用于电动车的惯性发电双切换装置制造方法及图纸

一种用于电动车的惯性发电双切换装置，涉及电动车技术领域，所解决的是利用惯性产生的能量的技术问题。所述电动车上装有永磁直流电机、车用电机控制器及充电电池组，所述充电电池组的正负电源端分别接至车用电机控制器的正负电源端，且充电电池组的负电源端接到永磁直流电机的负电源端，该装置包括一个发电切换继电器；所述发电切换继电器的动触点接永磁直流电机的正电源端，其常闭触点经二极管接充电电池组的正电源端，其常开触点接到车用电机控制器的电机控制信号输出端，其控制线圈的一端接充电电池组的负电源端，另一端接车用电机控制器的电机控制信号输出端。本实用新型专利技术提供的装置，能有效拾取永磁直流电机在惯性作用下产生的电能。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动车技术，特别是涉及一种用于电动车的惯性发电双切换装置的技术。
技术介绍
电动车是很多城市居民出行的交通工具，现有电动车上都装有永磁直流电机、车用电机控制器及充电电池组，充电电池组为车用电机控制器提供电源，车用电机控制器根据驾驶者的操纵控制永磁直流电机转动，进而驱动电动车行进。现有电动车在行进过程中，有时是由永磁直流电机驱动行进的，有时是在惯性作用下行进的，在惯性作用下行进时车用电机控制器是没有输出的，这样能节省很多电能。电动车在惯性作用下行进时，永磁直流电机的转子也会在惯性作用下继续转动， 从而转换为发电机发电，但是目前还没有一种装置能在电动车行进过程中有效利用永磁直流电机在惯性作用下产生的电能。
技术实现思路
针对上述现有技术中存在的缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种能在电动车行进过程中有效利用永磁直流电机在惯性作用下产生的电能为电动车上的充电电池充电的用于电动车的惯性发电双切换装置。为了解决上述技术问题，本技术所提供的一种用于电动车的惯性发电双切换装置，所述电动车上装有永磁直流电机、车用电机控制器及充电电池组，所述充电电池组的正负电源端分别接至车用电机控制器的正负电源端，且充电电池组的负电源端接到永磁直流电机的负电源端，其特征在于该装置包括一个发电切换继电器；所述发电切换继电器的动触点接永磁直流电机的正电源端，其常闭触点经二极管接充电电池组的正电源端，其常开触点接到车用电机控制器的电机控制信号输出端，其控制线圈的一端接充电电池组的负电源端，另一端接车用电机控制器的电机控制信号输出端。进一步的，所述充电电池组中有至少两个充电电池，各充电电池由前至后依序组成一个队列，位于队列头的充电电池的正极构成充电电池组的正电源端，位于队列尾的充电电池的负极构成充电电池组的负电源端；所述充电电池组的正电源端经一升压芯片、一输出切换继电器连接车用电机控制器的正电源端；所述输出切换继电器的常开触点接充电电池组的正电源端，其常闭触点接升压芯片的输出端，其动触点接车用电机控制器的正电源端；所述升压芯片的输入端接充电电池组的正电源端；每两个相邻的充电电池之间设有一个充电切换继电器，每个充电切换继电器的动触点接至与其相邻的两个充电电池中的前序充电电池的负极，每个充电切换继电器的常开触点接至与其相邻的两个充电电池中的后序充电电池的正极，各充电切换继电器的常闭触点均接至位于队列尾的充电电池的负极；各充电切换继电器的常开触点各经二极管接发电切换继电器的常闭触点；所述输出切换继电器及各充电切换继电器的控制线圈均一端接地，另一端接至车用电机控制器的电机控制信号输出端。本技术提供的用于电动车的惯性发电双切换装置，由于发电切换继电器的控制线圈是与车用电机控制器的电机控制信号输出端相连的，当电动车在永磁直流电机的驱动下行进时，车用电机控制器的电机控制信号输出端有信号输出，使发电切换继电器的控制线圈通电，从而将车用电机控制器的电机控制信号输出端与永磁直流电机接通，当电动车在惯性作用下行进时，车用电机控制器的电机控制信号输出端无信号输出，使发电切换继电器的控制线圈失电，从而将永磁直流电机与充电电池组接通，因此能在电动车行进过程中有效利用永磁直流电机在惯性作用下产生的电能为电动车上的充电电池组充电。附图说明图1是本技术实施例的用于电动车的惯性发电双切换装置的电路图。具体实施方式以下结合附图说明对本技术的实施例作进一步详细描述，但本实施例并不用于限制本技术，凡是采用本技术的相似结构及其相似变化，均应列入本技术的保护范围。