一种登机桥接机口接近感应控制装置制造方法及图纸

一种登机桥接机口接近感应控制装置，包括设置在接机口底部的缓冲胶管、胶管压板和缓冲管支架，导向套、法兰座、中部带挡盘的顶杆、压簧、弧形板簧、轴承、限位压块和限位开关；光杆上的轴承与弧形板簧滑动配合；限位开关与限位压块配合。由于采用这样的结构，当登机桥的接机口与机体开始逐渐接触时，缓冲胶管发生变形，压迫弧形板簧，顶杆随着弧形板簧的变形移动，顶杆端部的限位压块触动限位开关，限位开关向登机桥的控制装置发出信号，控制装置使登机桥停止动作，保护了机体，安全可靠；而且由于缓冲胶管与机体充分接触，接机口与机体密封，达到防火的安全要求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一登机桥，尤其是涉及一种登机桥的接机口与机体配合感应装置。
技术介绍
目前现有技术，缓冲胶管通过胶管支架与接机口固定连接；现有感应装置通常采用触须开关，使得登机桥接泊飞机时，接机口地板与机身之间出现缝隙，不能保证接机口缓冲管与飞机机身完全接触，违反机场设施防火要求。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种登机桥接机口接近感应控制装置，它不仅可以保证缓冲胶管与机体充分接触，达到防火要求，而且控制登机桥的动作。本专利技术是这样实现的一种登机桥接机口接近感应控制装置，包括设置在接机口底部的缓冲胶管、胶管压板和缓冲管支架，其特殊之处在于还包括导向套、法兰座、中部带挡盘的顶杆、压簧、弧形板簧、轴承、限位压块和限位开关；导向套的接口穿过缓冲管冲架的连接孔，导向套与缓冲管支架固定连接；法兰座与导向套可拆卸连接；弧形板簧与胶管压板固定连接，螺栓穿过缓冲管支架、缓冲胶管和胶管压板将三者固定连接在一起；顶杆的光杆穿过导向套、缓冲胶管的孔、胶管压板上的孔和弧形板簧上的孔，光杆的端部设置有轴承，轴承与弧形板簧滑动配合；压簧位于顶杆的挡盘与法兰座之间有顶杆上，压簧一端与挡盘配合、另一端与法兰座的端板配合；顶杆的螺纹端从法兰座的端板的中心孔伸出，顶杆与端板的中心孔滑动配合；顶杆的螺纹端与预埋在限位压块上的螺母配合；挡盘与法兰座端部的内环台配合止位；一导向装置设置在法兰座上与顶杆配合； 限位开关通过一支架固定缓冲管支架上，限位开关与限位压块配合。所述的一种登机桥接机口接近感应控制装置，其特殊之处在于限位压块端部的斜面与限位开关配合。所述的一种登机桥接机口接近感应控制装置，其特殊之处在于所述限位开关分为第一限位开关和第二限位开关；第一限位开关和第二限位开关并联，第一限位开关和第二限位开关分别位于支架的两侧，限位压块端部有第一斜面和第二斜面，第一、第二斜面左右设置，第一斜面与第一限位开关配合，第二斜面与第二限位开关配合。所述的一种登机桥接机口接近感应控制装置，其特殊之处在于所述导向装置包括一导向块和位于顶杆上的导槽，导向块与导槽滑动配合；在法兰座的端板的中心孔壁上有一固定槽，导向块的一端固定在固定槽内、另一端与顶杆上的导槽滑动配合。本专利技术一种登机桥接机口接近感应控制装置，由于采用这样的结构，当登机桥的接机口与机体开始逐渐接触时，缓冲胶管发生变形，压迫弧形板簧，顶杆随着弧形板簧的变形移动，顶杆端部的限位压块触动限位开关，限位开关向登机桥的控制装置发出信号，控制装置使登机桥停止动作，保护了机体，安全可靠；而且由于缓冲胶管与机体充分接触，接机口与机体密封，达到防火的安全要求。附图说明图1是本专利技术的立体图之一。图2是本专利技术的立体图之二。图3是本专利技术的立体分解图。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术作进一步描述。