压机构的引擎，其特征在于包括：一汽缸头，包括有一止挡部，该止挡部包括一正转作用面、及一逆转作用面；一凸轮轴；一单向离合器，同轴套设于该凸轮轴；以及一止挡片，依序包括有一止动段、一弹性段、及一定位段，该定位段定位于该单向离合器；其中，当该凸轮轴正转时，该止动段对应抵顶于该止挡部的该正转作用面，当该凸轮轴逆转且该止挡片对应碰触该逆转作用面时，该弹性段挠曲促使该止动段滑过该止挡部的该逆转作用面。

【技术特征摘要】
1.一种具减压机构的引擎，其特征在于包括一汽缸头，包括有一止挡部，该止挡部包括一正转作用面、及一逆转作用面；一凸轮轴；一单向离合器，同轴套设于该凸轮轴；以及一止挡片，依序包括有一止动段、一弹性段、及一定位段，该定位段定位于该单向离合器；其中，当该凸轮轴正转时，该止动段对应抵顶于该止挡部的该正转作用面，当该凸轮轴逆转且该止挡片对应碰触该逆转作用面时，该弹性段挠曲促使该止动段滑过该止挡部的该逆转作用面。2.如权利要求1所述的具减压机构的引擎，其特征在于该单向离合器包括有一容置槽，该定位段抵顶定位于该容置槽，该弹性段至少一部分外露于该容置槽。3.如权利要求2所述具减压机构的引擎，其特征在于该单向离合器旁组设有一垫圈， 以抵挡该止挡片。4.如权利要求1所述具减压机构的引擎，其特征在于更包括有一垫圈，该定位段连接于该垫圈，该垫圈套固于该单向离合器。5.如权利要求1所述具减压机构的引擎，其特征在于该单向离合...

【专利技术属性】
技术研发人员：李进禄，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71