如图1所示，本技术实施例所提供的一种用于电动车的惯性发电双切换装置，所述电动车上装有永磁直流电机(图中未示)、车用电机控制器(图中未示)及充电电池组，所述充电电池组中有三个充电电池BTl、BT2、BT3，各充电电池由前至后依序组成一个队列，位于队列头的充电电池BTl的正极构成充电电池组的正电源端，位于队列尾的充电电池BT3的负极构成充电电池组的负电源端；所述充电电池组的正负电源端(BTl的正极和BT3的负极)分别接至车用电机控制器的正负电源端Vi+、Vi-，且充电电池组的负电源端(BT3的负极)接到永磁直流电机的负电源端M-，其特征在于该装置包括一个发电切换继电器Jl ；所述发电切换继电器Jl的动触点接永磁直流电机的正电源端M+，其常闭触点经二极管Dl接充电电池组的正电源端(BTl的正极)，其常开触点接到车用电机控制器的电机控制信号输出端Si，其控制线圈的一端接充电电池组的负电源端(BT3的负极)，另一端接车用电机控制器的电机控制信号输出端Si。本技术实施例中，所述充电电池组的正电源端(BTl的正极)经一升压芯片 U1、一输出切换继电器J2连接车用电机控制器的正电源端Vi+;所述输出切换继电器J2的常开触点接充电电池组的正电源端(BTl的正极)，其常闭触点接升压芯片Ul的输出端，其动触点接车用电机控制器的正电源端Vi+ ；所述升压芯片Ul的输入端接充电电池组的正电源端(BTl的正极)；两个相邻的充电电池BT1、BT2之间设有一个充电切换继电器J3，充电切换继电器 J3的动触点接至与其相邻的两个充电电池中的前序充电电池BTl的负极，其常开触点接至与其相邻的两个充电电池中的后序充电电池BT2的正极，两个相邻的充电电池BT2、BT3之间设有一个充电切换继电器J4，充电切换继电器J4的动触点接至与其相邻的两个充电电池中的前序充电电池BT2的负极，其常开触点接至与其相邻的两个充电电池中的后序充电电池BT3的正极，两个充电切换继电器J3、J4的常闭触点均接至位于队列尾的充电电池BT3 的负极，各充电切换继电器的常开触点各经二极管接到发电切换继电器Jl的常闭触点；所述输出切换继电器J2及两个充电切换继电器J3、J4的控制线圈均一端接地，另一端接至车用电机控制器的电机控制信号输出端Si。本技术实施例中，所述升压芯片Ul的型号为LM2577。本技术实施例实际应用时，所述充电电池组中的充电电池数量也可以是一个、两个或三个以上，如果充电电池组中的充电电池数量为一个，则无需设置充电切换继电器、升压芯片Ul及输出切换继电器，如果充电电池组中的充电电池数量有至少两个，则需设置升压芯片及输出切换继电器，并在每两个相邻的充电电池之间设置一个充电切换继电O本技术实施例的工作原理如下当车用电机控制器的电机控制信号输出端有信号输出时，发电切换继电器J1、输出切换继电器J2及各充电切换继电器的控制线圈通电，发电切换继电器J1、输出切换继电器J2及各充电切换继电器的动触点受控与各自的常开触点接合，此时升压芯片Ul的输出端与车用电机控制器的正电源端Vi+断路，各充电切换继电器将充电电池组中的各充电电池串接起来共同为车用电机控制器供电，此时永磁直流电机的正电源端M+与车用电机控制器的电机控制信号输出端Sl连通，永磁直流电机在车用电机控制器的控制下驱动电动车行进；当车用电机控制器的电机控制信号输出端无信号输出时，发电切换继电器J1、输出切换继电器J2及各充电切换继电器的控制线圈失电，发电切换继电器J1、输出切换继电器J2及各充电切换继电器的动触点与各自的常闭触点接合，此时升压芯片Ul的输出端本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于电动车的惯性发电双切换装置，所述电动车上装有永磁直流电机、车用电机控制器及充电电池组，所述充电电池组的正负电源端分别接至车用电机控制器的正负电源端，且充电电池组的负电源端接到永磁直流电机的负电源端，其特征在于：该装置包括一个发电切换继电器；所述发电切换继电器的动触点接永磁直流电机的正电源端，其常闭触点经二极管接充电电池组的正电源端，其常开触点接到车用电机控制器的电机控制信号输出端，其控制线圈的一端接充电电池组的负电源端，另一端接车用电机控制器的电机控制信号输出端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：范器宇，
申请(专利权)人：范器宇，
类型：实用新型
国别省市：31