如图1、图2、图3所示，一种登机桥接机口接近感应控制装置包括设置在接机口底部的缓冲胶管1、胶管压板2和缓冲管支架3，导向套4、法兰座5、中部带挡盘的顶杆6、压簧 7、弧形板簧8、轴承9、限位压块10和限位开关；导向套4的接口穿过缓冲管冲架3的连接孔，导向套4与缓冲管支3架固定连接；法兰座5与导向套4用螺栓连接；弧形板簧8与胶管压板2固定连接，螺栓穿过缓冲管支架3、缓冲胶管1和胶管压板2 将三者固定连接在一起；顶杆6的光杆61穿过导向套4、缓冲胶管1的孔、胶管压板2上的孔和弧形板簧8上的孔，光杆61的端部设置有轴承9，轴承9与弧形板簧8滑动配合；压簧7位于顶杆6的挡盘 62与法兰座5之间有顶杆6上；压簧7 —端与挡盘62配合、另一端与法兰座5端板51配合；顶杆6的螺纹端从法兰座5的端板51的中心孔52伸出，顶杆6与端板51的中心孔52 滑动配合；顶杆6的螺纹端从法兰座5中伸出，顶杆6的螺纹端与预埋在限位压块10上的螺母配合；挡盘62与法兰座5端部的内环台配合止位；一导向装置设置在法兰座5上与顶杆6配合，防止顶杆6转动。限位开关通过一支架11固定缓冲管支架3上，限位开关与限位压块10配合。限位压块10的端部有一斜面，限位压块10的斜面与限位开关配合。所述限位开关分为第一限位开关12A和第二限位开关12B ；第一限位开关12A和第二限位开关12B并联，第一限位开关12A和第二限位开关12B分别位于支架11的两侧， 设置第一限位开关12A和第二限位开关12B是为了防止一个突然损坏，而造成接机口损伤机体。限位压块10端部有第一斜面和第二斜面，第一、第二斜面左右设置，第一斜面与第一限位开关12A配合，第二斜面与第二限位开关12B配合。所述导向装置包括一导向块13和位于顶杆6上的导槽(图中未画出)，导槽沿顶杆 6的轴向，导向块13与导槽滑动配合；在法兰座5的端板51的中心孔52壁上有一固定槽，导向块13的一端固定在固定槽内、 另一端与顶杆6上的导槽滑动配合。以上所述的仅是本专利技术的优先实施方式。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的情况下，还可以作出若干改进和变型，这也视为本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种登机桥接机口接近感应控制装置，包括设置在接机口底部的缓冲胶管、胶管压板和缓冲管支架，其特征在于：还包括导向套、法兰座、中部带挡盘的顶杆、压簧、弧形板簧、轴承、限位压块和限位开关；导向套的接口穿过缓冲管冲架的连接孔，导向套与缓冲管支架固定连接；法兰座与导向套可拆卸连接；弧形板簧与胶管压板固定连接，螺栓穿过缓冲管支架、缓冲胶管和胶管压板将三者固定连接在一起；顶杆的光杆穿过导向套、缓冲胶管的孔、胶管压板上的孔和弧形板簧上的孔，光杆的端部设置有轴承，轴承与弧形板簧滑动配合；压簧位于顶杆的挡盘与法兰座之间有顶杆上，压簧一端与挡盘配合、另一端与法兰座的端板配合；顶杆的螺纹端从法兰座的端板的中心孔伸出，顶杆与端板的中心孔滑动配合；顶杆的螺纹端与预埋在限位压块上的螺母配合；挡盘与法兰座端部的内环台配合止位；一导向装置设置在法兰座上与顶杆配合；限位开关通过一支架固定缓冲管支架上，限位开关与限位压块配合。

【技术特征摘要】
2010.11.05 CN 201010533433.51.一种登机桥接机口接近感应控制装置，包括设置在接机口底部的缓冲胶管、胶管压板和缓冲管支架，其特征在于还包括导向套、法兰座、中部带挡盘的顶杆、压簧、弧形板簧、 轴承、限位压块和限位开关；导向套的接口穿过缓冲管冲架的连接孔，导向套与缓冲管支架固定连接；法兰座与导向套可拆卸连接；弧形板簧与胶管压板固定连接，螺栓穿过缓冲管支架、缓冲胶管和胶管压板将三者固定连接在一起；顶杆的光杆穿过导向套、缓冲胶管的孔、胶管压板上的孔和弧形板簧上的孔，光杆的端部设置有轴承，轴承与弧形板簧滑动配合；压簧位于顶杆的挡盘与法兰座之间有顶杆上，压簧一端与挡盘配合、另一端与法兰座的端板配合；顶杆的螺纹端从法兰座的端板的中心孔伸出，顶杆与端板的中心孔滑动配合；顶杆的螺纹端与预埋在限位压块上的螺母...

【专利技术属性】
技术研发人员：张桂祥，胡克明，牛福维，符平宣，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯机场系统中山有限公司，
类型：发明
国别省市：44